ENTRE LES DEUX TRACÉS

DIFFÉRENCES NEGATIVES.

25,834,000 fr.

16,870,000fr.

Prix de revient par kilomètre.

397,446 fr.

234,306 fr.

. . a,964,000 fr

sur la construction du matériel roulant on a 45 0?0. on a besoin de développement pour franchir des faites.)

163,140 fr.

maisons et barrières, déviations de routes et chemins.

voie.

recette brute par kilomètre ait atteint 18,000 fr.

En outre des données précédentes, qui résultent des évaluations faites par ordre de l'administration au moment où les travaux étaient déjà à moitié exécutés, en ce qui concerne le tracé avec courbes de 300 m , et de l'évaluation que nous avons faite d'après l'application sur les plans d'un tracé à petites courbes, nous citerons le résultat des études faites , pour franchir les Pyrénées pour une ligne venant de Saragosse à Tarbes.

Ce renseignement nous a été donné par une personne dans laquelle nous avons la plus grande confiance.

Deux études ont été faites, l'une en appliquant des courhes de 150 m de rayon, l'autre en appliquant des courbes de 300 m .

Le devis de la première étude présente une dépense de (courbes de I50 m ) 30,000,000 fr. 00

Le devis de la 2 me (courbes de 300 m ) 60,000,000 fr. 00

Comparaison des frais d'exploitation.

On pourrait craindre que l'application de notre système de coussinets et d'essieu n'entraînât à des frais d'entretien du matériel roulant, qui dépasseraient l'intérêt du capital supplémentaire qu'il aurait fallu engager pour construire les lignes de chemins de fer avec des courbes à grands rayons au lieu de rayons minima de 100 mètres , afin de pouvoir employer le matériel actuel.

Pour prouver que cette crainte n'est pas fondée, nous donnons ci-après la classification succinte des dépenses d'exploitation du chemin de fer de Paris à Orléans avec ses prolongements, pendant l'année 1854. De cette classification nous déduisons le témoignage dont nous avons besoin ■