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Les chemins allemands, en raison de leur multiplicité, ne donnent pas des recettes kilométriques aussi élevées que les chemins français; seulement ces recettes s’accroissent chaque année dans des proportions considérables; ce qui fournit une nouvelle preuve de la diflicullé de calculer A l’avance les progrès que les peuples doivent retirer d’une circulation plus rapide et plus facile.

Le dernier rapport de la Direction générale des chi'mins de fer fian-

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Kn Allemagne, d’après nu tableau (pie publie dans son dernier numéro le journal de l'rancforl (/rr Àhlionacr, et oii se trouvent comparées, pour les deux années 1S53 et IKAA, toutiîs les reci'ttes (bîs chemins allemands concédés .A rindustrii? privée, le revenu kilométriipie moyen, (pii, en 1853, n’excédait point 21,657 fr , a atteint, en 185/i, le cliitlre de 26,677 fr. , avec un accroissement de plus de 5,000 fr. par kilomètre, soit de 20 ji. 100. Les recettes totales ont dépassé 103 millions.

Kn comparant les résultats obtenus dans les deux pays, on trouve (|ue si les totaux sont plus élevés en France (pTen Allemagne, l’accroissement par kilomètre a été celte année plus considérable de l’autre coté du Ubin que de ce cfité.

Les voies ferrées sont bien plus nombreuses et plus rapprochées dans le nord que dans le sud de l’ Allemagne; aussi, est-ce dans les États autrichiens que se trouve le chemin qui a obtenu le produit le plus élevé. La ligne dite ('hemin du Nord de l'empereur Ferdinand , a donné plus de 5A,ü00 fr. par kilomètre, autant, à 2,000 ou 3,000 fr, près, que nos deux chemins du Nord et de Lyon.