ACQUISITION DE TERRAINS

Sous ce titre, je range naturellement les levées de plans parcellaires, extraits des matrices cadastrales, tableaux indicatifs, bornage, plan terrier, comme aussi les frais d'expropriation, d^achats amiables, de contrats et de purges d'hypothèques. Rien de tout cela ne varie avec la largeur de la voie, au moins dans les conditions où nous nous trouvons.

En ce qui concerne Temprise , il faut mettre à part ce qui est nécessaire pour les francs bords, fossés,. clôtures, chemins latéraux, détournements de routes et de ruisseaux. Cette partie indépendante de la largeur de la voie constitue une quantité constante. Il n'y a de réellement variable , d'une voie à l'autre , que la largeur de la plate-forme. Pour la voie normale, elle exige 0.50 de plus que pour la voie de 1. mètre, soit par kilomètre, 5 ares.

Au sujet du prix, on peut faire encore une observation analogne à celle qui précède. L'indemnité est constituée d'abord par la valeur vénale du terrain sur laquelle on est rarement bien en désaccord, puis par les dépréciations qui constituent le chapitre particulièrement redouté des expropriants. Ces dépréciations sont constituées par le morcellement, les albngements de parcours, les sujétions diverses, et ne varient pas suivant la largeur. On peut même dire, sans .trop d'exagération, et je l'ai entendu répéter plus d'une fois , que les dépréciations resteraient les mêmes si l'on se bornait à tendre dans l'axe de la voie un fil infranchissable comme la voie elle-même.

Les dépréciations écartées, il ne reste donc comme accroissement de dépenses que l'augmentation d'emprise, soit par mètre courant, O'^.SO, et par kilomètre, 5 ares, qui, au prix fort convenable de 50 francs l'are, donnent ci fr. 250

TERRASSEMEMTS ET OUVRAGES d'ART.

Dans les conditions précédemment indiquées, le tracé étant le même en plan et en profil, il suffit, pour passer de la voie normale à la voie étroite, de réduire de 0™.50 la plate-forme et de la ramener de 5 à 4'^.50; mais la réduction des dépenses de Tinirastructure n^est pas, bien s'en faut, proportionnelle à ces chiffres.

Si, en effet, on veut bien considérer que les fossés, talus, etc., restent les mêmes dans les deux cas, et si Ton compare les sections des déblais, on reconnaîtra qu*en* général la réduction variera jusqu'aux hauteurs de 6 mètres, entre 6 et 4 pour 100, soit en moyenne 5 pour 100. Cependant, pour tenir compte de toutes les éventualités, j'adopterai le chiffre de 10 pour 100.

Les tètes des ponts par-dessous constituent la principale dépense et restent les mêmes, quelle que soit la largeur de la voie. Le corps seul de ces sortes d'ouvrages sera réduit d'un sixième environ, en passant de la voie normale à la voie étroite. D'où résulte, en définitive, une réduction de 8 pour 100 sur l'ensemble. Mais je la porte à 10 pour 100, pour tenir compte de toutes les éventualités, et je l'applique également aux ouvrages par-dessus.

C'est donc en somme 10 pour 100 à déduire du montant des terrassements et ouvrages* d'art, lequel peut être très-raisonnablement chiffré en moyenne, à 25,000.

L'économie ci-dessus indiquée s'élèverait donc à, ci. fr. 2,500