CANAUX DE NAVIGATION

sait au choix des ingénieurs : c'est le mince pédoneule appelé Holland op

ique- zijn smalst (V'Étroit de la Hollande) qu'il s'agissait de percer pour mettre PANIER en communication le golfe de l'IJ et le Wijkermeer avee la mer du

À Li Nord, Dès 1654, le creusement de ce canal avait été proposé, mais c'est n Lu en 1858 seulement que le gouvernement en accorda la concession à une endroit compagnie anglo-néerlandaise, On espérait que les frais de l'entreprise UP seraient pour une forte part payés par la vente des terres desséchées sur

le bord du canal; les polders du Wijkermeer se sont en effet vendus jus-

qu'à 4450 francs l’hectare!, et près d'Amsterdam, des terrains de construc-

ce tion, où s’élèveront peut-être des faubourgs et des villes, ont rapporté un

I prix beaucoup plus considérable. Mais les frais d'établissement ont dépassé Nù le devis primitif . quand la voie navigable sera complètement terminée, avec ses ports, ses môles, ses canaux secondaires, elle n'aura coûté guère

moins de 100 millions de francs.

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Pour accomplir le dessèchement des terres basses que traverse le canal, il

a fallu séparer l'IJ du Zuiderzee par le barrage de Schellingwoude et par un groupe de puissantes écluses construites sur pilotis ; il a fallu aussi garnir ces écluses de machines d'épuisement soulevant 55 mètres cubes d'eau par seconde, afin de maintenir à la hauteur fixée, c'est-à-dire à 50 centimètres sous À. P., le niveau de l'eau dans l'ancienne rade d'Amsterdam, transformée en lac. Deux cents navires passent en moyenne chaque jour entre

le port et le Zuiderzee ; mais ce sont tous des bâtiments de cabotage, d'un | faible tirant d'eau. Le seuil des portes est à # mètres seulement au-dessous

ce 48 du niveau moyen de l'IJ, tandis que le canal creusé vers la haute mer à mes 7",70 de profondeur* : à la traversée des dunes on a dù creuser le sol à age Ex A n F » ; . , x . s plus de 16 mètres. Les écluses de sortie, placées à un kilomètre de la mer, à côté de l'endroit où se bâtit maintenant la ville d'Imuiden, sont, comme celles de Schellingwoude, des monuments de l'industrie moderne : le grand His sas n’a pas moins de 160 mètres de longueur; mais il n’a que 18 mètres anne de largeur, ce qui ne suffira peut-être pas dans un avenir prochain*. Quant € sn Hire au port, formé en pleine mer au moyen de deux jetées ecurvilignes de plus ES de 1500 mètres de longueur, il enferme un espace de 120 hectares, dont SR près de la moitié pourra être utilisée pour le mouillage des navires. Les

nas jetées sont exposées à toute la violence des vagues, et celle du nord, que

nmerce à ;. ! George Hérelle, Revue des Deux-Mondes, 1 nov. 1875, s’Impo- Re. 1 # Longueur du canal. . . 23 700 mètres, Largeur du canal à la surface, 63 mètres, Canaux secondaires, + 21 600 » » » auplafond, . 27 » Cube des déblais enlevés, , . ; ns a eo 119245 000 mètres cubes, 2,66

# Crowette-Desnoyers, Notice sur les travaux pubucs en Hollande.

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heurte directement la houle du nord-ouest, à déjà beaucoup souffert : il a fallu la défendre par des enrochements et d'énormes blocs de béton du poids de 10 tonnes. Ces jetées superbes, si longues, que, dans ce pays de brouillards, elles semblent se dresser comme des îlots au milieu de la mer sauvage, sont une des œuvres les plus grandioses de l'hydraulique. Amsterdam s'est donné un canal maritime profond. Rotterdam à voulu, et avec raison, avoir aussi le sien. Les bouches de l'estuaire les plus rapprochées du port avaient été en grande partie obstruées par les sables et la ville était menacée de perdre entièrement son commerce. L'embouchure dite de la « Nouvelle-Meuse », près de Brielle, était assez large et