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Dans la pmniùrc division do Noisy -lo-Soc ii la lif,Mi(; (h; Moidcriiau , j l’adliésion donin^i; par l(^s |)ropi itHair(!S dos coniinunes do Noisj -I(î-Soc, I Hondy, llosny ol l■'()nlonay sons-llois, a innnns do coinnuniror iiniiK'!diatoinonl los lonassoinonls dans lonto c(!ll(î parlio do la lravors(';o du dé))arlonioiil do la Soiiwî.

Dos clianliors ont (Hi'î ouvorls sur (piatro |)oinls dans lo d(^|)artoinonl do Soin(;-ol-Marno. los travaux, intorroinpiis par raliondanoo dos noigos, ont ropris dopuis avoc un rodoublomont d’activitô.

Quant au pont ol au viaduc do la Marno, los travaux que la Roléo avait forcé d’intorroinpro sont ropris aujourd’hui , ot vont éiro aclivoniont poussés ce printemps. Queh[uos jours suHiront pour uioltre A profondeur les fouilles de fondation de la culée droite ol dos doux promiùros piles du viaduc, l.o hallage dos pieux coininencora immédiate- I ment après. Los fouilles de la cnléo de rive gauche sont arrivées au niveau de l’eau ; elles sont acluollomenl continuées avec une machine à draguer. Les fouilles de fondation des piles dans l’île sont, îi peu do chose près, à la même profondeur.

G. Clioiiiiii tlo f<*i’ <li‘ à C*»eii t*t C'Iiei’lioiirg;.

Les travaux de construction sont poussés sur cette ligne avec la plus grande activité, malgré les obstacles que présente encore un des ouvrages d’art. L’administration ne néglige rien pour se mettre en mesure de commencer l’ouverture de sa ligne , jusqu’à Lizieux d’abord, jusqu’à Caen ensuite, pendant l’Exposition, et le pire qui puisse lui arriver, à ce que nous présumons, c’est d’avoir peut-être quelque lacune de 3 ou à kilomètres à desservir pendant quelques jours par des omnibus. Le matériel de toute espèce est commandé depuis longtemps.

7. S'u.^Êon cipjii pSteiisiBiPi «Se fer «le r®uesf «‘t «lu J%'or«l-$Suesf.

Les cinq compagnies de l’Ouest, de Rouen, du Havre, de Cherbourg ot de Saint-Germain n’en forment désormais plus qu’une. L’utilité de cet arrangement est aussi grande pour la bonne administration de tout le réseau que pour ses progrès à venir.

C’était la seule solution vraiment pratique des innombrables ditDcultés que créait dans la gare des Batignolles le conflit entre cinq services différents. C’était le seul moyen de couper court aux rivalités et aux concurrences acharnées qui se seraient élevées à la concession de tout embranchement nouveau.

lie f^econd eliemin «le fer «le Ijyon.

Le chemin de fer direct de Paris à Lyon par Nevers, Monlargis et [ Roanne, est concédé aux trois Compagnies d’Orléans, de Lyon et du ! Grand-Central associées ensemble et chacune pour un tiers à cet effet, i

La Compagnie distincte, composée de ces trois personnes civiles, ^ sera gérée par des administrateurs pris en nombre égal dans les trois I Conseils d’administration. I

Elle se procurera les fonds nécessaires par des emprunts en obligations offrant, par conséquent, la garantie des trois Compagnies associées, et dont le placement est assuré parmi leurs riches et nombreux ; actionnaires qui y trouveront une nouvelle occasion de bénéfices. |

TRAVAU.X rnnAAGEus. '

«1«‘ f'«‘r Ontrai

Le premier tronçon de l’entreprise (de Bâle à Liestal ) est livré à la i circulation. j

Cette section, d’une étendue de là kilomètres seulement, a été ou- j verte le 19 décembre 18, 5à. Dopuis cette époque jusqu’au 18 janvier | 185.'>, c’est à-dire dans la période d’un mois, le nombre des voyageurs s'est élevé à 21,,'>7r), ce qui donne en recettes 13,132 francs.

Or, sur les chemins de fer placés dans les mêmes conditions que le Central .Suisse sous le double rapport du climat et du sol , le mois de

décembre ne donne, à ce qu’il parait, (|ue le 1/23 du produit total de l’année. La recette ci-dessus sup|)oserail donc pour l’année. 302,036,00

Soit par kilomètre 21,67à,00

A déduire pour frais d’exploitation àO p. 100 au plus. . 8,629,60

Reste, par kilomètre, un revenu net de 12,9àà,/i0

Un enq)runl de trois millions est éiids par le comité de direction pour l’achèvement de la ligne de B<!rne.

MÉLANGES