N° 411. — RÉSEAU DES VOIES FERRÉES DE RIO, MINAS ET SÂO PAULO

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d'après la carte de Chrockatt de Sa C Perron

devenu le débouché de la vallée de Parahyba, des hautes rivières du bassin pari anien et même des contrées que parcourt le Sûo Francisco supérieur. Bien plus, le jour viendra où le Paraguay, le Matto Grosso, même une partie du Chili, l'Argentine du nord, trouveront aussi dans cette direction

leur voie la plus courte vers l'Europe’.

Encore dépourvue de chemins de fer, sauf autour de Parä, la région amazonienne doit uniquement aux bateaux à vapeur d’être en relations

avec le reste du monde. Une compagnie anglaise, subventionnée par le

1 Chemins de fer brésiliens en 1893 :

11 000 kilomètres 29 119 »

1 525 000 U00 francs.

Lignes ouvertes au trafic. . . . . . on Réseau concédé définitivement le 1° jaoviut 1805... . Coût d'établissement des voies ouvertes au trafic .

vouvernement brésilien, dessert régulièrement toutes les escales de F'Amazone entre la cité de Belem et Iquitos, dans le Pérou; des bateaux qui se rattachent à la grande ligne remontent les rivières de la région du caoutchouc, le Jutahy, le Jura, le Purüs et son affluent l'Aquiri; ils visitent aussi les escales des quatre grands tributaires, rio Negro, Madeira, Tapajoz, Xingü, et pénètrent dans le Tocantins jusqu'aux eataractes, Dans le reste du Brésil, la navigation fluviale n'a qu'une moindre importance relative : les États du nord, où les chaleurs de l'été tarissent souvent les eaux, n'ont pas de fleuve à profondeur constante, et les États orientaux n'offrent dans la partie inférieure de leurs rivières, limitée en amont par des cascades, que des espaces de faible longueur : le plus fort courant, le rio Säo Francisco, n'a pas de canal qui contourne ses cataractes entre le bief supérieur et le bief d'aval, Quant aux rivières brésiliennes du bassin paranien, elles sont découpées, pour ainsi dire, en plusieurs fragments et la naviation doit se diviser en petites lignes, rattachées les unes aux autres par des routes de terre.

Les eôles maritimes, jadis desservies par la seule navigation à voile, sont frangées sur tout leur pourtour par des lignes de bateaux à vapeur, qui bientôt auront remplacé les voiliers du littoral, à l'exception des embarcations de pêche et des jangadas, léguées par les Tupis aux fils des Africains. On compte une cinquantaine de petits ports où abordent les vapeurs du cabotage régulier, tandis qu'une douzaine de havres majeurs, Parä, Säo Luiz de Maranhäo, Fortaleza, Pernambuco, Maceio, Bahia, Victoria, Rio, Santos, Paranaguä, Desterro, Rio Grande do Nul, reçoivent les paquebots et les grands pyroscaphes, appartenant aux dixsept compagnies étrangères, anglaises en majorité, qui trafiquent directement avec le Brésil. D'après une loi récente, le cabotage n’est plus autorisé que pour les navires à pavillon brésilien, montés par un équipage national en majorité, Les marins étant relativement rares parmi les Brésiliens natifs, cette loi ne pourrait guère s'appliquer si la naturalisation ne fournissait incessamment au pays les matelots dont il a besoin?.

En temps ordinaire, dix paquebots par semaine mouillent dans les

1 Mouvement de la navigation dans les ports du Brésil en 1890 : 13 900 navires, d'un port de 6 millions de tonnes. # Flotte cominerciale du Brésil en 1891 :

388 navires à voiles, jaugeant 8555 tonnes.

136 » àvapeur, » 81698 »

Ensemble. . . 5924 navires, jaugeant . . . 167 249 tonnes,

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