Iac pitarc en fer «les Iles Falklan«l

On a récemment construit, dans l’usine à fer du canal du Régent, appartenant à MM. H. et M. Grisset, un phare en fer, commandé par les lords de l’amirauté anglaise. La tour et ses aménagements intérieurs ont été fabriqués par MM. Frissell; la lanterne et l'appareil d’éclairage sortent des ateliers de M. \V. C. Wilkins, de Long- Acre. Ce phare est destiné aux îles Falkland ; on en construit un semblable pour la Jamaïque ; et il en a été récemment expédié un pour les Bermudes. Sa forme est celle d un cône tronqué, ayant 14*”. 30 de hauteur, depuis sa base inférieure jusqu’au plancher de la galerie, 4“.30 de diamètre à la base inférieure et 2^.75 à la base supérieure; le plancher de cette galerie annulaire , dont le grand diamètre a 4”.60, est composé de plaques en fer formant, en dehors de la tour et de la lanterne, une saillie supportée par dix-huit pièces fonte ornementée, fixées à la paroi de la tour; un rebord de 10 centimètres de hauteur limite extérieurement la galerie et masque l’assemblage de ces pièces , qui produisent l’effet d un chapiteau couronnant le sommet de la tour.

L’enveloppe de la tour consiste en soixante plaques courbes de 25, 4 millimètres d'épaisseur entourées de rebords de 10 centimètres ; à l’intérieur de la tour, les plaques se touchent par ces rebords que l’on réunit avec des boulons de 22,2 millimètres de diamètre, espacés de 15 centimètres les uns des autres et placés dans les joints verticaux comme dans les joints horizontaux.

Au centre de la tour, une colonne en fonte supporte l’appareil catoptriquede deuxième classe, établi par MM. Wilkins; un arc de 225“ à l’horizon est éclairé par quinze lampes d’Argant perfectionnées, placées au foyer de réflecteurs paraboliques en plaqué d’argent parfaitement poli. Des mortaises ménagées à la fonte dans cette colonne reçoivent les extrémités des solives en fer à T, qui supportent la marqueterie de fer des deux planchers.

Les deux limons en fer forgé de l’e.scalier ont 12, 7 centimètres de largeur et 12, 7 millimètres d’épaisseur; les montants en chêne des marches sont boulonnés avec des fers d’angle rivés sur ces limons ; chaque marche porte une tige en fer rond, de 22 millimètres de diamètre; une rampe ou main-courante de 38 millimètres de largeur sur 12,7 millimètres d’épaisseur, réunit les extrémités supérieures de ces tiges; l’escalier se développe en spirale contre la paroi intérieure de la tour, il est boulonné à sa partie supérieure avec les solives à T du plancher.

La tour renferme trois chambres superposées, ayant respectivement pour hauteur : 4"‘.9ü, 4™. 75, et 4™. 65, entre planchers. Chaque chambre a quatre fenêtres composées chacune d’un fort châssis carré en chêne, de 0"‘.40 de côté et 38 millimètres d’épaisseur, garni d’une glace dépolie de 25 centimètres de largeur. — La porte d’entrée de la tour, placée au milieu d’un des panneaux en fer, est en chêne épais; elle s’ouvre en dehors, de même que les fenêtres.

La lanterne présente, en plan, la forme d’un octogone, ayant 2"’. 45 de diamètre d’angle en angle; elle a 3“.35 de hauteur jusqu’au larmier du toit, que surmonte une sorte de capuchon (Cowl) tout particulier. Au sommet du toit est fixé un tube conique qui contient le pivot et le guide de la girouette; cette tige verticale fait corps avec une grosse boule creuse dans laquelle est engagée la partie inférieure du tube conique sans que cela empêche la boule de pivoter suivant l’impulsion que lui imprime la girouette; une ouverture faite dans la boule creuse, du côté des plumes de la flèche de la girouette, facilite l’exhalaison des gaz et de l’air chaud provenant de la lanterne par le vide partiel que produit derrière la boule la force du vent.

La hauteur totale du phare, depuis la base de la tour jusqu’au centre de l’appareil d’éclairage, est de 16“.75; jusqu’au sommet de la girouette, il y a 20“.6(). — Le poids total de la tour et de la lanterne est de 50 tonnes environ.

Bibliographie. — Pour plus amples renseignements sur les phares en fer, consulter : The civil Engineer and Archiiect' s Journal , octobre 1853.— Nouvelles Annales de la Construction, mai 1835.

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Nota lîne l.islu bcinlilaMu Kcra domi^^u puur lus ïrailès all^lais ut alleiiiamis. I.us prix ont ùtù indiqués autant qiiu possible. Les publications à venir, do 1855, seront mentionnées

à inesui'O, dans le courant do rannéo (Jtevue bibliographique).

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