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Lisbonne, les émigrants portugais se dirigent en l'unie vers llabia et Uio de Janeiro, dépassés en nombre cependant, depuis quelques années, par les colons de la péninsule Italique.

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La part de l'Espagne dans le commerce extérieur de ses colonies américaines d'autrefois est relativement minime, de beaucoup inférieure à celle des autres nations, Grande-Bretagne, France, Allemagne, Étals-Unis. Sur le littoral du Pacifique, les Anglais, jadis exclus de tout droit d'accès, ont à eux seuls plus de la moitié des échanges. Ainsi l'on ne saurait dire que, pour le trafic extérieur, l'Amérique du Sud garde son caractère de continent latin : les hommes viennent de l'Europe romane, tandis que les marchandises sont apportées surtout des pays de langue anglaise, Grande- Bretagne et Etals-Unis, en attendant que les progrès de l'industrie locale permetlent aux républiques espagnoles et portugaises du Nouveau Monde de se suffire à elles-mêmes ou du moins de donner le premier rang au commerce intérieur entre les pays limitrophes.

Si les projets de la république anglo-américaine devaient se réaliser, l'Europe latine et même l'Angleterre seraient complètement privées de toutes transactions avec la partie méridionale du Nouveau Monde : un système savamment combiné de ligue douanière lierait d'une maniera absolue les consommateurs de l'Amérique du Sud aux manufacturiers de l'Amérique du Nord. Afin d'aider à la réussite de ces plans, les marchands des Étals-Unis du Nord, soutenus par un « bureau » des républiques américaines constitué à Washington, ont déjà organisé de nombreuses lignes de paquebots réguliers entra New York, Boston, Philadelphie, Baltimore, San Francisco et les points vitaux du littoral sudaméricain. Ils en fondent chaque année de nouvelles, et dans le Congrès panaméricain de 1889 ils promirent aux délégués des États du Sud que les communications d'un continent à l'autre deviendraient bientôt beaucoup plus rapides et plus fréquentes. Ce n'est pas tout : quoique la forme sinueuse des isthmes de l'Amérique Centrale, son orientation oblique au méridien, et la facilité des communications maritimes le long des deux rivages enlèvent toute utilité générale à la construction d'un chemin de fer longitudinal entre les plateaux volcaniques du Guatemala et les forets colombiennes de l'Atrato, le gouvernement des États-Unis a signalé ce projet de voie ferrée comme ayant une importance capitale pour rattacher en un seul réseau les innombrables lignes de l'Amérique du Nord aux chemins encore assez rares du continent méridional. Dans le Congrès même, les délégués avaient sous les yeux la carte des diflërenl» tracés qui devaient, comme par magie, relier incessamment les grandes cités du Nouveau Monde, maintenant séparées par des semaines ou des mois de voyage. Depuis celte époque peu de chose s'est fait; cejiendant on a partiellement étudié les projets sur le terrain.