DEUXIÈME NOTE

SMP les Pieux à xis et Amarres liélieoïdales

d’Alexandre MITCHELL, de Belfast,

Membre de l’Institut des Ingénieurs civils de Londres.

la JETÉE DE COUUTOWN (WEXFORD), EN IRLANDE.

Pl. 53, 54.

Dans notre première note sur les fondations au moyen de pieux à vis ( ovembre 1855), nous avons décrit comme types d’application les phares du Maphn Bank et du Spit Bank.

Voici un autre exemple de l’application des pieux vis aux travaux à la mer, et aux quais d’abordage.

1857 Courfoten [rVexford], en Irlande, a été construite en

857 par MM. Mitchell, père et fils, sur l’invitation du président de la commission des travaux publics d’Irlande et sur l’avis favorable de AJ. CiBCONS, ingénieur de celle commission.

La partie de la jetée qui est construite sur pieux à vis a 80 mètres de longueur, et fait suite à une ancienne jetée massive en maçonnerie

Le plancher, supporté par 2 files de pieux en fer,’ distants de

5'". 50 longitudinalement et transversalement, a 5"". 65 de largeur totale, et sullit à 2 voies en fer séparées par un chemin de piétons; son terminus, embarcadère et débarcacère (fig.3), est une plate-forme de 16"'.25 X 10“'.90 pourvue de 2 ponts-levis formant raccordement avec le niveau variable des petits bateaux charbonniers, des caboliers et des bateaux-pêcheurs de la plus grande espèce, qui peuvent maintenant charger ou décharger rapidement sans aller à terre.

L’état de la mer, calme pendant six jours à peine dans toute l’année sur la côte de Courtovvn , fit renoncer, pour visser les pieux sur place , à 1 emploi de tout appareil flottant, comme eût été un radeau ou un système de pontons accolés. On recourut, pour en tenir lieu, à un mode peu coûteux, qui est le suivant : un plancher mobile, provisoirement fixé par son extrémité portant sur la partie de jetée construite , s’avançait en encorbellement jusqu’à remplacement des pieux à visser, c’est-à-dire à 5"‘.50 au delà de ceux déjà mis en place ; les pieux, amenés à pied d œuvre sur des rouleaux , étaient présentés verticalement à l’aide de palans à l’extrémité suspendue de la plate-forme, puis maintenus dans cette direction par des guides, et vissés par le procédé de cabestan que nous avons décrit dans un paragraphe précédent.

La roue placée sur la tête du pieu avait 9i".75 de diamètre, et la petite poulie était distante de 55 mètres.

Un fait très-important à mentionner est le suivant : les pieux de l’origine du prolongement vissés dans les enrochements qui défendaient la jetée en maçonnerie traversèrent facilement ces amas de pierres sans dévier de la direction verticale.

Lorsque 2 pieux correspondants étaient arrivés à profondeur, on les reliait entre eux et avec la jetée par deux longrines et par une traverse formant chapeau. La plate-forme mobile était alors poussée en avant et servait à la pose de deux autres pieux pendant que les précédents étaient tout à fait consolidés par 1 adjonction de tirants diagonaux eu fer. La confection du plancher définitif suivait l’avancement du plancher provisoire.

C’est par ces procédés que l’on put établir avec une très-faible dépense une jetée beaucoup plus convenable, à cause de sa moindre résistance au ressac, que ne l’eût été une construction en maçonnerie; elle présente aussi, d’un autre côté, sur les jetées à claire voie en bois, l’avantage capital d’être inatt.aquable aux tarets, termites et autres vers marins, qui ruinent entièrement, au bout d’un très-petit nombre d’années, les constructions en bois établies dans certains ports.

par M. Mitchell.

Elmcs (aiiciei

of Civil Engl.., . ,

sur la construction du phare Maplin-Sand, par J. B. Itedrnan, M. s. i.‘ c“— Ibid. 1848. vol. 7, p. ISO. Analyse cl discussion d’un inemoire lu par M. A. Mitchell, le22fé-^ vrier. — /«. 1843. Enquête parlementaire sur les naufraaes (en anglais). 1845 Enquête parlemeuiaire sur les phares (en anglais).— Denham’s Mersey and Dee navigation • Appendix, ])ort F leet\vood-on- Wyro, page 4. — 1852. Mitchell's patent screw-piles and nioormgs, with description of sonie of tlie Works e.xecuted; i5 plates and 8 woodeuts; compiled from tlie minutes of proccedings of the Institution of Civil Engineers, by Charles Manby, secretary. London, ollices of the screw piles and moorinss company, Westminster. — 1855. Visite à l’exposition universelle par M. II. Tresca P‘®“’^ ®^ *®s corps-morts à vis de M. Mitchell, par M. V. Chevallier, ing^ en chef des ponts et chaussées, tome IX (1855) des Annales des ponts et chaussées ; chez Dalmont, à Paris.

jàxpuA/uufi uniuiraçiie ae 1565.

On peut voir dans la nef du grand palais, trophée maritime de la Grande-Bretagne et (le I Irlande, les modelés de deux phares sur jiieux â vis : ceux de Maplin et de Gunjleet. — Dans I annexe, au poteau n“ 138 D, sont des échantillons d’amarres et de iiieux a vis Ces obiets sont exposés par MM. G. U. Saunders et J. Mitchell à Londres (n" 870 du catalogue Grande-Bretagne). ’

IWaisoiïs fie ot <l’iMS|tc<*tiiOM tlc^^ dicmius rte fee

rtu llaMÔvre. — 1>l. 55.

Les types que nous reproduisons sur notre planche sont très-répandus dans le nord et dans l’ouest de l’Allemagne. Les maisons de garde en liois découpé sont, de préférence , établies dans les pays de montagnes, où le bois est à très-bas prix, et où elles sont d’un effet pittoresque très-agréable. Le plan de la 6g. 1 montre qu'il y a double enveloppe de bois. L’enveloppe intérieure est la plus épaisse; elle est faite en madriers juxtaposés. Les planches découpées à joints verticaux, qui forment le revêtement extérieur, servent avant tout de garantie contre les pluies persistantes et les brouillards des forêts.

Ee tUMMol rte llauensteîn , sur Bc eBueinin rte fer rentrai suisse. — 1»l. 5«, 5 7, 58.

Ce tunnel important, d’une longueur totale de 2591"’.50, est situé sur la ligne de Bâle à Olten; sa pente longitudinale est de O"". 0265 par mètre (1/38»). Les travaux ont été dirigés par la régie de la Compagnie du chemin de fer, qui avait sous-traité avec un entrepreneur. La planche 56 représente la coupe en long du tunnel et le.s profils types adoptés pour les différentes espèces de terrains. Les planches 57 et 58 représentent la coupe des travaux à divers degrés d’avancement.