L-es vins remontant de Chàlons à Mâcon coûtent les
4go kilogrammes 3 '' 54 ' ]
Les droits, 1 fr, 5 c. à Mâcon, 26 c. à Tournus, et
3 fr. 10 c. à Châlons « 4 4 < J
On observe que c'est mal-à-propos que l’on fait payer ces droits à Châlons sur le vin, attendu qu'il est dit dans le tarif que ce ne seront que les vins passaut sous le pont qui paieront 2 fr. a 5 c. , et même que le fermier des octrois’, qui exige ce droit en descendant, ne l'exige pas en remontant.
Les fermiers des coches prennent beaucoup plus cher pour le transport des marchandises que les bateaux ordinaires. Pour draperie, soierie, mercerie, quincaillerie, toilerie, papiers, cuirs, on paie
pour voiture 16* 00"]
Octrois de la Saône 4 00 I
Les 4 o c. par franc 1 60 >a 3 '' a 3 “
Garde pour le roi o 88
Péage de file o "5
Pour toutes les épiceries, comme huile, savon, coton, eau-de-vie,
fruits secs, résine, on paie pour voiture 1 3 '' 5 o‘\
Octrois et 4 ° c. par franc 5 60 ! 2
Garde pour le roi et péage de l’ilc 1 63 J
Il résulte que les prix du transport sur la Saône est pour 4 qo kil. ,
non compris les droits pour le bureau, moyennement i4 ,r '7'*'
Pour les bateaux ordinaires, tant en montant qu’en descendant, 10 00 Et ce transport ne devrait être, eu égard aux frais, que de. . 1 60
Cette énorme différence ne provient que du défaut de concurrence, sur-tout pour la remontée, attendu qu’il remonte rarement un bateau à charge pleine. lorsqu on fait remonter un train de bateaux a vide, on y charge quelques marchandises, qui ne sont pas même en assez grande quantité pour dédommager des frais de remontée; c'est ce qui fait que ce transport est si cher, et comme il approche très-près du transport par terre, on préfère souvent cette dernière voie. Ainsi ce tie sont pas les droits seuls qui occasionnent cette différence, puisqu'ils ne sont sur les marchandises emballées que de 7 fr. a 3 c. , et de 1 fr. 90 c. sur les blés.
Les entrepreneurs de la navigation sur le canal, en se chargeant de prendre les marchandises à Lyon, et les transportant sur la Saône, et même sur la Loire et la Seine jusqu a Paris, pourraient encore faire un bénéfice assez considérable sur cet objet, quand même ils réduiraient le prix actuel au quart, et l'on conçoit assez que lorsque le canal du Charolais aura donné lieu à un commerce considérable sur la Saône, le transport des 4 qo kilogrammes de marchandises coûtera au plus 1 fr. 5 o c. en descendant, et 3 fr. en remontant, ce qui revient à 5 c. par lieue en descendant, et 10 c. en remontant.
Transport sur la Loire, de Digoin à Briare.
Les bateaux de la Loire portent 39 à 49 mille kilogrammes , et par les basses eaux 12 à id mille kilogrammes. En descendant 011 ne met quelquefois que trois jours, et le plus ordinairement six. On va à la rame et à la voile. Quelquefois on en met quinze, et l’on emploie des hommes pour tirer "le bateau au nombre de huit à dix. Il y a sur chaque bateau dee •; mariniers , à qui l’on donne tîo fr. à chacun pour le voyage de Digoin à Paris, et un troisième qui va baliser devant, et à qui on donne 4 o fr- En remontant, 011 ne met que six à sept jours lorsque le vent est bon : mais lorsqu’on est obligé d’em-
CANAUX
ployer des halleurs , on met vingt à vingt-cinq jours. Comme la descente sur la Loire emploie la moitié du temps du vqyage de Digoin à Paris, les frais des mariniers reviennent à 80 fr. Ixs bateaux s’achètent a 5 o fr. et se vendent à Paris 60 fr. Les grands bateaux coûtent 4 oo fr. et se vendent 2G0 fr. Ainsi la perte 11’est que do' i/jo à 190 fr. ; et moyennement 1G0 fr. , dont la moitié doit être imputée sur la Loire , et le reste sur les canaux et la Seine.
Détail de la descente.
Fn bon temps , 1 60 f. pour üg.noo kil. , cVsl » f. par 490 kil. cl 5 r. per lieue.
Eu ottuT. trmp», a so f. pour an.ooo kil. cV»t 5 f. 5o c.
par 4 90 kil. et 14c.
par lieue.
En bon lempi , a 00 f. pour lg,ooo M- *'«• a f- 5o c.
par 490 kil. et 6 e.
par lieue. *
En nuor. temps, (aof.ponr îo^wo kil. c'est tof. So t.
pai 4yok.il.et 36c.
par lieue.
En bon temps. En mauvais temps.
Frais de mariniers pendant six jours
Frais de haleurs à 1 fr. pendant quinze jours . . Frais du bateau
O iGo®. iGo 220* 80 80 ;
Détail de la remontée.
Frais des mariniers i6o*\ 160*4
Frais des haleurs o >200®. 220 1 42o‘
Frais de bateau 4 ° ) 4 ° /
Quelquefois ces frais de transport augmentent d’un tiers, et diminuent de même quantité.
En mauvais temps la charge est de 20,000 kilogrammes, et les 4qo kilogrammes reviennent pour la descente à 8 fr. , parce qu’il faut hàler, et lorsque l’on remonte ils reviennent à 10 fr. 5 o c. en mauvais temps.
En bon temps, si l’on charge à 39,000 kilogrammes, le prix 11’est que de 4 fr. en descendant et 5 fr. en montant. Ainsi le prix moyen de la descente est de G fr. par 490 kilogrammes , et celui de la remontée G fr. 73 c., ce qui fait par lieue i 5 c. moyennement, tant en montant qu’en descendant.
Prix actuel du transport des vins sur la Laite, de Digoin à lîriare.
Une queue de vin coûte de transport 4 h
A Digoin pour les droits o^gü'X
A Decise 3 20 J
A Nevers 3 oo > 7 68
A la Charité o 5 o l
A Cosne o o 3 J
Total du transport d'une queue de vin u 68
Comme il y a quarantc-unc lieues de Digoin à Briare, les 4 qo kil. reviennent à 10 c. par lieue, non compris les droits, et à 29 c. par lieue, les droits compris.
V 1 oiture des blés.
D'Orléans à Roanne on paie en été 20 fr. du muid de blé pesant ag4 kilogrammes : ainsi les 4go kilogrammes reviennent jusqu'à 33 fr. 70 c. 11 n’y a point de droits, et comme il y a soixante-liuit lieues de Roanne à Orléans, les 4 go kilogrammes reviennent par lieue à 48 c. en montant. En descendant on paie 9 fr. par muid de blé , ce qui revient à i 5 fr. les 4 f)° kilogrammes depuis Digoin à Orléans; et comme il y a cinquante-cinq lieues, le millier revient à 26 c.
Voiture des sels en remontant.
On paie i 35 fr. par muid de sel, depuis Nantes à Briare; le muid pèse a, 35 o kilogrammes : ainsi les 4<)0 kilogrammes de sel reviennent à 28 fr. i 3 c. La distance de Nantes à Digoin étant de cent vingthuit lieues, c’est a 7 c. pour 4go kilogrammes par lieue.
V oiture des bois en descendant.
Les o,o 343 mi tre cube de bois coûtent 45 c. de Digoin à Nantes en bateau, et pèsent 29 kilogrammes. Ainsi les 4 yo kilogrammes de
CANAUX
bois routent 7 fr. 5 o c. Il n'y a pas de droit sur les bois de marine. La distance de Nantes à Digoin étant de cent vingt-huit lieues, c’est
6 c. pour 490 kilogrammes par lieue.
Les trains de bois de marine contiennent tiij mètres cubes , et paient 200 fr. de voiture, péage compris, de Digoin à Orléans. C’est 1 fr. pour 0,3428 mètre cube pesant 294 kilogrammes, et 1 fr. 67 c. pour les 4,9° kilogrammes conduits à cinquante-six lieues, ou 3 c. par. lieue, compris les droits qui sont de 1* fr. sur 17 mètres cubes.
ï'oiturc des fers.
De Digoin à Orléans la voiture est de 8 fr. par 4f)o kilogrammes, et 4 fr. de droits. C’est i4 c. de voiture par lieue, et 7 c. de droits par 4 90 kilogrammes. Depuis Digoin à Roanne, ces fers paient (j à
7 fr. les 4,90 kilogrammes, droits compris.
* Voiture des marchandises cT epicerie.
D’Orléans à Digoin, en remontant, les marchandises coûtent 25 à 3o fr. , compris les droits qui sont de 1 fr. 90 c. On en a remonté pour 20 fr. , mais cela est rare. Comme il y a cinquante-six lieues, c'est 5o c. par lieue, et au moins 3o c. ; on peut compter sur 45 c.
Il résulte de ces différents prix que les 4.9°, kilogrammes reviennent pour une lieue en descendant h "26 cent, pour le blé, i4 cent, pour les fers, 10 c. pour le vin, et G c. pour le bois. En remontant ils reviennent à 48 c. pour le blé, 45 c. pour les épiceries, et 20 c. pour le sel.
On remarquera que le blé est plus cher que les autres marchandises , parce qu’il faut doubler les bateaux et le soigner. Le sel 11e revient qu'à moitié, parce que l'on en remonte jusqu'à quatre-vingt bateaux à-la-fois chaque année; et lorsque le commerce sera établi, on peut espérer que l’on fera voiturer toutes les autres marchandises a-peu-près au prix du sel en remontant, qui est de 23 c. , et au prix du bois en descendant, qui est de 6 c. Les droits sont aussi moins
considérables que sur la Saône. Ils sont de 7 c. sur les fers par lieue, et de 19 c. pour le vin , et il n’y en a point sur les blés.
Détail du transport sur la Seine , depuis Rouen jusqu’à Paris.
Les bateaux qui remontent de Rouen à Paris spnt chargés de 390,000 kilogrammes (1). Ils sont tirés par ta chevaux et conduits par onze mariniers qui mettent dix-huit jours en route. Il en doit coûter en remontant,
Cent quatre-vingt-dix-huit journ. de mariniers à 4 fr. . 79 a 1-
Deux cent seize journées de chevaux à G fr 1,396 a,aG8''
Les frais de bateaux et de cordages 180
En descendant, on n’atèle que deux chevaux qui sont dix jours
en route. Il y a toujours onze mariniers à 4 fr 44 °’’
Vingt journées de chevaux à 6 fr iao GGo''
Frais de bateaux 100
La distance de Rouen à Paris est de cinquante lieues , et les 4 go kil. reviennent à 3 fr. en remontant et 80 à 85 c. en descendant, ce qui fait 6 c. par lieue en montant et a c. en descendant.
Les bateaux qui descendent d’Auxerre à Paris sont chargés de 3 g à 49 mille kilogrammes; un muid de vin coûte ta fr. , non compris les droits. Il en coûte pour une queue de vin
A Jnigni
A Villcneuve-le-Roi
A Sens
A Pont-sur-Yonne
A Montereau
A Saint-Mamct
A Melun
Pour voiture d’Auxerre à Paris
sur 43 lieues.
(•) Voyez la préface du livre des canaux de M. de Lalande.
1 S fr. de voilure pour 43 lime*.
t‘»rt (1 r.psr lieu* eu descrniLaOt.
CANAUX
a fr. 45 f. <1* ▼oilcirr |M»nr 1 8 I.
«'•Il 1 Je. par lieue eu dfwcuiiaul.
(h l’on m icrt île cbrTaox il faut 3 jours à 6 fr. par tbaval .... lit f.
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