PREMIÈRE PARTIE

on pourra mentionner toutes les communications , en désignant par des traits différents les grandes routes et les classes auxquelles elles appartiennent , les routes de communication , et même les chemins vicinaux.

On doit placer de préférence, sur ces cartes, les Hem qui se trouveiit sur les routes, et ceux situés sur leur» côtés et en vue des voyageurs ; on y indiquera tous le; relais de poste aux chevaux cl les distances qui les sé parent. On pourra souvent placer auprès du nom de! villes un chiffre désignant la distance de cette ville la capitale; enfin, on doit chercher à leur donner! plus d'utilité possible, sans perdre de vue leur spécil lilé ; aussi c'est avec une grande réserve qu'on tracer les rivières principales et les montagnes indispensa bles pour reproduire la configuration physique d pafs. Loin des routes, il ne faut placer que les lieu principaux dont les noms ne peuvent nuire à la clari des autres parties de la carte.

Cartes marines.

Etant destinées à la navigation maritime, ces carte peuvent ne représenter que les côtes et les emuot chures des fleuves ; mais il est nécessaire qu'elles in diquent les plus minutieux détails, ce qui oblige de le construire sur la plus grande échelle possible : car «

DE L/ CONSTBrtjTION DES CARTES. 15

doit y trouver non- se nie ment la configuration de ces côtes, mais encore leur nature, c'est-à-dire , si elles sont coupées à pic et forment de hautes falaises; si elles sont basses et unies ; si elles sont bordées de dunes, de sables ou de rochers. L'intérieur des terres reste blanc , mais on trace dans les mers la forme des bancs tic sable, soit qu'ils restent constamment à découvert, soit qu'ils couvrent et découvrent avec les marées, soit enfin qu'ils restent toujours sous les eaux ; on y place les rochers, les rcscils, ies brisants, les bas-fonds et tous les accidents connus; des chiffres marquent la hauteur des eaux sur autant de points qu'il est possible de le faire.

Des boussoles ou roses sont placées au milieu des r mers, et leurs rayons prolongés indiquent la direction de tous les vents. f

li est souvent très-utilo de placer sur les cartes marines, et dans dijs cadres particuliers, les plans dé- ' iillcs des principaux ports, golfes, baies ou anses, et îles points les p us importants à la navigation ; elles * doivent aussi donner, avec la plus scrupuleuse exactitude, la position des phares, des remarques et des signaux.

EnGn, comme règle générale , il faut toujours supposer que celui qui se sert de ces cartes est placé en mer, et qu'elles doivent indiquer tout ce qu'il peut

16 TBEUIÈKE PABTIE.

apercevoir en approchant «les côtes , et tout ce qui peut servir ù le diriger et à lui faire reconnaître l'endroit où il est, et celui où il doit aborder.

Nous venons dédire que, dans ces cartes , tous les détails devaient être réservés pour les bords de la mer, et que l'intérieur des terres restait blanc : celte règle est peut-être trop rigoureusement suivie, et il nous semble qu'il serait souvent utile de placer, sur tout le littoral, les points les plus importants, qui, par leur situation , leur commerce ou leur industrie , peuvent offrir des ressources aux ports ou aux rivages les plus voisins.

Dans toutes les caries, on est dam l'usage de tein- 1er le bord des eaux par des hachures horizontales , ou par des traits parallèles aux côics (I); dans les caries marines, au contraire, c'est b bord des côtes qui est teinlé par de petits travaux qui indiquent leur nature.

Des Caries militaires.

Maintenant, une grande échelle est indispensable; car il n'esl plus question de donner seulement une ligure générale et massée du pays , il faut entrer dans les plus pelits détails : tracer les ruisseaux , les simples

(I) Voyez l'article des Eaux dans la partie qui traite di dessin.