PRINCIPAUX CLIENTS DU CANADA
Année 1913-1914.
Année 1919-1920.
États-Unis
Grande-Bretagne.. .
Allemagne
France
Indes Britanniques.
Antilles
Belgique
Suisse
Guyane Anglaise . .
Japon
Saint-Domingue
Grande-Bretagne. .
États-Unis
Hollande
Antilles
Belgique
Terre-Neuve
Australie
Allemagne
Amérique du Sud.
Afrique Anglaise. .
France
Japon
Importations venant de :
410 786 000 dollars.
Exportations allant à :
222 000 000 dollars.
802 000 000 dollars.
496 000 000 dollars.
sième rang. Puis viennent les métaux bruts, les fruits, surtout les pommes, les fourrures, etc.
Le Canada achète surtout des objets fabriqués : machines de toutes sortes, fers et aciers travaillés, quincaillerie, outils, cotonnades, lainages, produits chimi-
— LE CANADA
LA FORÊT AU CANADA CENTRAL. AuSuJdt la zone Ja " Barra, C,aan<U " ou Immdras, qui bordent les rivages de l'Océan Clatiat, se déroule la prodigieuse eeinlure ""loréts canadiennes. Elles couvrent h sol. sans solution de conlinuilé. sur *"" "' ' 000 kilomètres de' longueur et I 000 kilomètres 'Je. largeur, en mouennc.
D'abord réduits à l'étal d'arbrisseaux nains, ramfiant le long des rivières, tes arbre» (pins, sapins, épicéas, érables, etc.). à mesure aue l'on s'avance vers le Sud,devienneni plus robustes, mais ils restent ctoitsemés et l'on circule aisément entre tes troncs des salins, des mélèzes, des épicéas qu'iiolenl de larges espaces vides.
T. II
L'AMÉRIQUE
ENTREPOT DE PLANCHES SUR LE SAINT-LAURENT. Celle photo-
graphie complète celle que nous donnâmes préccdanmenl et qui représentait une fabrique de pâte à papier. Elle montre l'tntpottaice des scieries établies sur {^le Saint -Lotirent et combien le fleuve facilite l'expédition des bois travaillés.
LES RIVES D'UN LAC AU DEBUT DE L'HIVER. Outre les dm
Grands Lacs ', le Canada possède une midtHude de njppes lacustres qui dorment à fleur de sel au milieu des forêts. Au cœur de l'hiver, leurs eaux sont profon' dément gelées. On voit ici l'aspect du paysage après la chute des premières neiges.
LA RÉCOLTE DES POMMES. Le Canada oriental, dans les provinces d'Acadïe. de Québec, de l'Ontario, a considérablement développé ses vergers d'arbres à fruits. Les pornrres, notamment, se récoltent en telles quantités que l'on peut en exporter pour plusieurs dizaines de rrillions de francs dans les pays européens.
TROUPEAU DE VACHES LAITIÈRES. Véleuase des noches': lailières se pratique dans tout le Canada oriental, habité par des paysans d'origine française. On ne compte pas moins de 3 -iCO fabriques de beurre, de fromage, de lait condense, et, en 1920 l' exportation' des produits laitiers dépassa 46 millions de dollars.
PAYSAGE DE TERRE-NEUVE. Fragment détaché du continent voisin, Terre- Neuve est, comme le Canada, formée de roches très anciennes, usées par l'érosion. Les rliiières y creusèrent des vallées assec profondes, que dominent par endroits des escaipemcnts de gneiss. Tout iintérietrr, inhabité, est vêtu de forêts de conifères.
LES GOÉLETTES DES " TERRENEUVAS ■" A SAINT-PIERRE. Les îlots
de Saint-Pierre et Miquelon, au Sud de Terre-Neuve, servent de points d'attache et de ravitaillement à la flottille des pêcheurs français qui viennent chaque prtnten^s se livrer à la pêche de la morue sur le Grand Banc.
LE CANADA
ques, etc. Son industrie est encore loin de suffire à ses besoins, et, du reste, les plus considérables de ses usines sont des scieries, des fabriques de pâtes à papier, des minoteries, des fabriques de conserves qui travfûUent surtout pour l'exportation. Ses achats de produits coloniaux : sucre, thé, café, et de houille sont également importants.
Les Etats-Unis, quiétaient déjà, de beaucoup, le principal fournisseur du Canada en 1913-1914, ont fait de nouveaux progrès pendant la guerre; leur part a passé de 62 p. 1 00 à 80 p. 100. Ils sont devenus aussi le meilleur client du Dominion auquel ils achètent un peu plus de marchandises que l'Angleleire ne le fait. Il faut noter l'augmentation du trafic avec les autres pays américains (Antilles, Terre-Neuve, Guyane,, Saint-Domingue, Amérique du Sud) et avec le Japon. Quant à l'accrcissemenl formidable des achats faits par la France et la Belgique, il s'explique par la nécessité où nous fûmes, en 1919-1920, de nous procurer de grandes quantités ds céréales que la faible valeur du franc, comparée àcelledu dollar, nous fit payer à très hauts prix.
L'importance économique des relations entre Etats- Unis et Canada s'explique non seulement par la longueur de leur frontière commune, par l'émigration considérable d'.-^méricains au Canada et de Canadiens aux Etats-Unis, par le nombre et la variété des produits que la puissante industrie américaine peut envoyer au Canada, mais encore par ce fait que chacune des régions productives du Dominion communique malaisément avec ses sœurs canadiennes, alors que ses relations sont assurées avec les Etats-Unis. Des zones à peine peuplées, vraies barrières isolantes, s'étendent en effet entre les Provinces Maritimes et le Saint- Laureiit, la presqu'île lacustre de Toronto et les champs de blé du Manitoba, la Praine et les rivages du Pacifique ; tandis que par terre ou par mer le contact est immédiat entre ces divers districts et les Etats de l'Union qui les bordent.
Cependant de considérables efîorts ont été faits pour doter le Canada de voies transcontinentales unissant l'Est et l'Ouest. On voit sur la carte courir, s'allonger parallèlement les unes aux autres, les voies ferrées grandes ou petites : Canadian Pacific ; Grand Trunk ; Canadian Northern, etc. (42000 kilomètres en 1913). Particulièrement nombreuses et déjà bien ramifiées autour de Montréal, de Toronto et à l'Ouest de Winnipeg, elles se raréfient, se réduisent à une ou deux lignes dans les zones intermédiaires où le trafic local est à peu près nul et qui ne "paient" pas. Les lignes Nord-Sud, au contraire, sont fort rares encore, sauf au delà de la frontière, en territoire américain. Même dans la région cultivée, fermiers ou éleveurs du Sud Canadien n'ont que peu de rapports avec leurs compatriotes établis plus au Nord. Les uns et les autres regardent vers l'Est, vers les Grands Lacs, les ports du Saint-Laurent et de l'Atlantique.
Ces conditions défectueuses sont, du reste, en train de s améliorer. Si, à l'Est, le Labrador est encore complètement isolé du
Saint- Laurent, à l'Ouest des voies ferrées se dirigeant vers le Nord se construisent avec rapidité. Edmonlon est uni déjà à la Rivière de la Paix. Une autre ligne s'achève entre Edmonlon et le Fort Mac-Murray. La découverte des nappes pétrolifères du Mackenzie, dont nous parlons plus haut, ne manquera point d'amener la prolongation rapide de ces voies qui se compléteront peu à peu à mesure que l'oir connaîtra mieux les ressources du haut piiys. Enfin, au Centre, la nouvelle voie ferrée qui, parlant d'Egwood atteint la Baie d'Hudson à Port-Nelson, permettra non seulement 1 exploitation des ressources locales (poissons, bois, fourrures, minerais), mais elle raccourcit surtout dans d'énormes proportions la distance qui sépare de l'Europe les régions agricoles et pastorales de l'Ouest.
En prenant comme point de départ Saskatoon, centre d'une grande région à blé, l'avantage de la route de la Baie d'Hudson sur celle des Lacs ressort nettement des chiffres suivants :
Roule des Lacs : Saskatoon, Winnipeg, Port-Arihur, Saul- Sainte-Marie, Montréal, Liverpool : trajet par terre. 2 395 kilomètres: trajet par eau, 5 405 kilomètres; total, 7 800 kilomètres.
Roule de ta Baie d'Hudson : Saskatoon, le Pas, Port-Nelson, Liverpool : trajet par terre, 1 121 kilomètres; trajet par eau, 4 772 kilomètres ; total 5 893 kilomètres.
Soit 1 900 kilomètres de raccourci.
Notons enfin le rôle capital joué dans l'industrie des transports par le système des Grands Lacs, du Saint- Laurent et des canaux adjacents, bien que chaque hiver les glaces interrompent tout trafic pendant plusieurs mois.
La majeure partie des produits exportés consiste en matières lourdes d'une valeur relativement trop faible pour supporter les frais d un long voyage en chemin de fer. Des écluses et des canaux (au Saut-Sainte- Marie, autour du Niagara) rachètent les différences de niveau des lacs et permettent aux grains du Manitoba, aux minerais et aux bois de l'Ontario de gagner à peu de frais sur des bateaux spéciaux, soit les ports Laurentiens, soit New York par le canal de Bufîalo à Albany, et le canal Champlain (Montréal-Albany).
Le tonnage des navires (américains, il est vrai, plus encore que canadiens) qui passent aux écluses de Saut- Sainte-Marie est le triple du tonnage des vaisseaux empruntant le Canal de Suez !
Le Canada voit donc s'ouvrir devant lui un immense, un magnifique avenir. Sans doute la rigueur du climat rendra toujours inutilisable une portion considérable de son sol. Mais l'exploitation rationnelle des forêts préservées des incendies et de la dévastation effrénée, celle des pêcheries, celle des mines commence à peine. L industrie ne fait que de naître, et sur les terres encore vierges qui se prêtent à l'agriculture et à l'élevage, des millions et des millions d'habitants vivront un jour. Verrons-nous se constituer là, comme ce fut le cas aux Etats-Unis, une race spéciale, un type nouveau d'humanité ? ou bien le Canada subissant l'attraction irrésistible de sa puissante voisine se laissera-t-il envahir peu à peu au point de se confondre avec elle ? Sans préjuger de l'avenir on peut
L'AMÉRIQUE
constater qu'il y a déjà clans les vieilles provinces de l'Est une nationalité canadienne qui a, sinon son type physique propre, du moins sa mentalité, ses tendances, ses goûts, et dont les conceptions s'expriment par la plume d'écrivains de talent. Québec, Montréal, Toronto ont leurs historiens, leurs essayistes, leurs poètes nationaux, qui, dans les deux langues, l'anglaise et la française, étudient l'histoire du Dominion, les mœurs des bûcherons et des paysans et, pour traduire les reflets de l'âme canadienne, s'inspirent du spectacle de la nature, évoquent le charme
grandiose de la forêt, des fleuves, de la prairie sans fin. Cet éveil d'une littérature nationale nous semble tout à fait symptomatique. IJ laisse prévoir que le Canada saura préserver son individualité, la renforcera même par l'absorption et la fusion dans un moule commun des éléments divers qui s'ajoutent chaque année aux Canadiens de vieille souche. Ainsi se constituera peu à peu un type d'homme nouveau, qui ne sera ni anglais, ni français, myankee, mais qui sera proprement, spécifiquement canadien.
