COMPTES RENDUS DES PUBLICATIONS PÉRIODIQUES ÉTRANGÈRES
'l'Iie fîvil Eiigiiieer ami journal, de Londres.
Très-bonne et très-intéressante publication, commencée en 1837, et comprenant chaque année un fort volume in-A” de texte avec planches du même format. — Abonnement variable de 22 à 25 fr., rendu à Paris. — S’adresser à M. Victor Dalmont, A9, quai des Augustins, à Paris.
DERNIERS OUVRAGES PARUS
M. CnANOINE, ingénieur en chef des ponts et chaussées. IVote sur les Ijarrage.s suolesles exécutés par lui (trois systèmes successifs).— Brochure in- 8° avec planches (sous presse). — Victor Dalmont.
HERVÉ MANGON. Agrîeulture. Article extrait de la deuxième édition du Dictionnaire des Arts et Manufactures. — Grand in-8° de 10 feuilles. — Victor Dalmont, et V^« Comon, quai Malaquais, 15. Prix : 6 fr. 50 c.
ARAGO. Oîuvres eomplètes, publiées d’après son ordre sous la direction de M. J. -A. Barrai, — Tome 2, Notices biographiques. 111-8° de A5 feuilles. — Gide et Baudry, Victor Dalmont. — Prix : 7 fr. 50 c.
JULES REVERT, Traité pratÊ<esiv «irs eugreBiages, contenant les calculs relatifs à leur puissance, à leur vitesse et à leur construction. — Brochure iu-8° de 1 feuille et demie. — Victor Dalmont. — Prix : 1 fr.
A. JOURDIER. Matériel agrîeole. Description et examen des instruments, machines, appareils et outils au moyen desquels on peut r sonder, défricher, défoncer, drainer; 2° labourer, etc. — 120 gravures. — Hachette. — Prix : 2 fr. 50 c.
BRESSE. ïfteelaereBaes aiialyti«nies sur la flexion et la résistance des pièces courbes, avec tables numériques pour calculer la poussée des arcs chargés d’une manière quelconque , et leur pression maximum sous une charge uniformément répartie. — In-A" de 36 feuilles et demie ; 3 planches. — Victor Dalmont. — Prix : 15 fr.
G. A. OPPERMANN, Ingénieur des Ponts et Chaussées,
Directeur ,
11, me (les Beaiix-Arls, à Paris.
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U" 4. — :Hi)rU 1855.
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B.4UKUNST.
CHRONIQUE
t. lie Metropolitan rail-way.
On va construire à Londres un chemin de fer souterrain , d’une longueur de 6S85, destiné à faire aboutir au centre de Londres même, dans les caves de l’administration des postes (St. Martin’s Lane), tous les principaux chemins de fer anglais, déjà reliés entre eux par le chemin de fer de ceinture. Les gares, qui seront immédiatement reliées avec l’hôtel des Postes par le nouveau chemin de fer, sont la gare du Great- IVestern (Paddington), lagare du N orth-JV extern et du Grcat- Northern.
Des stations seront construites à chaque 1/2 mille, et aux carrefours où se croisent et se correspondent les principales lignes d’omnihus. Les trains partiront toutes les 5 minutes. De 8 à 11 heures du matin et de 3 à 6 heures du soir, il y aura des trains supplémentaires.
Dépense, 30 millions; association de toutes les compagnies du nord de Londres.
Le chemin de fer des Halles, projeté pour Paris*^ est appelé à rendre dans cette capitale les mêmes services que le chemin de fer métropolitain anglais.
«. Télégraphe s^ous-mariii d’Angleterre au royaume de Hanovre.
En 185A, le télégraphe sous-marin du Pas-de-Calais a transmis 38,563 dépêches. En 1855, 35,721 seulement. Cette diminution est due moins sans doute au ralentissement des affaires de bourse et de commerce produit par la guerre, qu’à la concurrence d’un deuxième câble électrique entre l’Angleterre et la Haye. Pour neutraliser à son tour cette concurrence, la compagnie du Pas-du-Calais va poser, avec privilège spécial, un troisième câble continental entre l’Angleterre et le Hanovre.
