STATISTIQUE ET PRIX DE REVIENT

Statistique des (iépèelBes téiégrapliiques.

Le nombre des dépêches télégraphiques transmises en Angleterre du 1" Janvier au 30 juin 1855 a été de 23,605, ayant produit une somme de 21A,550 fr. — Le nombre des dépêches du dernier semestre de 1854 a été de 18,955, ayant produit une somme de 207,050 fr. L’augmentation a donc été de 5,650 dépêches représentant 7,500 fr.

Pendant les trois derniers mois le nombre des dépêches expédiées sur le continent, et en revenant, a dépassé de 5,488 le nombre de celles expédiées pendant la période correspondante de 1854, et de 4,061 celui des trois derniers mois de 1855, ce qui indique que la stagnation des affaires qui se faisait remarquer pendant l’année 1854 et dans le printemps de 1855 allait en diminuant, et qu’on pouvait espérer que le retour de la confiance aux affaires commerciales augmenterait considérablement les opérations de la compagnie.

IVotiee rclaiâvc si la 3° speSioio <lu «Siemiit

«le fer «le Tours à Bor«Sea«BXL.

PRIX DE REVIENT, PAR UNITÉ , DE TOUS LES ÉLÉMENTS DU CHEMIN DE FER ET DE SES BATIMENTS, SURFACE ET PRIX DES TERRAINS, NOMBRE DES TRAVAUX d’ART, ETC.

Par M. PIREL, ingénieur des ponts et chaussées, à Montauban.

La section dont il s’agit est remarquable par le nombre et la variété de ses travaux d’art, et les chiffres qui lui sont relatifs sont particulièrement intéressants parce qu’ils permettent de se faire une idée trèscomplète des différents éléments de dépense qui peuvent entrer dans la construction d’un chemin de fer. Cette section, dont M. Droeling est ingénieur en chef, MM. Gonnaud, Simon et Pjrel ingénieurs ordinaires, aune longueur totale de 38,687 mètres à 2 voies, et se trouve comprise entre l'importante commune de Libourne et la ville de Bordeaux. Elle a été construite par l’État, dans le système de la loi de 1842, et la compagnie d’Orléans vient d’en prendre définitivement l’entretien à sa charge.

Dépense totale de la construction 1,3,142,375 fr.

Dépense par kilomètre 340,000 fr.

Frais généraux d’étude, levé de plans parcellaires et surveillance. . . 369,174 fr

Frais généraux par kilomètre 9,600 fr.

Surface totale acquise i34 hect. 40 ares.

Surface par kilomètre 3 hect. 47 ares.

Largeur moyenne de la bande 35 mètres ,

eu égard aux cinq stations intermédiaires, à la gare de Libourne et à la gare de Bordeaux, qui, à elle seule, occupe une surface de il hectares 55 ares.

Prix des terrains en tout 3,380,703 fr.

C’est environ 1/4 de la dépense totale.

Prix moyen de l’hectare 25,155 fr.

Les terrains de la gare de Bordeaux, sur lesquels étaient établies des constructions d’une certaine importance et quelques industries, ont

coûté en moyenne, par hectare 54,000 fr.

Prix par mètre carré 5'. 40

n()iivi-:lu-;s annalks dk i.a coMSTiuif/noN. — ocToinu-; i 855.

Cubo total (les terrassements

Cube par kilomètre

Nombre des tunnels (de Korrnont)

Longueur totale

l)ép<înHe de maiii-d'uuivre par mètre courant

fournitures pour voûtes et tôles, par mètre courant

Total du mètre courant do tunnel

I ,b00,00() mèl. cub.

'((),000 mèt. cub.

1,151"'. 78 l,(tOO fr.

550 fr.

1,5.50 fr.

Grand pont de !) arclies de 20 mfdres, sur la Dordogne ), 420, 090 fr.

y compris 123,000 mèt. cnb. de terrassements aux abords.

Grand viaduc de 100 arches de. 10 nu'dres, dans l’alpalu d’Aveyre. . . I,'il8,202 fr.

Cela fait, pour clnnino arche de 10 mètres, 14,180 fr.

Grand viaduc courbe de 18urc,hcs de 8 mètres, sur le vallon de la mer. 303.401 fr.

Pour une arche 10,000 fr.

Viaduc de 21 arches de 5 mètres, dans le marais des Queyries. . . . 339,007 fr.

Pour une arche 10,100 fr.

Nombre des passages en dessous ordinaires 14

Nombre des ((assages en dessus 8

Nombre des ponceaux et aoncducs 87

Nombre des passages à niveau publics 29

Nombre des passages à niveau prives 5

Nombre total des travaux d’art courants 143

Nombre total des travaux d’art courants par kilomètre 3.70

Distance moyenne des passages à niveau 1 ,330 mètres.

Nombre des passages gardés avec maison 18

Nombre des passages gardés avec guérite 11

Détails sur les maisons de garde.

Toutes les maisons de garde comprises dans cette section sont composées d’un rez-de-chaussée, d’un étage et d’une cave. Elles ont 8 mètres sur 5'". 09 hors œuvre, et sont construites avec pignon sur la voie.

Le rez-de-chaussée contient deux pièces de 4“.15 de large. La première a 3"'. 91 et la deuxième 3 mètres de long.

L’étage contient une chambre habitable et un grenier.

La hauteur du rez-de-chaussée est de 2'". 70.

L’étage supérieur a2‘".1.') au milieu, et 1“'.30 près des murs. Les

poutres de la toiture font saillie.

15 maisons de garde sur 18 ont des puits.

Le prix moyen d’une maison de garde est de 3,455 fr.

Le prix moyen d’un puits est de 257 fr.

Détails sur les guérites et les passages à niveau.

Les guérites ont l^.TA sur 1"'.78 intérieurement.

Tous les passages ü niveau ont de petites portes pour le passage des piétons.

Le prix moyen d’une guérite est de 303 fr.

Le prix moyen d’un couple de barrières en bois de 7"'. 70, est de 1,242 fr.

Le prix moyen d’un couple de barrières de 5"’. .50, est de 809 fr.

Le prix moyen d’un couple de barrières de 0"‘.70, pour piétons, est de. . 50 fr.

Le prix moyen d’un jmssage à niveau de 3' ordre, avec guérite, barrière

de 5 mètres, barrière de piétons de 0"'.70, et pavages, est de 1,050 fr.

Le prix moyen d’un passage à niveau de 2* ordre, avec maison, puits, barrière de 5 mètres, barrière pour piétons de O"*. 70, avec pavages,

est de 6,047 fr.

Enfin, le prix moyen d’un passage de 1" ordre, avec maison, puits, barrière de 7">.70, barrière pour piétons de 0"'.7ü, et pavages, est de. . . 6,780 fr.

Nous ne terminerons pas cet article sans renouveler encore une fois à tous les constructeurs tjui auraient des documents du même genre à nous communiquer, la prière respectueuse de vouloir bien nous les adresser, quelque courts qu’ils puissent être. L’ensemble des notes de ce genre, que nous nous empresserons toujours d’insérer à la quatrième page de nos livraisons mensuelles, formera, dans peu d’années, un recueil pratique de prix de revient spéciaux et nettement définis, qui pourront servir de base pour la discussion de bien des questions économiques.