ARTICLE VI

Comparaison du produit de ce canal avec celui des autres canaux

qui sont exécutés.

La quantité de trois mille huit cent soixante-douze bateaux que j’ai trouvé que pourrait fournir le commerce du canal du Charolais, loin d’être excessive , ne paraîtra pas même portée au point où elle peut monter , lorsqu’on fera attention qu’il passe plus de quatre mille bateaux chargés sur le canal de Loing.

M. de Chézi, dans son mémoire du mois de décembre i y53 , rapporte qu'il en a passé pendant l’année précédente cinq mille cin-

lag

quantc-deux , et il estime qu’il en passerait autant par celui de Dijon.

M. Perronet porte ce nombre à quatre mille.

On a dû voir par le détail du commerce du Cbarolais que l'on doit être assuré que ce commerce serait plus considérable que. celui du canal de Dijon, sur-tout par rapport aux bois, aux charbons de terre et aux vins, et par conséquent que l’on doit compter sur plus de quatre mille bateaux. Il doit être aussi plus étendu que cMui du canal de Briarc, puisqu'il réunit toutes les principales rivières et canaux de France, qu'il établit une communication bien plus considérable que celui-là , et que la plupart des marchandises qui passent sur cc dernier auront déjà passé sur celui du Cbarolais, qui conduira encore beaucoup de bois de charpente et de marine, des chanvres, des vins de Bourgogne, des huiles, savons et fruits de Provence, au couchant de la France et sur les bords de la Loire depuis Briare à l'Océan. De plus, on doit encore remarquer que la plus grande partie des marchandises du pays sc transportera du côté de Lyon. Les bois, les fers, les blés, les poissons, les sels et la pierre, qui chargent plus de quinze cents bateaux, se porteront presque en entier du côte de la Saône. Les charbons de terre, plâtres, marbres, et marchandises étrangères , se chargeront à-peu-près également d’un et d'autre côté, et fourniront environ neuf cents bateaux sur chaque rivière. 11 n'y aura guères que le transport des vins qui se fera entièrement sur la Loire, celui de la Saône étant un petit objet en comparaison de ceux du Beaujolais, du Lyonais, et du Dauphiné, qui se récoltent le long du Rhône , et qui pourront même en fournir pour Paris qui passeront sur le canal du Cbarolais; de sorte que l'on peut porter à quinze cents bateaux ceux qui passeront sur la Loire , et à deux mille quatre cents ceux qui passeront sur la Saône.

On pourrait encore estimer le produit du canal du Cbarolais par proda.i .iruoir». proportion avec les autres canaux exécutés jusqu’à -présent, mais il est très-difficile d'avoir des états exacts du produit des canaux exécutés : les intéressés en font, dit M. De Lalande, un secret impénétrable.

CANAUX

( Voyez M. De Lalande, page 336 ). Cependant on assure que le produit des trois canaux de Briarc, d'Orléans et de Loing, joints ensemble, va jusqu'à i, 200,000 fr. , et que l’entretien n’en absorl>c*pas la dixième partie; que le produit net du canal de Braire est de

35 0.000 fr. , celui du canal d'Orléans de 200,000 fr.,ct celui du canal de Loing qui les réunit tous les deux de 35 o,ooo fr.

On peut à cet égard remarquer que les canaux d'Orléans et de Briare ont à-peu-près le même objet en se réunissant à celui de Loing; par conséquent que les droits de ces deux canaux doivent être considérés comme s’ils n'en faisaient qu'un seul pour communiquer de la Loire à la rivière de Loing; et quoique ces trois canaux contiennent trente-huit lieues trois quarts , ils ne doivent être comptés que pour vingt-cinq lieues moyennes. Par conséquent la longueur est la même que celle du canal du Charolais; et comme ce dernier canal, ainsi que l’on a dû s’en convaincre, aura un commerce pour le moins aussi étendu que celui du canal de Briare, tout concourt à démontrer que son produit ne peut pas être moins d’un million , qu’il peut même être bien plus considérable dès les premières années par rapport au débit des bois de futaie du Charolais , et qu'il ne fera qu’augmeuter par la suite pour les autres objets.

DIFFERENTS DETAILS SUR LE COMMERCE, RELATIVEMENT A CELUI DU CANAL DU CHAROLAIS.

Transport sur la Saône de Lyon à Chdlons.

Les grands bateaux de la Saône portent 4 <),ooo à 73,000, et jusqu’à

88.000 kilogrammes. En descendant on met trois jours par le beau temps, quelquefois cinq à six, et l’on va à la rame. En remontant on met six à huit jours et quelquefois dix, et l’on emploie des chevaux. Il y a sur chaque bateau trois mariniers et un patron. On donne 12 fr. à chaque marinier et 18 fr. au patron, quelque soit le nombre de jours que l'on puisse employer de Chàlous à Lyon, en outre

l fr. 5o c. par jour pour la nourriture, de sorte que les frais de transport de chaque bateau en descendant reviennent

Pour les trois mariniers et le patron 54

Pour la nourriture île quatre jours moyennement. ... aj Pour remonter le bateau à vide de Lyon à Chàlons . . . Go Pour le loyer du bateau environ 3 o

En remontant il en coûte pour les trois mariniersàa 4 fr.. 7a \

Pour le jjatron t 36 J

Nourriture de huit journées moyennement 48 >

Deux chevaux et un postillon pendant huit jours à 1a fr. 96 l Le loyer du bateau 3 o /

Quelquefois ces frais atigmentent d’un tiers et diminuent d'un quart , mais l’on a pris le terme moyen.

Lorsque la charge est de 88,000 kilogrammes, les 490 kilogrammes reviennent à 91 c. en descendant, et à 1 fr. 56 c. en montant. Lorsque cette charge n’est que de 49 >°°° kilogrammes, les 490 kilogrammes reviennent à 1 fr. 67 c. en descendant, et à a fr. 83 c. en montant. Ainsi le prix moyen de la descente de chaque millier est de 1 fr. 3 o c. , et celui de la remontée est de a fr. ao c. , ce qui revient moyennement, tant en montant qu’en descendant, à 1 fr. 60 c. Comme il y a vingt-sept lieues de Chàlons à Lyon sur la Saône, il s’ensuit que lorsque les bateaux sont chargés de 69,000 kilogrammes, ce qui est la charge moyenne , le prix des 49° kilogrammes revient par lieue en descendant à 5 c. et en montant à 8 c. ; mais comme il y a peu de commerçants sur la Saône et qu'il n'y a pas une grande concurrence, on fait payer beaucoup plus cher.

Le bichet de blé pesant i 35 kilogrammes coûte 85 c. de transport en descendant et 1 fr. 35 c. en remontant, non compris les droits,

ce qui revient pour 4 90 kilogrammes en descendant, à 3 '' 09'

F.t en remontant 4 81

Les droits sont de 53 c. par bichet, et par 490 kilogram. de . . 1 8t

IWftit» , ? e.

Montée , 8 c.

Ce qnî rrrirnt k 11 c. par igokü par liane.

Ce qni rraient k 17 c. le» 490 kl]pur lteue.

CANAUX

Les 4 f)° kilogrammes de foin coulent en descendant

Les droits sont

Les marchandises emballées coûtent par les bateaux ordinaires, soit en descendant, soit en remontant,

par 49° kilogrammes io^oo"

Droits et octrois 7 ao