Ijc* «lérlmal

. L’ordre royal qui introduit le système monétaire décimal en Suède, a paru à Stockholm le 3 mars. L’ancien étalon était le rixdaler, qui valait 5 fr, 76 c. Le nouvel étalon sera le 1/A rixdaler en argent, et portera le nom de rixdaler, monnaie du royaume (kiksmint). Les anciennes monnaies resteront en circulation jusqu’à nouvel ordre.

<S. CréatioiH pussi* InvalieScs esviS$^.

Le Moniteur du 11 mars contient un décret impérial rendu sur la proposition de M. le Alinislre de l’intérieur, et qui institue, à Vincennes ('t au Vésinet, deux asiles où les ouvriers blessés dans l’exercice de leur ])rofession et sur le champ de- bataille industriel, seront recueillis et soignés, soit pendant le reste de leurs jours si leurs blessures les mettent hors d’état de travailler, soit jusqu’à parfaite guérison, si la guérison est possible, La dotation de ces asiles se composera : d’un prélèvement de 1 p. 100 sur le montant des travaux publics adjugés dans la ville et la banlieue de Paris; 2° des abonnements pris par les chefs d’usine et les Sociétés do secours mutuels; 3“ des subventions volontaires qui pourront être recueillies au profit de l'établissement. Une œmmission administrative, présidée par le Ministre de l’intérieur, doit préparer tous les règlements nécessaires, et, si cette première expérience obtient le succès qu’on a droit de s’en promettre, des institutions analogues pourront être successivement créées dans tous les grands centres industriels, et embrasser toute la surface du territoire national.

7. lie vêadaie de S, 633 mètres du eBiemiu de fer de €>i*eeiawÊeli.

Ce viaduc occupe toute la longueur du chemin de fer de Londres à Greenwich, c’est-à-dire 3 1/2 milles anglais ou 5,633 mètres. Il est formé de 855 arches, en comprenant celles qui portent les gares de Londres et de Greenwich.

Du côté de Londres, le viaduc sert à la fois aux chemins de Greenwich , au South-Kastern et au Norlh-Kent. Le Norlh-Kent est le chemin de fer de Londres à AVoolwich , Gravesend et Strood. Le South- Kastern est le chemin de fer de Londres à Douvres avec ses embranchements

Du côté de Londres, le viaduc a 21 mètres de largeur. Cette dimension règne jusqu’au point où se détache le Soulh-Eastern. La construction a ensuite 11 mètres de largeur jusqu’au point où se raccorde le North-KenI , et enfin 7"', 50 jusqu’à Greenwich. La hauteur varie de 7 à 8 mètrtîs; elle est environ de 7'" 70 en moyenne

A part (pieh|ues arches formées de (Knilres en fonte et d’un pontlevis en bois près de Greenwich, tout ce viaduc est on briques. Parmi

les voûtes en briques, quehpies-uiKîs , de diverses ouvcrlur(;s , en arc de cercle surbaissé , (ù destinées à livrer passage à des rues ou à des chemins, ont des pih;s formées de colonnes en fonte. Ges colonnes ont 3 mètres d(î hauteur, 80 centimètres de diamètre à la base et A5 centimètres de (liamèlia; au .sommet ; elles ont des cannelurrîs de 13 centimètres d(! largeur et de 1 centimètre (h; j)rofondeur. I.’épaisseur de la fonte est de 5 centimètres, non compris les saillies formées par les cannelures, et de 6 centimètres en comprenant les cannelures. Kn haut cl en bas de chaque colotme, il y a intérieurement et circulairement un rebord en fonte de 8 centimètres de largeur, destiné à répartir la charge sur l(;s maçonneries. L’espace entre les colonnes e.st environ de 2 mètres d’axe en axe.

Presque toutes les autres arches en briques sont en plein cintre et ont 5'", 50 d’ouverture et A5 centimètres d'épaisseur à la clef. Les piles ordinaires ont 92 centimètres d’épaisseur. Il y a généralement de 12 en 12 arches une pile-culée de 20'”, 60 centimètres d’épaisseur. Les parapets ont 1"‘,25 de hauteur.

Ge viaduc décrit divers alignements droits et courbes.

BULLETIN BIBLIOGRAPHIQUE