ARTICLE III

Autres marchandises du pays.

r,„. Il y a actuellement six forges dans le Charollais , qui pourront envoyer leurs fers par le canal. Ce nombre augmentera probablement beaucoup lorsque le transport sera facilité par l'établissement du canal, sur- tout si l’on peut les alimenter avec le charbon de terre, et ce n’est pas porter les choses bien haut que de compter que dans peu d'années le nombre en sera doublé. Et comme chaque forge peut fabriquer aisément a 45 ,ooo kilogrammes de fer, les douze forges en fourniront a,g4o,000 kilogrammes , qui feront la charge de soixante bateaux qui parcoureront environ douze lieues sur le canal. La facilité du transport et de la fabrication des fers peut faire établir à Mont- Cenis des manufactures de ferrures, qui y seraient beaucoup mieux placées qu’à Saint-Etienne, qui est éloigné des rivières navigables. Cet établissement augmenterait encore beaucoup le transport.

Les seigles du Charollais et du baillage de Bourbon-Lancy , et les blés d'une grande partie de l'Auxois, se chargeront sur le canal, tantôt pour aller sur la Loire et tantôt sur la Saône, mais plus souvent sur cette dernière rivière que sur l’autre, tant pour être conduits à Lyon que pour la Provence et les provinces méridionales, qui n’en récoltent jamais suffisamment pour la nourriture des habitants. Il est très-probable qu’il en passera beaucoup de la Loire sur la Saône , puisque l'on en fait venir actuellement par terre depuis le Bourbonnais et le Nivernais pour les y conduire (i). On tire aussi des

(i) Il a remonté, celte année 1779, deux cents bateaux de grains presque tous de seigle sur la Loire, qui ont chargé à Digoin, Pouilly, Roanne. Ils portaient 3,900,000 kilogrammes; il en est passé une partie à Lyon, et dans le Forer. Qnelfoii il en descend de Roanne à Orléans..

farines depuis Corbcil près de Paris, qui viennent par les voitures de terre jusqu'à Clmlons, et qui viendraient alors par le canal. On doit à cet égard observer que le commerce des blés de Bourgogne n’ayant qu'un seul débouché , il n'y a que peu de concurrence , et que l’on est souvent obligé de le donner à vil prix aux Lyonnais , au lieu que si l’on avait un double débouché sur la Loire et sur la Saône, dès que l’on ne trouverait pas un bon prix du côté de Lyon, on en feruit l'exportation sur la Loire , où l'on trouvera deux autres débouchés, l'un en remontant cette rivière et l'autre en la descendant. On a compté qu'il passait sur la Saône environ huit cents bateaux de grains pour Lyon (voir M. Delalande, p. 1 4 > ) : on estimera que l’on n’en tirera que la charge de deux cents bateaux par la voie du canal, qui parcoureront moyennement vingt-deux lieues.

- Le commerce des poissons du Clmrollais était autrefois beaucoup pkWb«. plus considérable qu’à présent, parccque depuis plusieurs années on a détruit beaucoup d'étangs pour en former des prés. On ne charge guères que sept à huit bascules : mais les étangs que l'on formera pour servir de réservoirs au point de partage, et tous les liiez du canal qui seront empoissonnés, en fourniront plus du double. La superficie de ces étangs et du canal est de i 320 journaux : ce serait sans doute estimer peu le revenu de ces étangs que de les porter à i 5 à iG fr. le journal , ce qui reviendra chaque année à environ 20,000 fr. , et l'on peut compter sur vingt bascules chaque année.

Le retour des futailles serait encore un avantage important pour ruuitiei. la Bourgogne. Les mairains étant déjà très-rares, le deviendraient encore davantage lorsqu’on aurait coupé les futaies du Charollais poulies mettre en taillis. Si l'on ramène la moitié de ces futailles, on eu chargera quarante bateaux de 5 mètres de hauteur.

Ou a une excellente carrière de plâtre à Decise, qui est à une demi- rtiu». lieue du canal. Il n’y en a nulle part d'une aussi grande blancheur, et il remplacerait parfaitement le gipse feuilleté dont on fait les modèles et les petites figures moulées; il est môme plus blanc. On en

iao CANAUX

embarque actuellement à Chàlons une grande quantité pour le Lyonnais, malgré le transport par terre qui est de cinq lieues et demie , et tpii augmente le prix des 490 kilogrammes de près de 4 fr. E11 le chargeant sur le canal , on pourrait en diminuer le prix de plus de 2 fr. 5 o c. par 4 go kil. Il y a encore une autre carrière à Charreccy, qui n'est qu'il trois quarts de lieue de Saint-Léger-sur-Dheune, et l'on en a même trouvé à Saint-Léger. Il y a aussi une autre carrière à Marcilly, qui est à deux lieues du canal. On n’en connaît point d’autre qui puisse entrer en concurrence avec celles-ci que celle de Beraé-la-Ville dans le Méconnais, qui est à trois lieues de la Saône. Mais cette carrière qui n'empêche pas que l’on ne transporte à Mâcon du plâtre de Decise et de Charreccy, quoiqu'il y ait deux lieues et demie de voitures par terre, et plus de douze lieues par eau, ne pourrait plus entrer en concurrence si le canal était fait. Les carrières de plâtre sont assez rares depuis Paris à Lyon : on n’en connaît point que celles-ci et celles de Memon, à quatre lieues au Nord de Dijon. Il y en a encore quelques-unes en Franchc-Comtc. Il doit y en avoir peu sur la Loire, puisque l'on conduit à-présent à Digoin du plâtre de Decise , qui en est éloigné de plus de vingt lieues. Le commerce de ce Côté là peut devenir aussi important que du côté de la Saône, et ce n'est pas le porter bien haut que de compter sur trente à quarante bateaux de cette marchandise, tant sur la Saône que sur la 1 -oirc.

Mut™. O11 tire depuis plusieurs années des marbres dans les carrières de la Douée près de Beaune et sur-tout à Saint-Romain, qui sont bien préférables à ceux de Flandre, dont on fait un si grand débit à Paris. Celui de la Douée , quoique moins beau que l’autre , se travaille aisément, se polit bien, et n’a point de tendrières. O11 en fait beaucoup de chambranles de cheminées qui ne se vendent que 5 o à Co fr. , tandis que des cheminées de Flandre de même grandeur et du même dessin, qui ne sont qu’en placage, coûtent presque le triple. Il n’est pas douteux que l’on n'en fît un bon débit pour Paris

et le long de la Loire. Chaque chambranle peut peser 4 go kil. , et l’on doit espérer qu’il se chargera chaque année cinq à six bateaux tant avec ces chambranles qu'en tables desciées.

On tire il Chàlons les pierres à bâtir de Givri, qui en est à deux iw.t lieues. On les prendrait presque toutes à Chagni, qui en est à quatre lieues, parce que la voiture coûterait un tiers de moins tpie celle de Givri : mais la pierre de taille de Givri étant plus aisée à tailler, aura toujours la préférence pour les parties élevées. On pourra aussi conduire sur le canal la pierre de Fontaine, qui est à-peu-près de même qualité que celle de Givri. On débite à Chàlons environ 2200 mètres cubes de pierre de taille et moellons. On doit compter qu’on en tirera au moins i 5 oo de Chagni, qui feront la charge de quatrevingt bateaux.

On tire encore des environs de Blanzi , très-près du canal , des meules de moulins, dont on verrait un grand débit par la facilité du transport. A présent que l’on est obligé de les voiturer à sept lieues par de très-mauvais chemins, on en conduit autant sur le port de Chàlons que de celles que l'on tire île la Champagne. On transporterait encore sur le canal la mine Vie fer pour la conduire à portée des ruisseaux , où l'on pourrait établir de nouvelles forges.

On y voiturera aussi de la chaux de Chagni et de Fontaine, des briques et tuiles de Verdun, qui sont les meilleures de la France. On pourrait transporter pour ces tuileries des charbons et des fagots du Charolais , attendu que la rareté des bois rend cette marchandise aatuclicment très-chere.