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Gran- Éléva- Pordeurs tions tées des des des phares. phares. phares.
m. kilom, 1 79 Ai 1 45 33 6) 56 28 1 68 Lh ô 33 28 1 83 33 2 54 33 6) 32 28 2 56 33 1 45 37 À 79 33 1 M1 M 8 36 28 £ 59 33 1 84 50 2 24 33 8 84 22 5) 39 26 2 92 33 4 54 33 3 24:20 1 50 Al 3 22 D L 50 33 1 63 50 3 10 17 1 51 33 1 73. LM 217209":
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Nature des feux,
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éclats et éclipses, éclipses.
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Gran- Éléva- Por-
Départements. Noms des phares. + tous LEA Nature des feux.
phares. phares. phares.
m, kilom.
Bouches-du-R. Ile de Porquerol- UT PDP RCA 1 80 37 éclats et éclipses.
— iv" RAP ES 5) 75 28 fixe.
—— Cap Camarat.... 41 130 50 éclipses.
—— Antibes........ 1.103 “837% 1ffre.
Corse... ... .. Ile de Giraglia.. 4 82 Ai éclipses. —. 182600 Golfe de Calvi.. 1 88 37 fixe.
ol seotses Golfe d’Ajaccio.. 14 98 37 éclats et éclipses. RS en 7 Mont-Pertusato. 1 99 50 éclipses.
met Lis té Porto-Vecchio.. 41 66 37 éclats et éclipses.
L'Algérie et les colonies françaises possèdent aussi 30 phares ou fanaux dont il est inutile de donner ici la nomenclature.
. Nous ne parlerons pas non plus en détail des 137 fanaux allumés pour diriger les navires à l’entrée des ports.
On voit que le service des phares français ne doit pas entretenir allumés chaque nuit moins de 228 feux, tant sur nos côtes continentales que dans nos diverses possessions maritimes. Ge service n’a atteint sa perfection qu’à la suite des travaux de Fresnel, dont ils feront l’éternelle gloire.
Quelques lignes consacrées à expliquer les avantages d’un petit nombre de phares élevés en dernier lieu d’après les indications de la commission des phares, feront comprendre tous les avantages que la marine retire journellement de l'invention de notre compatriote.
Au large de Dunkerque, il y a des bancs très-dange- reux. Les navigateurs français et étrangers qui fréquentent ces parages demandaient à cor et à cri que la limite
des bancs leur fût indiquée par un feu flottant, par un feu situé sur un bâtiment à l'ancre. Cette demande devait être accueillie, si elle n’exposait pas à une mort certaine les gardiens du feu flottant. Or, personne ne saurait admettre que le navire porteur du feu pût tenir dans une mer aussi orageuse, Le problème semblait donc insoluble. Non, il ne l'était pas. En bâtissant à Dunkerque une tour très-élevée dans la portion du chenal qu’on appelle Risban, en y établissant un phare qui, par un beau temps porte la lumière à 15 lieues, et en temps ordinaire à 6 ou 7 lieues, on a atteint la limite des bancs dangereux, et sans feu flottant on dit aux navires en danger : Changez de route.
Venons un peu plus au midi, à l’entrée de la Seine. Un navire peut, de jour, à l’aide de certains signaux, aller jeter l’anere en amont de Honfleur. Il fallait rendre cette manœuvre tout aussi facile de nuit que de jour. La commission des phares a demandé avec instance qu’on établit deux phares, un sur la côte voisine de Honfleur, un autre un peu plus loin aux environs de Fatouville. L'un de ces phares, celui de Fatouville ou de l'Homme de bois, est déjà construit; l’autre est remplacé provisoirement par un petit feu installé sur une charpente. Ces deux phares remplaceront les signaux de jour. En les tenant l’un par l’autre, comme disent les marins, les navires éviteront les bancs. |
Voici un point non moins important.
Nos phares ont donné une grande confiance à nos caboteurs ; ils ne naviguent plus seulement de jour, ils naviguent aussi de nuit. Quand ils sont surpris sur la
côte N.-O. du Finistère par une tempête, et on sait combien les tempêtes sont dangereuses dans ces parages, ils trouvent difficilement un refuge. Eh bien, il y en a un excellent de nuit et au large; mais il faut le leur indiquer, c’est le refuge de l’Abervrac’h. Le problème a été résolu en établissant un phare dans l’île Vierge. De plus, on a indiqué par un feu rouge et par un feu blanc la direction du chenal, pour que les petits bâtiments, et même les vaisseaux de guerre, puissent entrer dans l’Abervrac’h avec sécurité,
On ne pouvait pas, il y a quelques années, entrer à Brest de nuit. Deux petits phares, l’un sur la pointe du Portzic, l’autre sur le petit Minou, ont levé toute difficulté. |
Depuis la destruction de la pointe de Graves, on ne peut plus guère s’arrêter dans la rade du Verdon. I était nécessaire de fournir aux vaisseaux qui viennent du large, la possibilité de pénétrer pendant la nuit jusqu’à la rade de Richard. On a obtenu ce résultat en établissant sur un bâtiment de 80 tonneaux mouillé par 8 mètres d’eau aux plus basses marées, un phare flottant vers le milieu de la longeur du banc qu’on appelle le banc de Tallais:; et un fanal fixe dans la rade de Richard; avec ces deux phares, la navigation de l'embouchure de la Gironde est devenue extrêmement sûre et facile.
Voici dans quels termes la commission des phares s’expliquait, en demandant la construction des phares dont nous venons de parler :
« La commission ne saurait trop insister, en terminant, sur cette considération, qu’à moins d’impossibilité abso-
lue, une bien grave responsabilité s’attacherait à l’ajournement d'établissements aussi essentiels au salut des
navigateurs, que les phares proposés pour éclairer Pem- ‘ bouchure de la Seine, celle de l’Abervrac’h, les approches - de la rade de Brest, et l'embouchure de la Gironde. La nécessité de ces nouveaux feux se fait, aujourd’hui, d’autant plus vivement sentir, que l’amélioration considérable apportée à l’éclairage de nos côtes maritimes, a déterminé une singulière augmentation, surtout de la part du cabotage, dans le mouvement de la navigation nocturne. »
Il y a dans notre pays, un homme vénéré de tout le monde, aujourd’hui plus que octogénaire, et dont la longue vie a été employée à explorer les côtes les plus difficiles dans l'intérêt des navigateurs : chacun a déjà nommé M. Beautemps-Beaupré. Cet hydrographe illustre s’exprimait ainsi à l’occasion du projet de construction des deux phares du petit Minou et du Portzic :
« On peut affirmer aussi que les moindres avaries que pourrait éprouver un bâtiment de l’État, forcé par le mauvais temps à chercher de nuit un refuge dans la rade de Brest, occasionneraient plus de dépenses que n’en demande la construction des phares qui doivent être élevés sur les pointes du Portzic et du petit Minou, pour indiquer , étant vus l’un par l’autre, la route directe à faire pour passer entre les écueils qui limitent le grand chenal de Brest, tant du côté du nord que du côté du sud,
« Une dépense dont le résultat est de préserver, autant que la chose est possible, nos marins des dangers qu’offre la navigation de nuit sur nos côtes de l'Océan, ne sau-
rait être considérée comme une dépense qu'on peut retarder. »
Je crois n’avoir rien à ajouter à des paroles qui partent d’une source si élevée. Tout le monde a dû comprendre que les phares modernes sont une des plus belles conquêtes de la science,
