SUR L ELOGE

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C'est un grand problème de savoir si la navigation a été plus utile que funeste aux hommes. On peut dire , d'un côté, (m'elle a servi à réunir les différentes parties de l'univers. Ce globe, partagé en cent mondes différents , n'a plus formé qu'un seul monde; les nations se sont communiqué leurs lumièi'es ; la connaissance de la terre et des cieux a été perfectionnée ; les trésors dispersés par la nature , ont été rassemblés par le commerce. Mais aussi que de maux sont nés de ces biens mêmes! Les peuples, en se communiquant leurs lumières , se sont communiqué leurs vices. Le commerce, en multipliant les richesses, a multiplié les besoins, a fait naître le luxe et corrompu les mœurs. Enfin , la mer est devenue une des plus grandes causes de cette dépopulation sensible , que les philosophes croient apercevoir dans le genre humain. Tant d'hommes engloutis par les naufrages depuis le commencement des siècles; tant de pestes et de maladies cruelles que la nature avait renfermées dans certains climats , et qui ont été répandues dans le monde entier; tant de pays inondés par des brigands , à qui la mer aiuait servi de barrière ;

46 ÉLOGl.

la plus vaste partie du monde, l'Amérique presque entièrement dépeuplée; enfin les combats de mer , si meurtriers et si terribles, sur-tout entre les nations modernes; tout cela déposerait contre la navigation , et devrait la faire regarder comme un des plus grands fléaux qui désolent le 'genre humain.

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On ne peut douter que dans l'ordre politique la navigation ne soit lui bien. Nous voyons par l'histoire, que toutes les nations qui ont cultivé la marine , ont joué un très-grand rôle. Tyr , devenue la reine des mers , s'est enrichie des dé pouilles du monde , et l'a peuplé de ses colonies. Athènes a eu la supériorité sur cette république d'États qui composaient la Grèce. Carthagc a disputé l'empire de l'univers. Rome n'a étendu ses conquêtes, que lorsqu'elle a commencé à équiper des flottes. Venise, sortie des fanges d'un marais, a fait trembler l'Orient par sa puissance, et enrichi l'Occident par son industrie. L'Espagne a presque obtenu la monarchie universelle , dans le temps que ses flottes découvraient un nouveau monde. L'Angleterre, du sein de ses rochers , et parmi les orages de son gouvernement, a souvent fait pencher la balance de l'Europe. La Hollande , pauvre et esclave , a trouvé dans ses vaisseaux la richesse et la grandeur ; ses pavillons ont été l'étendard de sa liberté. La Turquie a été au plus haut point de gloire et de puissance , lorsque Dragut et Barberousse commandaient les flottes immenses de Soliman. Si nous tournons les yeux sur la France, nous y verrons la marine peu connue sous la première race de nos rois , ranimée sous Charlemagnc, servir de barrièi-e aux inondations du Nord ; négligée sous ses successeurs (jui négligèrent tout , létablie sous le premier des Philippes, porter des conquérants dans l'Asie, s'élever par des

progrès lents jusqu'à François I; rotombce pendant les orages funestes des guerres civiles, reparaître sous Louis XIII, où elle trouva Richelieu; étonner et faire trembler l'Europe sous Louis XIV, toujours liée à de grands événements , ou recevant l'impulsion des grands hommes d'État.

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Les victoires d'un homme de mer dépendent de trois choses : de ses vaisseaux , des vents et de la mer. Il est d'abord essentiel qu'il connaisse les qualités de ses navires , leur solidité, leurs proportions, leur vitesse ou leur lenteur. C'est sur cette connaissance, qu'il doit régler la plupart de ses opérations , pour l'attaque ou pour la défense , pour le combat ou pour la retraite.

Les vents sont le second objet de son étude ; ils avaient d'abord été créés par la nature povu' être les bienfaiteurs du monde, pour purifier l'air en l'agitant, pour amener ou pour dissiper les pluies, ])our transporter et répandre les germes des plantes, pour fortifier les végétaux par d'utiles secousses, pour établir im commerce entre toutes les nations de l'univers. Mais, depuis qu'ils ont reçu une nouvelle destination de la fureur des hommes, ce sont eux qui décident presque toujours du succès des combats de mer. Il faut donc les connaître pour triompher de leui's obstacles, mettre à pi'ofit leurs avantages , régler sur eux le choix des postes , tirer d'eux le plus grand secours lorsqu'ils sont favorables , les forcer de servir , même lorsqu'ils sont contraires.

La mer est le troisième objet qui doit fLxer l'attention d'un marin. Elle a des vagues qui choquent continuellement le navire; il faut estimer leur action. Elle a une surface toujoui's agitée ; il faut obéir à ses différents mouvements. Elle a des courants; il faut connaître et mettre à profit leur direction.

48 ÉLOGK

Elle a dos marées; il faut calciilor leur temps, letir force, leur effet.

Enfin , l'homme de mer a des ennemis à combattre ; il faut qu'il sache estimer par la saison, par les obstacles , dans quel temps les vaisseaux ennemis peuvent se trouver à telle hauteur. S'il les attend , il faut qu'il sache leur fermer le passage; s'il les poursuit, leur couper le chemin; s'il les évite, choisir celle de toutes les routes où son vaisseau a la jilus grande vitesse possible. S'il les combat, il doit, parleurs mouvements , connaître leurs intentions , les forcer par sa manœuvre à souffrir l'abordage, ou savoir l'éviter soimême. Tous ces détails, si multipliés, si combinés, ne peuvent éti'e que le résultat de beaucoup d'études et d'expérience. L'homme a besoin d'apprendre les choses même les plus simples. Il est Condamné à se traîner en rampant, d'une vérité à l'autre. Que sera-ce donc d'un art aussi compliqué que celui de la marine ? Il faut une ignorance bien hardie pour se flatter d'y réussir sans l'avoir étudié. La nature donne les talents, l'autorité donne les titres, l'étude seule donne les connaissances.

En Angleterre, la marine marchande est une école où les particuliers risquent leur fortune pour apprendre à soutenir luî jour la fortune publicjue. Le service dans l'une est un degré pour passer à l'autie. Il n'est pas extraordinaire de voir des lords envoyer leurs enfants faire plusieurs campagnes sur des vaisseaux marchands : c'est , pour ainsi dire , une partie de l'éducation publique. Peut-être l'Angleterre doit-elle sa grandeur à c-e système. Il produit du moins de grands avantages. Le commerce est honoré; la science de la marine se répand dans tous les élats; la marine royale

1)E DUGUAY-tROUIN. 4c)

se peuple d'officiers excellents, qui se forment même au sein de la paix; et nous, avec nos préjugés et notre orgueil, nous restons dans l'ignorance. C'est ce que l'amiral Hawk dit dans cette guerre à un officier français qui était prisonnier : « Jamais en France vous n'aurez de marine , tant que vous « croirez qu'il y a du déshonneur à servir sur des vaisseaux « marchands. Je n'étais pas né pour être matelot , ajouta-t-il , « cependant je me suis fait matelot pour apprendre la ma- « nœuvre. » Que du moins nos ennemis nous instruisent. Ces réflexions ne sont dictées ni par l'enthousiasme , ni par l'envie de censurer : c'est le cri de la raison et de la vérité.

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C'est une chose qui mérite d'être remarquée , que la plupart des grands hommes de mer, que la France a produits, se sont formés dans la marine marchande.

Jean Bart , né à Dunkerque , d'un courage intrépide , d'une force de corps extraordinaire , de simple pécheur de\-int chef d'escadre ; il fit les plus grandes choses , parce qu'il ne craignit jamais rien. Il mourut en 1702.

Le comte de Tourville fit ses premières armes dans un vaisseau armé en course contre les Algériens. Il livra en 1661 un combat terrible à des corsaires turcs. Il continua à s'exercer et à s'instruire dans la même école jusqu'en 1667, que le roi l'attacha à la marine royale , en lui donnant le titre de capitaine de vaisseau. Il fut nommé chef d'escadre en 1677 ; lieutenant général en 1681 ; vice-amiral et général des armées navales du roi en i6go; maréchal de France en 1693. Il mourut en 1701 le 27 mai. Il combattit long-temps sous Duquesne, et mérita de remplacer ce grand homme. La bataille de la Hogue , quoique perdue , augmenta sa gloire.

Le commandcui- Paul fit long-temps la guerre d'armateur. Il entra enfin dans la marine royale ; et en i663 , Louis XÏV lui confia une escadre de six vaisseaux de guerre contre les pirates de Tunis et d'Alger. Il montra dans cette expédition beaucoup d'intelligence, de courage et d'activité; et fit trembler par ses victoires toutes les côtes de Barbarie.

Sur la fin du règne de Louis XIV, il y eut encore en France un armateur, né avec le plus grand génie pour la mer, et qui n'avait pas moins d'intrépidité que de talents; il s'appelait Cassart. Il se distingua long-temps par la quantité et la richesse de ses prises. En 17 12, il commanda une escadre de six vaisseaux de guerre et de deux frégates, à la tête de laquelle il ravagea dans une même campagne plusieurs colonies du Portugal , de la Hollande et de l'Angleterre. Mais il avait des défauts qui quelquefois tiennent au courage: un caractère dur, et une ame trop inflexible. Il choqua la cour; et la cour le laissa dans l'oubli. Un jour Duguay-Trouin était à Versailles dans l'antichambre du roi, où il s'entretenait avec plusieurs courtisans; tout-à-coup il aperçoit dans un coin un homme seul , et dont l'extérieur annonçait la misère : c'était Cassart. Duguay-Trouin quitte les seigneurs dont il était entouré, et va causer avec lui près de trois quarts - d'heure. Les courtisans étonnés lui demandent à son retour avec qui il était. Comment ! s'écria Duguay-Trouin , avec qui j'étais? avec le plus grand homme de mer que la France ait aujourd'hui. Il est probable que cet homme aurait pu rendre les plus grands seuvices à la nation, s'il eût été employé : mais il n'a servi qu'à prouver par son exemple, combien la cour doit craindre d'étouffer le mérite; et combien on doit ménager la cour, puisque c'est d'elle en partie que dépendent la réputation et la gloire. Nous avons du moins la satisfaction de rendre à sa mémoire la justice qui ne lui a pas été rendue pendant sa vie, et

DE DUGUAY-TROUIN. 5r

(ra[)i)rcndrc à la France qu'elle pouvait avoir un grand homme de plus.

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René Duguay-Trouin naquit àSaint-Malo le lo juin 1673, d'une famille de négociants. Son père y commandait des vaisseaux armés, tantôt en guerre, tantôt pour le commerce : il s'était acquis la réputation d'un très-brave homme et d'un hahih; marin. Duguay-Trouin eut trois frères. L'aîné, nommé Trouin de la Barbinais , homme intelligent et actif, fut d'abord consul de France à Malgues en Espagne; il fut ensuite occupé, le reste de sa vie, à seconder son frère pour ses armements et toutes ses entreprises. Les deux autres, plus jeunes que hii , périrent glorieusement en servant l'État dans la marine.

(7) lùid.

L'année 1673, où naquit Duguay-Trouin, Louis XIV était en guerre avec l'Empire, la Hollande et l'Espagne. Cette année même il se livra trois batailles navales consécutives, les 7, 14 et 21 de juin, entre la flotte hollandaise d'un côté, et celle de France et d'Angleterre de l'autre. La cour de Londres servait alors celle de Versailles. Bientôt tout devait changer; et la France avait vu naître celui qui devait faire tant de mal à l'Angleterre.

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En 1680, 1681 , 1682, la marine fut élevée à un point de grandeur que les Français eux-mêmes n'auraient osé espérer. Louis XIV, qui portait dans toutes les parties de l'administration la hauteur de son ame, avait fbrmé le projet de

donner à la France l'empire de la inor. Colbert était digne d'exécuter ce projet. L'activité du ministre seconda les vues du prince. Bientôt le port de Toulon sur la Méditerranée, le port de Brest sur l'Océan, furent perfectionnés à frais immenses. La nature fut forcée à Rochefort. Dunkerque et le Havre de Grâce furent remplis de vaisseaux. Un homme de génie, mais qui, sans Colbert, n'eût peut-être jamais été connu , Renaud inventa pour la construction une méthode plus régulière et plus facile. C'est à lui qu'on doit l'invention des gallotes à bombes ; si cependant une telle invention est un service rendu au genre humain. Des écoles de gardesmarines furent instituées dans les ports. La foule des citoyens , ou inutiles à l'ÉtaÉ* par leur oisiveté, ou dangereux par leur occupation, ou onéreux à des provinces qui ne pouvaient les nourrir, fut enrôlée; on en forma soixante mille matelots. L'ordonnance de la marine parut ; des lois justes disciplinèrent ce peuple immense et féroce ; lois nécessaires sur la mer, où la société polit moins les mœurs, et où la rudesse de l'élément se communique aux esprits. La France eut alors plus de cent vaisseaux de ligne, dont plusieurs étaient armés de cent canons. D'Estrées , Duquesne , Tourville, Château-Renaud, Jean Bart et Forbin portaient de tous côtés la gloire de notre marine. Duguay-Trouin commençait à s'élever. Les Anglais et les Hollandais, jusqu'alors maîtres de la mer, furent vaincus dans plusieurs batailles rangées. Les vaisseaux ennemis se cachaient partout devant les flottes de Louis XIV. On sait que la marine française conserva cette supériorité jusqu'à l'affaire de la Hogue.

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Ce fut en 168g, que Duguay-Trouin fit sa première campagne. Il obtint de sa famille la permission de s'embarquer.

1)1. DUGL AY-TnoUlN. 53

on qualité de volontaire, sur une fréiçate de dix-huit canons. On eût dit que la nature voulait l'éprouver : pendant cette campagne il fut continuellement incommodé du mal de mer; une tempête lui montra de près le naufrage ; bientôt il fut témoin d'un abordage sanglant. Un de ses compagnons, qui était à côté de lui, en voulant sauter dans le vaisseau ennemi, tomba entre les deux vaisseaux, qui, venant à se joindre , écrasèrent ce malheureux; une partie de sa cervelle rejaillit sur Duguay-Trouin. Dans le même temps, le feu prit au vaisseau ennemi. Ces spectacles d'horreur furent les premiers que Duguay-Trouin vit siu* mer.

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En 1691 , sa famille étonnée du courage qu'il avait fait paraître dans la prise de ces trois vaisseaux , crut pouvoir lui confier une frégate de quatorze canons. Il n'avait alors que dix-huit ans. Il fut jeté par la tempête sur les côtes d'Irlande; il s'y empara d'un château et brûla deux navires, malgré l'opposition d'un nombre de troupes assez considérable qu'il fallut combattre. C'était après la bataille de la Boine , où le roi Jacques fut défait, et la bataille de Kilconnel t^agnée aussi par le parti du prince d'Orange.

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La bataille de la Hogue fut Uvrée le 29 mai 1692. Tourville , qui n'avait que quarante-quatre vaisseaux , reçut ordre d'attaquer les flottes d'Angleterre et de Hollande, fortes de près de cent voiles. La supériorité du nombre l'emporta. Les Français couverts de gloire, mais vaincus, cédèrent après un combat de dix heures. L'amiral anglais nous briila quinze vaisseaux à la Hogue et à Cherbourg. Dans le même temps, Duguay-Trouin remporta plusieurs avantages sur les An-

;')4 KLOGE

glais. Montû sur une fiôgate dedix-huit canons, il comballit seul et prit deux (Vc'yales de guerre qui escortaient trente vaisseaux marchands. Quelque temps après, avec une frégate de vingt-huit canons, il prit encore six vaisseaux. Ainsi la fortune de Duguay-Trouin commençait à s'élever parmi le choc de deux empires qui s'écrasaient.

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Les Anglais étaient irrités contre la ville de Saint-Malo, à cause du nombre et de l'audace de ses armateurs qui désolaient leur commerce. Ils espérèrent détruire entièrement cette ville par le moyen de leur machine infernale. C'était im bâtiment en forme de galiote, de 90 pieds de long, chargé au fond de plus de cent barils de poudre , et rempli de bombes, de grenades, de boulets, de gi'os morceaux de fer, et de toute sorte de matières combustibles. Ils parurent devant Saint-Malo le 26 novembre 1693. La nuit du 3o au premier décembre , l'air étant serein , la mer calme , ils fuenl partir leur fatale machine. Elle s'avança à pleines voiles vers la muraille où elle devait être attachée sans être aperçue. Elle n'était plus qu'à 5o pas, lorsqu'un coup de vent la détourna, et la porta sur un rocher. Le vaisseau s'ouvrit; l'ingénieur qui le conduisait, se hâta d'y mettre le feu; mais l'eau avait déjà gagné les poudres du fond de cale , et la plus grande partie ne pi'it point. Cependant le bâtiment sauta en l'air avec un fracas horrible, toute la ville en fut ébranlée, et les vitres et les ardoises de plus de trois cents maisons se brisèrent. L'on doit rendre grâce à l'Etre bienfaisant qui veille sur le genre humain , de ce qu'il fit échouer cet attentat contre l'humanité. Les honmies n'ont pas besoin d'être excités au crime par des succès aussi affreux.

Uli Dli G LA V - TROlî I N. ))

(i3) Page 1 1.

Duguay-ïrouin ajoutait foi à ses pressentiments. Il assure dans ses Mémoires , ({u'il a toujours suivi ces mouvements secrets de l'âme , et que jamais il n'a été trompé. Quoi qu'il en soit , il n'y a guère eu d'hommes célèbres qui n'aient eu quelque opinion singulière'^, et celle-ci sur les pressentiments ne messied pas à un héros d'une imagination ardente , et plus guerrier que métaphysicien. Elle prouve du moins combien son ame était profondément occupée de vaisseaux , de combats et de victoires : c'est le génie de Socrate ; c'est le fantôme qui apparut à Brutus.

(i4) Ibid.

Ruyter est le plus grand homme de mer qu'ait produit la Hollande. Il naquit à Flessingue en 1607. Dès l'âge de onze ans , il servit sur mer , et commença par être mousse de vaisseau. On ose dire qu'il n'en était que plus grand; et, chez des républicains , il n'en fut que plus respecté. Il devint successivement capitaine de vaisseau, commandeur, contreamiral , vice-amiral , et enfin lieutenant-amiral-général des Provinces-Unies. Il se rendit célèbre sur toutes les mers , et mourut en 1676, d'un coup de canon qu'il reçut dans la seconde bataille contre la flotte française , devant la ville d'Agouste en Sicile. Tous ceux qui connurent ce grand homme , s'empressèrent à honorer son mérite. Le roi de Danemarck lui donna vme pension et des lettres de noblesse. Des Barbares sur les côtes d'Afrique , pleins d'admiration pour sa valeur, voulurent qu'il entrât dans leur ville en triomphe. D'Estrées,qui avait combattu contre lui, écrivit en 1673 à Colbert : Je voudrais avoir payé de ma vie la gloire que Ruyter vient d^ acquérir. Le conseil d'Espagne lui donna

K; titre et les patentes de duc. Louis XIV fut affligé de sa mort; et, comme on lui représentait qu'il était délivré d'un ennemi dangereux, On ne peut s'empêcher , dit-il, d'être sensible à la mort d'un grand homme. La Hollande, qui l'avait comblé d'honneurs pendant sa vie , lui lit dresser après sa mort un monument. Sa mémoire y est encore* dans la plus grande vénération. Puisse jun pareil exemple exciter l'émulation chez tous les peuples où le nom de Ruyter sera connu !

(i5) Page 12.

En 1694, Duguay-Trouin monté sur une frégate de 40 canons , tomba dans une escadre de six vaisseaux de guerre anglais de 5o à 70 canons. Il combattit avec courage près de quatre heures contre le plus fort ; enfin , se voyant démâté , il prend la résolution hardie de sauter avec tout son équipage dans le vaisseau ennemi pour s'en emparer. Déjà tout était prêt ; la méprise d'un officier qui changea la barre du gouvernail , fit échouer ce projet. En même temps , un autre vaisseau de 66 canons vient le combattre à la portée du pistolet , tandis que trois autres le canonnaient de toute part. Ses gens épouvantés quittent leurs postes, et vont se cacher à fond de cale. Duguay-Trouin indigné court à eux, et leur présente le pistolet et l'épée pour les arrêter. Pour comble de malheur, le feu prend au magasin des poudres. Il y descend , fait éteindre les flammes. Il fallait encore obliger ses soldats à combattre ; il se fait apporter des barils pleins de grenades , et les lance dans le fond de cale. Ses soldats épouvantés retournent à leurs postes ; mais lui-même , en remontant, est fort étonné de trouver son pavillon bas, soit que le cordage qui le soutenait eût été coupé par une balle , soit que , dans l'absence de Duguay-Trouin , il eût été abaissé par quelqu'un de ces hommes qui préfèrent la vie à l'hon-

DE DUGll A Y - TllO IJ IN. 5'J

iieur. Il ordonne à l'instant qu'on le remette. Ses officiers le conjurent de ne pas livrer le reste de son équipage à la boucherie. Duguay-Trouin, frémissant et désespéré, ne savait quel parti prendre. Son irrésolution fut terminée par un boulet de canon, qui, étant sur sa fin, vint le frapper et le renversa. Il fut près d'un quart-d'heure sans connaissance. Le capitaine anglais , touché de sa bravoure , le fit traiter avec autant de soin que s'il eût été son propre fils. L'escadre anglaise ayant relâché à Plymouth , Duguay-Trouin eut d'abord la ville pour prison; mais, bientôt après, il fut arrêté par les ordres de l'amirauté. Sa prison ne fut pas longue. Duguay-Trouin était aussi aimable que courageux. Il avait su plaire à une jeune anglaise ; ce fut elle qui brisa ses fers ; et l'amour rendit un héros à la France.

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On eût dit réellement que la défaite et la prison de Duguay-Trouin lui eussent donné de nouvelles forces. Peu de jours après son retour en France , il va croiser sur les côtes d'Angleterre, où il prit d'abord six vaisseaux. Il apprend par le dernier l'arrivée d'une flotte de soixante voiles, escortée par deux vaisseaux de guerre anglais. Il court au-devant de cette flotte, la rencontre, attaque, sans hésiter, les deux vaisseau:: de guerre , et s'en rend maître. L'un d'eux était monté par un des plus braves capitaines de toute l'Angleterre. C'était lui qui, avec ce même vaisseau, avait pris à l'abordage en i68g, le fameux Jean Bart et le chevalier Forbin. Duguay-Trouin n'avait que vingt-un ans. Il commençait dès - lors à fixer l'attention du Gouvernement. Louis XIV, après cette action, lui envoya une épée. M. de Pont-Chartrain , ministre de la marine , lui écrivit une de ces

i: i.oc, !•:

haiics ()hliij;caiiU-s (]iii coùloiit on (|iii doivent couler si peu, et qui protluiseiit de si grands efl'ets dans les anies sensibles à l'honnenr.

Sur la lin de l'année 1694, Duguay-Trouin, par ordre de la cour, se joignit à une escadre du marquis de Nesmond. Comme il était près d'aborder im gros vaisseau anglais , M. le marquis de Nesmond fit tirer un coup de canon à balle. Duguay-Trouin crut que c'était un ordre de ne point attaquer l'ennemi ; et, quoiqu'il fut impatient de combattre et presque assuré de vaincre, il se rétira par esprit de subordination. Cet exemple est bien frappant dans un honune tel que Duguay-Trouin. Il nous fait voir quelle idée il avait de la discipline militaire.

(18) Ibid.

En 1695, il prend sur les côtes d'Irlande trois vaisseaux anglais qui venaient des Indes Orientales , considérables par leur force, et encore plus par leurs richesses.

En 1696 j monté sur le Sans-pareil , vaisseau anglais qu'il avait pris , il va croiser sur les côtes d'Espagne , et s'y rend maître, par stratagème, de deux vaisseaux hollandais. A la pointe du jour, il se trouve à trois lieues de l'armée navale des ennemis. Il prend son parti sans balancer, ordonne à ses deux prises d'arborer pavillon hollandais , et de le venir joindre par dei'rière, après l'avoir salué de sept coups de canon : ensuite il fait voile vers l'armée ennemie avec autant d'assurance et de tranquillité, que s'il avait été réellement un des leurs. Les ennemis , trompés par sa manœuvre et par la fabrique de son vaisseau qui était anglais , crurent que r'était lui de leurs vaisseaux, qui s'était écarté pourparlers

Di: UUGUA V - TROUIN. 09

(les navires hollandais, et ([ui venait rejoindre la flotte. Cependant une de leurs frégates s'étant approchée un peu trop près, il osa la combattre à la vue même de l'armée ennemie; et, pour dérober cette frégate à ses coups, il fallut le secours d'une partie de la flotte.

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Duguay-Trouin avait un jeune frèi'e plein de qualités aimables , et qui joignait le courage et la capacité à cet heureux don de'plaire. Il lui avait donné une frégate de seize canons à commander. Comme ils croisaient ensemble sur les côtes d'Espagne, ils firent une descente auprès de Vigo, et forcèrent, l'épée à la main, des retranchements d'où l'on avait tiré sur eux. De là ils marchèrent à un gros bourg défendu par des milices espagnoles. I.e jeune frère de Duguay- Trouin , ardent, impétueux, briîlant de se signaler, presse sa marche, vole à l'attaque, et force le premier les l'etranchements du bourg; mais, en les forçant, il est blessé d'un coup de fusil qui lui traverse l'estomac. Duguay-.Trouin était occupé à combattre d'un autre côté où il était aussi vainqueur. On vint lui apprendre cette nouvelle. Il resta quelque temps immobile ; bientôt le désespoir le rendit furieux ; il court sur les ennemis, et en fait un grand carnage. Cependant ime troupe de cavalerie commençait à paraître sur les hauteurs. Forcé de se retirer , il rassemble ses soldats , et coiu't chercher son frère ; il le trouve couché à terre , nageant dans son sang, qu'on tâchait vainement d'arrêter. Il se précipite sur lui, l'embrasse sans pouvoir dire un mot, le baigne de ses lai^mes , et le fait emporter dans sou vaisseau. Ce malheureux jeune homme ne vécut que deux jours; il mourut entre les bras de son frère. On porta son coips