UN •• PUEBLO •• AU NOUVEAU-MEXIQUE

Spécimen de ces villages-forteresses que certaines tribus de la haute vallée du Rio Grande édifièrent pour se mettre à l'abri des attaques de leurs voisins.

VILLE DE OURAY DANS L'ARIZONA. L'Arizona est un des Etals les plus vastes mais lesmoins peuplés de l'Union. Des plateaux et des montagnesfort arides en recouvrent h majeure partie. Cependant l'exploitation des mines (cuivre surtout) et l extension des tultures par irrigation y attirent un nombre croissant d'immigrants.

LE CAPITOLE A WASHINGTON. Washington est la capitale fédérale des Etats-Unis. Dans le vaste palais du Capitale siègent le Sénat et la Chambre des Députés. Non loin de là, le modeste édifice appelé "la Maison Blanche" sert de résidence au Président de l'Union. D'autres palais abritent Ministères, M uséeSt etc.

LES ÉTATS-UNIS

la Grande Guerre : la création d'une puissante flotte de haute mer.

En 1913, la flotte américaine comptait 6450 voiliers jaugeant 1 432000 tonneaux et 15491 bateaux à vapeur jaugeant 5427000 tonneaux. Sur ce nombre, la part revenant aux navires de haute mer chargés du trafic avec les pays étrangers n'était que de 1 000000 de tonneaux en chiffres ronds. Tout le reste ne comprenait que des bateaux destinés soit aux Grands Lacs et aux fleuves (2880000 tonneaux), soit à la pêche et au cabotage sur les côtes de la République (2979000 tonneaux). Ce sont des vaisseaux étrangers • (anglais surtout, puis allemands, norvégiens, japonais, français) qui se chargeaient des transports. L'industrie des constructions navales était à peu près inexistante et, d'année en année, le total de lancement alleiit décroissant (304000 tonneaux en 1913, 177 000 tonneaux en 1915). A partir de 1915, la situation s'est modifiée avec une prodigieuse rapidité (voir, pour les détails, le livre de M. A. Demangeon sur le Déclin de l'Europe). Des chantiers de construction ont surgi dans tous les grands ports ; navires en bois, en acier, en ciment même ont été construits en si grand nombre qu'on vit lancer, en un seul mois de 1919, plus de 500000 tonneaux de bateaux neufs. Aussi, en 1920. la flotte à vapeur des Etats-Unis, jaugeait-elle 13466000 tonneaux dont 9928000 employés au trafic de haute mer. C'était presque le tonnage de la flotte anglaise !

Grâce à ce merveilleux effort, déjà si riche en résultats, et qui, sans doute, n'est pas près de s'arrêter, les Américains ont, suivant le mot du Président Wilscn, conquis sur les mers leur indépendance commerciale '. Ils multiplièrent d'abord, et tout naturellement, les lignes qui les unissaient à l'Amérique latine : Nos navires, a dit encore M. Wilson, seront la navette qui fabriquera ce fin tissu fait de sympathie, de compréhension, de confiance, de dépendance mutuelle dont nous voulons parer notre œuvre résumée en cette formule : l'Amérique aux Américains." (Discours du Président Wilson. Trad. D. Roustan.) Puis ils ont créé de nouveaux services à destination de l'Extrême-Orient, car l'Amérique ne leur suffit pas : le Pacifique tout entier doit être pour eux un champ d'action privilégié. L'Europe même les attire : nous avons vu à Marseille, à Paris, à Gênes, à Rotterdam, à Anvers, etc., l'invasion des banques et des bureaux maritimes américains.

Si l'on songe, enfin, à la politique d'expansion coloniale poursuivie par les Yankees depuis un demi-siècle :

mainmise, directe ou indirecte, sur les Antilles Espagnoles, Haïti, Saint-Domingue, les Philippines, les lies Hawaï, la République de Libéria; achat, en 191 6, des Antilles Danoises ; achèvement du Canal de Panama; création de bases navales sur les cotes du Nicaragua et de la Colombie ; — si l'on songe aussi que leur flotte de guerre est maintenant égale en force aux flottes britanniques, on comprendra la justesse de cette observation faite par M. Demangeon : " La fortune du pays [les Etats-Unis) était jusqu'ici sur terre ; elle était dans ses champs, ses mines, ses usines. Désormais, elle gît aussi sur l'eau. "

La majeure partie du commerce extérieur se fait par les ports de l'Atlantique Nord : New York, Boston, Philadelphie, Baltimore. Ce sont d'ailleurs les meilleurs havres naturels, grâce aux estuaires, aux découpures de la côte. Ce sont aussi les plus rapprochés de l'Europe. Ce sont enfin les débouchés naturels des zones industrielles les plus productives, les plus peuplées, les plus richement dotées en moyens de transports.

New York tient la tête et de beaucoup. Il accapare à lui seul 45 pour 100 du tonnage total, et les 28000000 de tonneaux que jaugeaient les navires entrés ou sortis en 1919 le classaient au premier rang des ports du monde. Philadelphie et Baltimore le suivent de loin avec 6000000 et 4000000 de tonneaux. Boston dépasse 4000000.

La côte lagunaire du Sud-Atlantique et du Golfe du Mexique n'offrait que de très médiocres abris naturels. Seuls des travaux coûteux ont permis à la Nouvelle- Orléans (6500000 tonneaux), à Charleston, Savannah, Mobile, Galveston (2000000 de tonneaux environ) de recevoir les grands navires modernes. Depuis l'ouverture du Canal de Panama et le développement industriel des Etats du Sud, ces ports jouent un rôle de plus en plus actif. Mobile, notamment, qui recevait déjà 2 000000 de tonneaux en 1913, en a reçu plus de 7000000 en 1919, se classant ainsi au second rang des ports américains.

Sur la côte du Pacifique, le trafic se concentre presque exclusivement dans la rade admirable de San Francisco (2 500 000 tonnes) et les ports du Puget Sound : Seattle-Tacoma-Portland(6000000de tonneaux) dont la croissance récente tient du prodige (relations avec l'Alaska, le Canada et l'Extrême-Orient ; importations de soieries et de poissons ; exportation de bois, graisses, viandes). Nous savons aussi quels espoirs légitimes les ports du Pacifique peuvent fonder sur le Canal de Panama.

Les Villes.

CARACTÈRES GÉNÉRAUX DES VILLES rai que l'on observe même dans les vieux pays européens, AMÉRICAINES. /a/H Suivant un phénomène gêné- mais qui se manifeste avec une particulière intensité dans

CEOCRAPHIC UNIVERSELLE. — II.

L'AMERIQUE

les pays neufs, la population urbaine s'accroît aux Etats- Unis beaucoup plus vite que la population rurale.

Les États de la Nouvelle-Angleterre comptent 83 citadins pour 1 7 ruraux ! et si cette proportion est notablement plus faible dans les Etats agricoles du Centre-Ouest et du Sud, la moyenne générale a passé de 29 pour 100 en 1 880 à 46,3 pour 100 en 1910, à 51,9 pour 100 en 1920 : plus de la moitié du total ! A elle seule, New York, avec ses 5620000 habitants, absorbe 6 pour 100 du peuple de l'Union. Les 12 villes de plus de 500000 âmes, avec 17 000000 d'habitants en tout, représentent près du sixième du pays, et sur 105000000 d'habitants en 1920, 28000000 environ vivent dans les soixante-huit cités qui dépassent 100000 habitants

La terre ne manque pas cependant ; mais nous savons combien l'emploi des machines raréfie la main-d'œuvre agricole. De plus, les progrès de la grande industrie tendent à concentrer en quelques régions particulièrement favorisées des masses d'hommes sans cesse accrues. Enfin la majorité des immigrants méridionaux, habitués à la vie urbaine, répugnent à la dispersion, à l'isolement dans les solitudes des champs.

Les cités américaines s'accroissent souvent avecune rapidité stupéfiante. Quelques années suffisent pour transformer une bourgade en ville populeuse. 11 arrive du reste que ces villes-champignons, " mushroom cities ", créées à grand renfort de tapageuse réclame, disparaissent aussi vite qu'elles s'élèvent, mais la majeure partie d'entre elles voient au contraire, de décade en décade, leur prospérité s'affirmer d'étonnante façon. Chicago, par exemple, avait 100 habitants en 1831, 100000 en 1860. 500000 en 1880, et 2701000 en 1920 1 Seattle avait 1107 habitants en 1870. 42000 en 1890, 237 194 en 1910, 315 000 en 1920!

Sa voisine Portland passa, dans le même laps de temps, de 8293 habitants à 258 000. Los Angeles a plus que quintuplé depuis 1900 (102 000 à 576 000). Memphis n'existait pas en 1880, elle avait 162 000 habitants en 1920, etc.

Il ne faut pas naturellement demander a ces villes nées d'hier le charme que les vieilles cités d'Eurasie doivent à leurs maisons, à leurs monuments d autrefois, à la variété de leur architecture, aux souvenirs historiques qui s'attachent à la moindre de leurs pierres. Sauf un ou deux exemples, les villes eunéricaines se ressemblent toutes. Construites sur le même modèle, elles n'ont aucune individualité ; le portrait de l'une d'elles vaut pour toutes ses sœurs grandes ou petites. Elles couvrent un espace immense : tandis que Paris tient tout entier sur 78 kilomètres carrés, New York s'étend sur 823, Chicago 470. Philadelphie 309, Saint- Louis 161, etc. La campagne et la ville s'y pénètrent étroitement. Des tericiins vagues, des espaces vides ou remplis de petites maisonnettes bordées d'arbres séparent des entassements de constructions colossales. Cela donne, comme tant de choses américaines, " une impression d'inachevé, d'une croissance gauche et trop rapide d'adolescent ".

Elles comprennent toutes des ** Blocks " ou pâtés de maisons d égale étendue séparées les unes des autres par des rues et des

avenues peu ou mal pavées, se coupant à angles droits. Les rues même sont désignées par des numéros ou des lettres de l'alphabet. Leur monotonie vous hante comme un cauchemar. Même le fait fastidieux que les rues soient désignées par un numéro vous devient insupportable. Il est sans doute commode de connaître par le numéro à quel endroit de la ville se trouve la rue, mais vous ne pouvez donner de physionomie particulière à la rue cinquante-trois, car le numéro se refuse à toute conservation d'idées. 11 y a dans ce système je ne sais quoi de sec et de pénible. " (F. Bryce.)

Mais, d'abord, il existe quelques villes qui doivent à leur situation même une beauté indéniable : Richmond, Cleveland, Kansas City, San Francisco par exemple. Même les sky-scrapers ", les fameux " écorche-ciel " qui dressent jusqu'à 250 mètres de hauteur, parfois, leurs étages innombrables et leurs tours lumineuses, produisent, surtout à New York, par leur énormité même et leur nombre, une certaine impression d'art colossal, démesuré. De plus, à défaut de souvenirs historiques et de monuments artistiques, elles ont presque toutes un aspect de propreté, d'aisance qui fait pleiisir à voir. Leurs parcs, où les arbres, les prés, les eaux se mêlent librement, vrais morceaux de campagne transportés tout vifs dans les villes, couvrent une étendue que rien n'égale en Europe. L'eau potable, l'électricité, le gaz se distribuent a profusion. On sait le confort des maisons, même dans les qucutiers ouvriers. Elles ont en abondance les moyens de transport indispensables dans des villes aussi actives et si vastes ; les trcunways électriques, notamment, desservent msément une vaste banlieue. Enfin les Américains enrichis mettent leur point d'honneur à restituer à la société, sous forme d'universités, de bibliothèques, d'hôpitaux, de laboratoires, d'églises, de musées, etc., une part souvent considérable de leurs gmns.

Quant aux villages, aux bourgs ruraux groupant autour du vieux clocher leurs maisons de pierres et leurs jardins potagers, ne les cherchez pas aux Etats-Unis. La dissémination des maisons rurales est ici la règle. Elles s'espacent çà et là au milieu des champs et des forêts. Près des gares qui les desservent on ne trouve que des élévateurs à grains et des parcs à bestiaux. Construites en bois, peintes de couleurs vives, toutes semblables les unes aux autres, elles n'éveillent point, comme nos fermes d'Europe, l'idée de stabilité, mais semblent toujours " prêtes à être démontées et chargées pour des destinations nouvelles ". Quand une agglomération se forme, elle prend immédiatement l'aspect d'une cité avec tous les organes essentiels à la vie urbaine : tramways, électricité, vastes magasins, hôtels confortables. Entre la ville et la ferme, le village n'a pas trouvé place.

PRINCIPAUX CENTRES URBAINS. /H^ Les régions industrielles du Nord-Est, dans les Etats de la Nouvelle- Angleterre, comptent à eux seuls vingt-sept cités dont le chiffre dépasse 100000 habitants. La plus

LES ETATS-UNIS

grande est New York, admirablement située a l'estuaire del'Hudwn. L'ancienne station hollandaise de Nieuwe- Amsterdam s'établit dans la Manhattan Island, langue de terre large de 3 kilomètres, longue de 21, comprise entre l'Hudson et l'East River qui la sépare de Long Island. Aujourd'hui, une série de cités populeuses, qui complètent le "plus grand New York ", se sont fondées dans Long Island (Brooklyn, Long Island City, Coney Island, etc.) ou sur la rive droite de l'Hudson : Jersey City (298000 habitants), Newark (414000), etc.

Au l^i- janvier 1920. New York comptait 5 620000 habitants. Elle n'est dépassée que par Londres.

Manhattan comprend plusieurs quartiers tort différents.

Dans la basse ville se trouve le port, le quartier des affaires, des bourses, des grandes banques, des bureaux, des sky-scrapers, autour de Broadway e; de Wall Slreet. A l'Est et à l'Ouest de celle " cilé ", les prolétaires italiens, irlandais, polonais, juifs, s'entassent dans les rues étroites des quartiers pauvres. La haute ville abrite les demeures somptueuses des milliardaires (Grande Avenue, Madison Avenue, etc.). et le " Central Park ". beau jardin public long de 4 kilomètres.

New York est le premier port, non pas des Etat3- Unis seulement, mais du monde. C'est aussi, grâce aux usines de sa banheue, la plus importante cité industrielle de l'Union. Enfin, désireuse de ne point se consacrer uniquement à la course à l'argent, elle est Justement fière de ses théâtres, de ses bibliothèques, de ses florissantes Universités : Columbia et New York.

Au Sud de New York, Philadelphie (1823000 habitants) et Baltimore (733000 habitants) ont des industries de toutes sortes. Elles exportent des grains, des charbons, du pétrole. Washington (437000 habitants), capitale politique de l'Union, "possède en avril et en mai un charme agreste qu'aucune autre ville de l'Union ne peut égaler.

Au Nord de New York. Paterson ( 1 35 000 habitants), Scranton ( 1 38000 habitants), Newhaven ( 1 62 000 habitants). Providence (238000 habitants), Worcester ( 1 79 000 habitants), Fall River ( 1 20 000 habitants) , tissent la soie, le coton, fabriquent des machines, fondent le fer et l'acier. Boston (748000 habitants) se vante d'être la plus vieille cité et la capitale intellectuelle de l'Union (Université Harvard à Cambridge, près de Boston).

Par Albany (113000 habitants) et Syracuse (171 000 habitants), on gagne les actives cités commerçantes et industrielles des Etats de New York, Pennsylvanie et Ohio. Rochester (295000 habitants), Buffalo (506000 habitants), Cleveland (797000 habitants). Toledo (243000 habitants), reçoivent sur leurs quais les grains, les minerais, les bois que transporte la flotte des Grands Lacs. Pittsburgh (588000 habitants), accrue de son faubourg Allegheny, est la " ville noire ", la cité du

fer et de l'acier, des usines gigantesques, des fonderies, des hauts fourneaux, des verreries.

Cincinnati (401000 habitants), aux deux tiers allemande, a ses brasseries, ses fabriques de lainages, de conserves, de cuirs, etc. Columbus (237000 habitants) occupe le centre d'une région de charbonnages. Détroit (993000 habitants) et Grand Rapids (140000) participent au trafic des Grands Lacs.

Chicago (2 70 1 000 habitants) est la reine incontestée

du Centre-Nord, la rivale de New York, la ville "modèle", le plus grand marché du Globe pour les grains et le bétail, une cité industrielle (fabriques de conserves, minoteries, wagons "Pullmann". machines agricoles, etc.), dont l'importance s'accroît aussi vite que la population.

Toute la production du Corn Belt converge en effet vers le fond du Lac Michigan, ou la ville s'étale sur plus de 40 kilomètres de longueur ; et l'activité, l'optimisme merveilleux de ses habitants justifient leurs vastes espoirs.

Milwaukee (460000 habitants) se pose elle-même en rivale de Chicago. Saint-Paul (234000 habitants) et

L'A^4ÉRIQUE

Minneapolis (380000 habitants) ont des scieries et des minoteries. Duluth (100000 habitants), au fond du Lac Supérieur, dessert les mines de fer du Minnesota, et, laissant à Chicago un domaine plus méridional, joue déjà pour l'Ouest agricole (Minnesota, Dakota, Manitoba Canadien) le rôle d'une métropole.

Au Centre, Saint-Louis (780000 habitants), Kansas City (324000 habitants), Saint-Joseph (78000 habitants), Omaha (191000 habitants), multiplient leurs abattoirs monstres, leurs tanneries, leurs cordonneries, leurs raffineries. Indianapolis (314000 habitants), Louisville (234000 habitants), le plus grand marché de tabac du monde, Nashville (120000 habitants), Memphis (162000 habitants), nous conduisent aux régions de l'Atlantique Sud et du Golfe.

Peu de grandes villes, car la population, où l'élément noir est très fortement représenté, s'occupe surtout d'agriculture : Richmond (170000 habitants), Raleigh, Columbia, Augusta s'alignent à la base du Piedmont ; Charleston, Mobile et Savannah (80000 habitants), exportent le coton des Carolines et de la Géorgie. Atlanta (200000 habitants), Birmingham ( 1 95 000 habitants) ont des filatures, des tissages, des industries métallurgiques. La Nouvelle-Orléans (390000 habitants), le plus grand port cotonnier du monde, doit son originalité, qui la distingue nettement des autres cités américames, à ses quartiers créoles, où l'empreinte franco-espagnole est encore très nette (maisons à patios, escaliers extérieurs en bois conduisant à des galeries également en bois, façades peintes de couleurs vives, balcons en fer forgé). Galveston rivalise avec la Nouvelle-Orléans pour l'exportation du coton, et, comme les autres ports du Golfe, fonde de grands espoirs sur le Canal de Panama. Au Texas, Dallas (158000 habitants), Fort Worth (106 000 habitants), Houston (138000 habitants) profitent du remarquable développement économique dû aux progrès de l'irrigation (luzernières, coton, tabac, bestiaux, chevaux, etc.).

Les steppes du Far West, les monts et les plateaux des Rocheuses sont naturellement pauvres en cités de quelque importance. 11 faut mettre à part Denver

(256000 habitants), sise à I 500 mètres d'altitude, qui devient peu a peu la grande métropole des régions minières, et Sah Lake City (118000 habitants), la curieirse capitale des Mormons.

Enfin, sur la côte Pacifique grandissent, avec l'étonnante rapidité que nous avons notée déjà, un petit nombre de cités de bel avenir.

Los Angeles, le Nice américain (576000 habitants), est célèbre par ses admirables jardins, sa flore semi-tropicale, ses cultures de fruits, de légumes, de fleurs, et ses puits de pétrole. San Francisco (506000 habitants), débouché de la Californie centrale, rappelle les villes méditerranéennes au moins par la splendeur de sa rade dentelée ceinte de montagnes, par l'air vif et sec que l'on y respire, par la pureté du ciel et le bleu des flots. Mais on y cherche en vain les hautes colonnes des temples, les murailles ambrées des acropoles.

Oakland (216 000 habitants), le " Brooklyn de Frisco ", s'enorgueillit de son activité industrielle et de son Université de Berkeley. Au Nord, les villes du Puget Sound, Seattle (315 000 habitants), Portland (258000 habitants), Tacoma (96000 habitants) se classent, après New York, au premier rang des ports américains. Un peu en arrière, Spokane (104000 habitants) concentre les produits agricoles de sa fertile vallée.

Si le passé et la glorieuse patine que le temps met sur les vieilles choses manqueront toujours dans ce pays à l'archéologue et à l'artiste, l'historien et le sociologue y trouveront l'occasion d'un plaisir plus rare, celui d assister à la préparation de l'avenir. Une vitalité qui brise les vieux cadres, qui imprime aux faits sociaux et économiques des proportions inattendues et sans exemple, une éclosion tumuUueuse de germes ; voilà l'impression ineffaçable. Il y a quelque chose de contagieux dans la joie que donne à un être le sentiment de la croissance et de la vie. Ce que les hvres nous avaient dit, les yeux le disent mieux encore : il se crée là du nouveau : phénomène qu'on n'est pas souvent dans le cas d'observer dans ce bas monde. " (Vidal de la Blache.)