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' Le train du wagon doit se composer de 3 essieux au moins.

i Les coussinets des essieux extrêmes peuvent glisser dans

leurs boites à graisse.

s Les coussinets de l'essieu du milieu sont Gxés dans leurs

boites à graisse , comme dans le matériel actuel.

Pour tous les essieux , les coussinets ont juste la même longueur que les tourillons , afin qu'ils aient le même mouvement ou la même fixité transversale.

t Ainsi que l'indique le plan ci annexé, les faces verti-

cales des coussinets des essieux extrêmes ne sont point, comme dans les coussinets ordinaires , parallèles à un plan vertical passant par l'axe de l'essieu et du coussinet; elles sont inclinées par rapport à ce plan de à 45° suivant:

1° L'écartement des essieux.

2° La position du coussinet sur l'essieu.

Les faces de la boîte à graisse sur lesquelles doivent glisser les coussinets ont la même inclinaison que les faces de ce coussinet.

Les coussinets du milieu étant fixes, l'essieu du milieu ne peut prendre aucun mouvement transversal; c'est lui

qui sert de point d'appui pour que les deux essieux extrêmes soient entraînés à droite ou à gauche par l'action du rail sur le boudin des roues suivant le sens de la courbe. Les coussinets , ayant môme longueur que leurs tourrillons, obéissent au mouvement qui leur est imprimé par l'essieu /

en glissant dans leur boîte à graisse. Les plans inclinés sur lesquels le glissement s'opère, étant pour chaque extrémité d'un môme essieu placé en sens inverse, il en résulte, ainsi que l'indique l'épure , que les extrémités des essieux extrêmes situées 1° extérieurement à la courbe parcourue, s'écartent de celle de l'essieu du milieu ; 2° intérieurement, se rapprochent, et qu'enfin ils passent dans ce mouvement de la position C C, parallèle à celle de l'essieu du milieu pour la marche en ligne droite, à la position convergente C C indiquée en pointillé, et normale ou à peuprès à l'élément de courbe sur lequel se trouve chaque essieu.

Notre épure indique que les boîtes à graisse peuvent être placées intérieurement ou extérieurement aux roues.

La position extérieure est plus commode pour le graissage en marche , les ressorts étant le plus écartés possible. La stabilité du wagon et le travail des ressorts sont dans les meilleures conditions, mais l'inclinaison des plans de glissement des boîtes et coussinets est bien plus grande que pour les coussinets placés intérieurement , et il y a un plus grand effort transversal tendant à déplacer les glissières et sollicitant l'usure des faces des coussinets ; en outre les glissières des coussinets placés intérieurement peuvent être entretoisées et par suite les plans de glissement rendus parfaitement fixes.

L'inclinaisotf des plans de glissement pour un même

écartement d'essieu, croît avec l'écartement entre les cous-

M — » - ' «■ * * - -;,.m*. Pile croît

seront écartés et moins les plans de glissement auront besoin d'inclinaison.

C'est une propriété de notre système qu'il est bon de remarquer.

Les dispositions de plus ou moins d'inclinaison des faces . des coussinets et des boites à graisse ne résulteraient donc que des calculs à faire; mais l'agencement des parties formant la base des dispositions et moyens à employer pour obtenir pratiquement les résultats , rentreraient toujours dans le domaine de notre invention.

Notre épure est établie avec des inclinaisons plus fortes que celles résultant des calculs , afin de compenser le jeu qu'il est indispensable d'avoir 1° entre les boudins des roues et les rails, 2° dans les glissières, 3° celui résultant de l'usure des coussinets et tourillons.

Pour éviter certains effets de grippement qui pourraient résulter du léger changement d'inclinaison de l'axe de l'essieu ppr rapport à celui des coussinets qui se fait dans le» diverses positions occupées suivant la courbure de la voie, nous composons le coussinet de deux pièces: Tune portant les plans inclinés ayant les formes extérieures indiquées par l'épure, l'autre étant le coussinet, proprement dit, dont la forme extérieure est celle d'un cylindre vertical ajusté et fixé par un téton dans la première pièce, de manière à y être relié fixement pour que le mouvement transversal soit exactement transmis, tout en permettant au coussinet, proprement dit, qui serait ainsi à rotule, de suivre les oscillations de changement d'inclinaison de l'essieu.

En outre , les glissières au lieu d'être planes pourraient être un arc de cercle qui, pour produire la même divergence que les plans inclinés, aurait son rayon de courbure déterminé par celui d'un arc tangent aux deux plans de glissement, les points de contact avec ces plans étant au milieu des tourillons de chaque essieu.

Si on trace l'épure de mouvement résultant de cette dernière disposition, l'essieu étant la corde d'un arc, les coussinets étant représentés par une ligne perpendiculaire à cette corde, on verra que ces perpendiculaires glissant à droite ou à gauche avec la corde et y restant constamment perpendiculaires feront dans toutes les positions le même angle avec Tare , et que par suite les axes du coussinet et du tourillon resteront toujours dans un même plan; ce qui n'a pas lieu avec les glissières planes qui font que le coussinet glissant parallèlement à lui-même a toujours son aie perpendiculaire à l'axe du wagon, tandis que les essieux prennent des directions qui varient de 0° à 5° par rapport à cet axe.

Peut-être!, du reste, un jeu suffisant éviterait-il la nécessité de ces surcroîts d'ajustement que nous avons tenu néanmoins à. indiquer ici, pour ne laisser aucun doute sur la possibilité de l'application de notre système.

La partie supérieure des boîtes à graisse pour boîtes de réserve de graissage , les moyens d'attache des ressorts sur ces boîtes restent avec les mêmes dispositions que celles employées dans le matériel actuel ; les trous de graissage, établissant la communication des boîtes de réserve à graisse aux tourillons, seront faits assez grands pour que dans toutes les positions le graissage puisse arriver aux tourillons, et des pattes d'araignées ménagées dans les surfaces de glissement de la boîte et du coussinet, aboutissant au trou graisseur , permettront à la graisse de s'introduire entre ces surfaces afin d'éviter le grippement.

Description de l'Essieu brisé.