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i° Qu’il se récolte moyennement 161,700 queues de vins communs dans les tli lièrent vignobles de la Bourgogne, dont les vins peuvent sc transporter sur le canal du Cbarollais.
2° J’ai estimé que la consommation du pays et des provinces voisines montait aux deux tiers de cette quantité, quoique l'on en débite fort peu en Franche- Comté, dans le Lyonnais et en Champagne, parce que ces provinces en ont suffisamment pour leur usage. En conséquence , je n'ai compté que sur 54 , 000 queues de vin qui se transporteraient sur le canal pour le commerce avec Paris. Ou n’a compris que les vins de médiocre qualité dans ceux du premier article, quoiqu'il y ait apparence que l’on y transportera aussi les vins de première qualité. La longueur moyenne du transport sur le canal est de deux lieues deux tiers.
3 ° On a compté le prix de la voiture depuis les vignobles jusqu’au canal à 70 c. par lieue par queue de vin , ou par ipo kilogrammes de marchandises, et lorsque le transport sc fait en partie sur la Saône, oit a ajouté ce qu'il en coûte sur cette rivière, tant pour les droits que pour les frais de navigation.
4 ° Les droits sur le canal étant de a 5 c. par lieue par 4 , 9 ° kilogrammes, on a compté qu’il y aurait 5 cent, pour les frais de bateaux et de hallage, quoique l'on ait vu par l’exemple du canal de Languedoc que ces frais peuvent ne monter qua a cent, par lieue. Par conséquent les droits des actionnaires qui construiront le canal seront de ao cent, par 490 kilogrammes par lieue.
5 ° On verra que le prix moyen du transport des vins , depuis les vignobles jusqu’à Digoin , est de 8 fr. 27 c. , que le prix le plus cher est de 1 1 fr. 85 c. , et le moindre de 5 fr. 35 c..
6° On trouvera dans la sixième colonne le prix actuel du transport des vins par terre depuis les vignobles à Digoin. On verra que le prix moyen de ce transport, y compris le déchet de 3 fr. par queue, est de 17 fr. 28 c. Le prix le plus cher est de 22 fr. , et le moindre de 10 fr. 75 c.
7° Le bénéfice moyen que l’on fera par l’établissement du canal sur chaque queue de vin est de 8 fr. a8 c. Le plus fort est de i 3 fr. 90 c. , et le moindre de 4 fr. 10 c.; d'où il résulte que le bénéfice étant de 8 fr. 28 c. sur 17 fr.‘ 28 c., il y aura près de cinquante pour ceiit de bénéfice sur ce transport.
J’ai compté dans le tableau du commerce des vins que l’on embarquerait, année commune, 54 , 000 queues sur le canal, quoiqu’il ne s’en embarque guères que les deux tiers à Digoin et sur les autres ports de la Loire; mais on se souviendra qu’une grande partie de ces vins passe actuellement par terre , et que l’on en embarque une autre partie sur l'Yonne à Cravant et à Auxerre. Il y a même une partie des vins qui coûtent moins cher par cette voie que par l’autre. Les vins du canton de Chaudenay coûtent 2 fr. 5 o c. de moins par Auxerre que par Digoin; ceux de la côte coûtent 1 fr. 65 c. de moins; ceux de Mursault, Santcnai, coûtent à-peu-près le même prix; de sorte qu'il y a environ un quart de la quantité des vins communs qui ne coûtent pas plus cher par Auxerre que par Digoin. Par conséquent , il n’y en a aucun de ceux-ci qui prenne la Loire , au lieu que lorsque le canal sera fait, il y aura 10 à 12 fr. de bénéfice sur les transports de ces mêmes vins en les embarquant sur le canal.
On ne trouvera sans doute pas trop grande cette quantité de cinquante-quatre mille queues de vin que j’ai estimé qui passerait par le canal du Cbarollais, lorsque l’on considérera qu'il en a passé en iy 5'3 environ quatre-vingt-sept mille queues sur le canal de Briare, l ^° Trl 1 " î dont la plus grande partie provenait de la Bourgogne et du Mâcon- 1 1 »' m nais; que depuis ce temps on a planté beaucoup de nouvelles vignes; que l’on doit être certain que lorsque le caual aura lieu on en plantera bien davantage, et que ce commerce 11e peut qu’augmenter, attendu que la qualité de nos vins est beaucoup meilleure que celle des vins du Sancerois, du Languedoc et de la Chaise-Dieu , qui n’entreront plus en concurrence avec eux lorsque le prix de la voiture sera diminué de io à 12 fr. par queue. On m'assure qu’il s’em-
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barque à Roanne, Pouilly et Ygrande seulement trente mille queues de vin du Maçonnais et Beaujolais, dont les trois quarts au moins s’embarqueraient sur la Saône si le canal e'tait fait. On observera encore que les vins de Languedoc et du Roussillon, au lieu de prendre la voie de Roanne, viendraient tous sur le Rhône et de là sur le canal , ainsi que les vins myscats et de liqueur des environs du Rhône. Par conséquent cette quantité de cinquante -quatre mille queues est bien plutôt beaucoup trop faible que trop forte.
La charge moyenne des bateaux sur la Loire étant de 49000 kilogrammes , le commerce des vins sur le canal emploiera cinq cent quarante bateaux chargés de cent queues de vin.
J'ai compté le transport des vins de Bourgogne par Auxerre à raison de j5 cent, par lieue depuis les pays de vignobles jusqu'à Auxerre, droits compris, 18 fr. pour la voiture par eau d’Auxerre à Paris, 4 fr- 5o c. de droit par queue au pont de Joigny, 1 fr. 60 c. à Melun, et a5 c. à Saint. Mamet, ce qui fait en tout 6 fr. 35 c. de droits. Ils parcoureront moyennement vingt lieues sur le canal, et l’on voit dans le tableau ci-dessus que ce transport coûtera en totalité aga,5ao fr., dont 58,5o4 fr. pour les frais de bateaux et de hallage, et a34,oi6 fr. pour les droits des propriétaires du canal.
On voit aussi que l'épargne que le canal occasionnera sur ce commerce sera de 485, 76a fr. , puisqu’il en coûte actuellement pour transporter ces cinquanle-quatre mille pièces à Digoin g3a,66o fr. , que la dépense sur le canal sera de aga, 3ao fr.,et que celle qu’il faudra faire pour y conduire les vins depuis les vignobles sera de i 54,3 7 8 fr.
ï«it Le second objet important du commerce du canal sera celui du transport des bois. Toutes les forêts sont actuellement en futaie qui se débitent en mairain et en ouvrages de boissellerie : mais le bois de chauffage n’y a presque aucun débit.
J'ai pris sur la carte la surface de tous les bois qui se trouvent à moins de trois lieues de distance du canal sans y comprendre ceux
qu'on est à portée d'embarquer sur la Loire et sur la Saône , c’est-àdire sur treize lieues de longueur, et j'ai trouvé ^ju'il y en avait quatre-vingt-quatorze mille arpents royaux. Ce résultat est plutôt faible que fort, parce cpie l'on a négligé beaucoup de petits bois qui ne sont pas marqués sur la carte, et que par toutes les informations que Ion a prises, on a reconnu que le contenu des bois était plus grand qu'il n'est marqué sur cette carte. En retranchant un tiers au plus pour la consommation du pays, et le quart du reste pour les parties de bois en broussailles ou qui ne sont pas* bien garnies, il restera environ soixante mille arpents dont les bois pourront être voiturés sur le canal. En mettant ces bois en coupe réglée de vingt ans, on en aura chaque année trois mille arpents à couper. Tous ces bois sont actuellement en futaie, et chaque arpent pourra rendre au moins quarante cordes de bois et six cents fagots ; lorsqu'il sera en taillis, chaque arpent rendra environ huit cordes de bois et mille fagots. Ainsi l’on peut compter que pendant les vingt premières années, en réservant un quart de la futaie, on coupera deux mille lieux cent cinquante arpents qui rendront quatre-vingt dix mille cordes de bois et treize cent cinquante milliers de fagots. La corde de bois pesant 19G0 kilogrammes au moins (i), et le millier de fagots (i)oo kilogrammes, les quatre-vingt-dix mille cordes et les mille trois cent cinquante milliers de fagots pèseront 1 82, 800,000 kil. qui feraient la charge de trois mille sept cent trente-cinq bateaux portant 49000 kilogrammes. Lorsque ces bois seront en taillis, les trois mille arpents rendront vingt-quatre mille cordes de bois et trois millions de fagots pesant 61,680,000 kilogrammes, et faisant la charge de mille quatre-vingt bateaux. Les bois se voitureront tant du côté de Paris que de celui de Lyon , mais plutôt du côté de cette
( 1 ) La corile île bois revient à Chklons de a» à J.j fr. , et pèse environ i 960 kilogrammes. La voiture à une lieue coûte 3 fr. , à deu» lieue» 6 fr. , à trois lieue» 9 fr., à quatre lieue» la fr. , et a cinq lieue» |5 fr. La façon coûte i fr. a5 c. Ofi vend la corile dan» le» bois éloigné» du débit 3 à 4 If.
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dernière ville et le long du Rhône qu’à Paris , où l'on en conduit une grande quaiitit<vdes bords de la Loire. Les cantons de bois ne commençant du côté de la Saône qu’à dix lieues du commencement du canal, et à deux lieues du côté de la Loire, le transport moyen du côté de la Saône est de seize lieues, et de huit du côté de la Loire : en comptant qu’il s'en débitera deux fois plus du côté de la Saône que du côté * de la Loire, le transport moyen sera de treize lieues, chaque bateau coûtera de transport 3 a 5 fr. , et les mille quatre-vingt bateaux coûteront 35 1,000 fr. , dont 280,800 fr. pour les propriétaires du canal, et 70,200 fr. pour les frais de bateaux et de hallage. Pendant les premières années où l'on coupera la futaie, les trois mille sept cent trente-cinq bateaux de bois que fourniront les coupes rendront aux propriétaires 971,100 fr. , et coûteront 242,775 fr. pour les frais de bateaux et de hallage.
On n'a compté que sur les bois qui sont à moins de trois lieues de distance du canal, parce que, eu égard aux droits et à la voiture, les bois qui seraient situés au-delà de cette distance ne vaudraient pas daus le bois 2 fr. la corde, ce qui est trop peu considérable pour engager à les couper. Mais pour engager à faire transporter ces bois sur le canal lorsque ceux qui sont à portée seront coupés, on pourrait en diminuer les droits , de telle sorte que la corde valût toujours au moins 4 fr. dans le bois. Ainsi ceux qui seraient à trois lieues de distance seraient diminués de 2 fr. , et ceux qui en seraient à quatre lieues seraient diminués de 5 fr. , et l’on paierait encore 1 1 fr. de droit pour chaque corde de bois qui parcourerait treize lieues de longueur du canal. En diminuant de 8 fr. les droits sur chaque corde de bois éloignée de cinq lieues, ils seraient réduits à moitié.
On voit que le commerce des bois formera un objet considérable du produit du canal, parce qu’il y a peu de pays où il y ait plus de forêts que dans le Charollais, par la seule raison que les terres y sont peu propres à produire du froment.
La voiture sur le canal coûtera pour treize lieues de transport
moyen i 3 fr. ; ainsi le bois qui sera à une lieue de distance du canal reviendrait à 16 fr. pour la voiture, et en le vendant a4 fr. à Clialons, il sc vendrait dans le bois 8 fr. Si le bois était éloigné du canal de trois lieues, il ne vaudrait plus dans le bois que a fr. la corde, par conséquent il y aurait peu de bénéfice à cette distance: il ny en aurait aucun au-delà. Le débit de ces bois sera une ressource assurée pour l’approvisionnement de Paris , et sur - tout de Lyon, d'autant plus que la qualité du sol empêche qu’on ne défriche entièrement ces forêts.
Il pourra se faire que la quantité de bois que l’on amènera sur la Saône et sur la Loire diminue de quelque chose le prix des bois, et qu'il n’y ait pas de bénéfice à en amener sur le canal au-delà de deux lieues de distance, mais alors on pourrait diminuer les droits à proportion de la diminution de ces prix.
Pour simplifier le calcul, j’ai compté que l'on débiterait tous ces bois pour le chauffage ; mais il est certain que pendant que l'on coupera les futaies, on débitera beaucoup de bois de charpente et de mairain : le poids étant toujours le même, je n’ai pas dû y avoir égard.
Si les futaies sont plus de vingt ans à se couper, le revenu ne sera pas si considérable que je l'ai annoncé les vingt premières années, mais il sera plus fort que je ne l’ai dit après ces vingt ans ; et l’on voit que, n'ayant aucun égard aux bois qui sont situés à plus de trois lieues du canal , on a compté le débit assez bas , et qu’il ne peut qu'augmenter, d'autant plus que l’on a coupé beaucoup de futaies lo long de la Saône qui ont fourni la ville de Lyon depuis quelques années, et que cette ressource commence à s’épuiser.
Le troisième objet de commerce du canal sera celui du charbon auubooa.icn., de terre, et tout concourt ji persuader qu'il peut devenir des plus Considérables.
La mine de Mont-Ccnis est estimée des plus abondantes et des plus tacites à exploiter qu’il y ait dans le royaume. Sa qualité est encore supérieure à tout autre, ainsi qu’il a été reconnu par des
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épreuves ordonnées par le conseil (i). En conséquence, une compagnie a fait l’acquisition de toutes les forges des environs, où elle compte employer de ce charbon pour faire le fer, et même pour fondre la mine. Elle s'est encore obligée à fournir à Lyon une grande quantité de charbon grillé, qui est propre à être employé à la cuisine et pour les appartements, parce qu'il n’a pas d’odeur. Les veines de la mine ont d’ailleurs plus de cinq mètres d’épaisseur, et l’on en peut exploiter une grande partie sans épuisements. Cette mine se trouve à une lieue et demie du canal, et peut même y être transportée avec de petits bateaux sur l’une des rigoles qui aura 2 mètres de largeur sur 65 centimètres de profondeur d’eau au moins. Cette rigole n’est qu’à une deini-lieue de la mine.
On trouve une autre mine à Blanzi, sur le canal même. Celle-ci n’est probablement qu'une suite de celle de Mont-Cenis, et serait encore plus avantageuse, puisqu’elle est sur les bords même du canal. On trouve le charbon à très -peu de profondeur, et si l’on n’en fait pas une exploitation considérable , c’est parce que la difficulté des chemins empêche que l’on en ait le débit.
On travaille actuellement à une autre mine de cette espèce dans la paroisse de Saint-Berain , à une demi-lieue du canal. Enfin la mine d'Epinac qui est en exploitation depuis plus de vingt ans , pourrait encore fournir à ce commerce , puisqu’elle n’est éloignée que de trois lieues du canal. On en a encore trouvé à Sanvigne, à une lieue de distance de ce canal.
Toutes ces mines sont d'autant plus avantageuses que l’on 11’en connaît pas d’autres dans les environs , et que les plus proches sont celles du Forez et du Nivernois. Celles du Forez sont à deux ou trois lieues de la Loire, au moins ; celles, de l’Auvergne sont encore
(1) Dans uno expérience qui a été faite il y a quatre ou cinq ans à la forge tlAisy sur Armançon sur différents charbons de terre de France, pour reconnaître celui qui cuit le plus propre à être grillé et A être employé dans les forges, on a trouvé que celui de Mont-Cenis était le meilleur de tous.
DF. NAVIGATION
beaucoup plus éloignées de l’Ailier, et le charbon de Deeisc n’est bon que pour les nifineries de sucre d’Orléans et de Rouen. Ces charbons auraient deux débouchés, et pourraient être également transportés sur la Loire et sur la Saône. Ils auraient de l'un et del'autre côté un débit assuré, puisqua présent même où le transport de huit lieues par terre qu’il faut faire pour transporter le charbon de Mont-Cenis à Chàlons, rend cette marchandise d’un prix assez considérable avant que d'être embarquée sur la Saône, on en embarque cependant pour Lyon une assez grande quantité, et par conséquent qu'il entre en concurrence avec celui de Givords. On en a aussi envoyé à Paris par l’Arroux et la Loire , quoiqu'il fallut faire un transport par terre de cinq lieues par des chemins très-difficiles, et quoique la navigation de l’Arroux depuis Toulon soit très-incommode.
Sur des relevés faits par rapport au canal de Givords, on a reconnu qu'il s’embarquait sur le Rhône, de la seule mine de Rivc-dc-Giez, 44 millions de kilogrammes de charbon, qui font la charge de neuf cents bateaux. On doit certainement compter que les mines du Charollais en fourniront d'avantage, puisque Ion a deux débouchés ■ pour ce charbon, qu’on pourrait le donner à un prix au-dessous de celui de Givords, même lorsque le canal de ce nom sera fini, et que la quantité de bois diminuant de jour en jour, ce commerce ne peut qu’augmenter. On comptera seulement ici sur la charge de mille bateaux qui parcoureront moyennement douze lieues de longueur, et dépenseront pour ce trajet 3 oo,ooo fr. , dont a 4 o,ooo fr. pour le paiement des actionnaires du canal, et 60,000 fr. pour les frais de bateaux et de hallage.
Ces trois articles seuls, des vins, des bois, et des charbons, produiront 754,816 fr. O11 fera attention que ce produit n’est établi que sur des faits, et ne paraît pas devoir être réduit. Il suffirait seul et au-delà pour dédommager les actionnaires des fonds qu'ils auront avancés pour les constructions ; mais l’on va voir que beaucoup
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d'autres articles donneront encore des produits considérables. On . les établira sur des faits, comme les précédents, mais on portera les choses à la moindre quantité.
