III
Inconvénients des écluses contiguës résultant de la perte d’eau qu’elles occasionnent. ,
Il résulte de cette théorie qu’il y a toujours un très-grand désavantage pour la navigation à employer des écluses contiguës à peu
(i) Pour donner une démonstration de cette régie , je prendrai le dernier exemple, où Ion verra aisément que des douze bateaux , il y en aura nécessairement dix qui passeront alternativement , et deux qui passeront de suite. 11 est évident que les dix bateaux ne dépenseront chacun qu'une éclusée, et les deux autres chacun deux: or le nombre io est le double du plus petit nombre, par conséquent, il faudra donc au plus petit nombre ajouter la différence des deux nombres , et doubler le tout , ce qui revient au même que de doubler le plus grand nombre.
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CANAL' X
Exemple »nr le canal de Bfiarr.
Iixenplr inr le canal de Languedoc.
de distance du point de partage, parce quelles ne peuvent tirer l'eau quelles dépensent que du réservoir ; puisque, si ces écluses contiguës sont en grand nombre, on dépensera dans chaque corps d'écluse deux, trois, ou quatre fois plus d’eau pour la navigation, que si elles étaient toutes isolées et à une certaine distance les unes des autres.
C'est une faute que l'on n faite au canal de Briare, où il y a Sept écluses contiguës dans un même corps d’écluse proche le point de partage , tandis que l'on pouvait aisément les éloigner les unes des autres en soutenant le canal le long du coteau. 11 résulte du parti que l’on a pris que chaque bateau que l'on conduit de Morct à Briare dépense dans sa traversée sept ou huit éclusées , s'il passe après un bateau qui vient du côte de Briare, au lieu qu'il n’en dépenserait qu’une seule si les écluses étaient éloignées.
11 est vrai que cet inconvénient est bien moindre à ce canal, que si les écluses contiguës étaient de l’autre côté du point de partage, parce qu'il se fait beaucoup plus de transport de Briare à Paris , que de Paris à Briare, et que les écluses contiguës se trouvant presque toujours du côté de la descente, elles ne dépensent la plupart du temps pas plus d’eau que si elles étaient séparées; mais l'inconvénient subsiste toujours pour les voitures publiques et pour les marchandises de renvoi.
Au canal de Languedoc, les écluses contiguës qui sont près du point de jiartage ne sont pas en aussi grand nombre qu'à celui de Briare; mais comme il y en a des deux côtés, ce défaut devient plus considérable , parce qu'il a lieu pour tous les bateaux. Les secondes écluses après le point de partage sont contiguës deux ■ à deux , et du côté de la Méditerranée le troisième corps d'éclusc est triple.
Si deux bateaux passent alternativement par les trois corps d’écluses les plus proches de chaque côté du point de partage du canal de Languedoc, ils dépenseront 3oq5 mètres cubes d'eau (i), tandis que si les
(i) Les deux écluses contiguës les plus proches du point de partage, du cdté de Toulouse, ont chacune 2,46 tnètres de chftte et contiennent entre elles deux
DE NAVIGATION. 3i
écluses avaient été isolées et chacune (le 3,54 mil res de hauteur, ee qui est la chute moyenne de ces six écluses, ils n'auraient dépensé que 1388 cubes. Ainsi la différence est dans la raison de 5 à 3 environ, et si l’on suppose que les bateaux passent dans ce canal aussi souvent alternativement qu’en venant à la suite l'un de l'autre, on trouvera que la quantité d'eau que l’on dépense actuellement pour le service des écluses du canal de Languedoc , est à celle que l'on dépenserait si toutes ces écluses étaient isolées et éloignées à plus de 1 p5 mètres les unes des autres, comme 5q3 à 348, ou environ comme 5 est à 3.
Il y a encore auprès de Béziers un corps d'écluses composé de huit bassins , chacun d’environ 3,6 mètres de chute. Ils sont placés à la suite d'un bief de près de C myriamètres de longueur sans aucune écluse, mais ce bief reçoit deux nouvelles prises d’eau qui ne sont pas tirées du. point de partage. Par cette raison l'inconvénient est moindre que si l’eau en provenait ; cependant , lorsque le passage des bateaux est fréquent, on éprouve encore à cet endroit une disette d’eau, tant par la grande quantité que ces écluses en dépensent, que par le temps que les eaux mettent à parvenir à l’extrémité de cette retenue, dans une aussi longue partie de canal qui n’a aucune pente.
On a aussi projeté sept sas contigus au canal de Champagne. Dans l’examen que M. le Camus lit de ce canal, il croyait qu'il fallait sept éclusées pour faire descendre un bateau du point de partage au bas des sept sas contigus, et quinze pour le faire remonter; en quoi il se trompait beaucoup , attendu qu’il ne faudrait qu’une écluséc pour faire descendre ces sept écluses , et qu'il n’en faut que sept pour les faire remonter. Mais il n'en est pas moins probable que les eaux du point de partage suffiraient à peine en été pour le passage d'un seul train de trois bateaux qui passeraient à -la -fois. Pour parer à cet inconvénient , il propose d’attirer au point de partage les eaux d’une
2038 mètres cubes. Les trois écluses contiguës les plus proches du point de partage du côté de Dealers ont chacune a, 3 o ntetres de chiite, et contiennent ensemble r8o^ mètres cubes. Lu superficie de la chambre de ces écluses contient aba mètres.
Exemple *nr le projet do canal de Cita ni ]«a par.
CANAUX
Perte de teinpt dam le» éclose* roniigoo.
L'économie de la dr pente pour le» reluira contiguë» eti peu considérable.
rivière voisine; mais il pourrait bien se faire que ce moyen fût encore insuffisant, et il serait plus simple sans doute de ne pas construire d’écluses contiguës.
Un autre incovénient des écluses contiguës, qui est très -considérable , c'est la perte de temps qu’éprouvent souvent à cette occasion ceux qui pratiquent le canal , lorsque deux bateaux se rencontrent.
Aux huit écluses de Béziers, il faut que l’un des deux attende pour passer près d’une heure et demie que l’on met à traverser ces huit écluses ; au lieu qu’il n'attendrait que dix à douze minutes au plus si elles étaient séparées. L'usage est même, pour la voiture publique, de changer de bateau et de faire ce trajet à pied en faisant porter les équipages. Lorsque plusieurs bateaux passent de suite, la perte de temps est bien plus grande pour ceux qui attendent, et on sait combien la diligence est importante dans le commerce.
Quoiqu’on se soit aperçu depuis long -temps, par l’usage, que les écluses contiguës dépensaient plus d’eau que celles qui sont séparées, et quelles sont très -incommodes, on en a cependant encore construit dans les derniers canaux que l’on a faits. 11 y en a plusieurs doubles dans le canal de Givors, qui doit être fini cette année. Il ne peut y avoir d’autre raison de cet usage , que l'économie qui résulte de la suppression des murs d’épaulement et des ailes ainsi que d'une paire de portes pour chaque écluse contiguë. Mais il faut faire attention que cette économie même est peu considérable , parce que la partie des bas-joyers qui est après le second mur de chute et les suivants , lorsqu’il y a plusieurs écluses contiguës de suite , est beaucoup plus élevée que dans les écluses simples, et que l’épaisseur de ces murs devant être relative à leur hauteur, parce qu’ils soutiennent une très- grande poussée de terre, cette partie de mur qui doit aller en pente jusques aux environs de la moitié de la longueur de chaque sas , et qui est un ouvrage qui ne se trouve pas dans les écluses simples, compense il -peu -près les murs d’épaulement que l'on épargne. Il faut encore observer que ce ne sont que les petites portes que I on
épargne ; les grandes doivent toujours être en même nombre dans les écluses simples, comme lorsqu'elles sont contiguës. On peut encore ajouter que , dans ces dernières , les levées du canal supérieur sont ordinairement plus longues et plus élevées que pour des écluses simples, et que si la dépense des maçonneries est diminuée, celle des déblais est souvent augmentée de beaucoup.
Pour avoir des idées fixes sur l’épargne que l’on fait en se servant d’écluses simples ou d’écluses contiguës, j’ai calculé exactement les prix des écluses de différentes grandeurs.
Comparaison des métrages des celuscs de différentes chutes, depuis i,3o mètre jusqu'à 5,ao mètres.
Indication des ouvrages.
Citâtes de
s écluses.
a,Go
5,ao m .
Déblais, à
o fr
le m.c.
aa43» «•
Maçonnerie , à . . .
le m. c.
ia66.
i5io.
aoai .
Béton, plus val., 4
le m.c.
ao 7 .
Conroi , à
le m. c.
aaa.
Pavé en ciment , à
lem. q.
Cube de la taille, à
le m. c.
ia5
Ta illiage , à
1cm. q.
Moellons piqués, à
le m. q.
Charpente , à . . . .
le m. c.
ia* r
ai"'
le kil. .
3oo3 kJ -
3oo3 *•»-
3 ii 9 u
3ao9 w -
Fonte , à
le kil..
Calfatage , à
lem. q.
Valeur totale des écluses
a5o4o fr
3i i53 fc -
CANAUX
J’ai employé les prix les plus communs des ouvrages dans différentes provinces, et l’on verra par le tableau suivant que lorsque l’on joint deux écluses de a, 6 mètres de chute, on n’épargne que la septième partie de la dépense des deux écluses simples; lorsqu’on en accole trois, on épargne un sixième environ; lorsqu’on en joint quatre ensemble , on épargne un cinquième ; lorsqu'il y en a cinq de contiguës on épargne deux neuvièmes, et sept trentièmes seulement lorsqu’on en joint six, le tout sans avoir égard aux déblais des levées.
Comparaison des prix des écluses séparées et contiguës.
Indication des chûtes.
Prix des écluses.
Différence.
séparée*.
contiguës.
Deux chûtes de i, 3 o mètre
fr.
fr.
fr.
i 3 at 9 .
Deux chutes de 1,95 mètre
Deux chûtes de 2,60 mètres
Trois chûtes de 2,60 mètres
Quatre chûtes de 2,60 mètres » . .
ai 139.
Cinq chûtes de a, 60 mètres
ia 5 a 3 o.
Deux chûtes de 1,90 mètre.
43 jao.
Trois chûtes de 1,90 mètre .
Quatre chûtes de 1,95 mètre
KBf
Aota. Ces calculs varient suivant la disposition des écluses. 11 arrive luéuïc le plus souvent que deux, écluses contiguës coûtent plus que deux écluses isolées.
Bien loin d'éviter les écluses contiguës, par rapport aux inconvénients qui en résultent et que l’on a vu être très-considérables, il semble que les ingénieurs qui ont dirigé la plupart des canaux que l'on a exécutés jusqu’à présent, aient cherché au contraire à en
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joindre ensemble la plus grande quantité qu’il leur a été possible; peut-être parce que la manière de faire monter des bateaux sur une montagne rapide parait avoir quelque chose d’extraordinaire, que l'on ne connaissait pas encore clairement quelle était la quantité d'eau que ces sortes d’écluses exigent de plus que les écluses simples, et que l’on n'imaginait pas que cette quantité fût quelquefois double ou triple de la dépense d’eau qui serait nécessaire.
Mais il y a lieu de penser que ces inconvénients une fois bien connus , il n'y aura que bien peu de circonstances où l’on se déterminera à faire usage des écluses contiguës, puisque l'économie dans la dépense de l’eau que l’on tire du point de partage est presque toujours l'objet que l'on doit mettre le plus en considération dans la construction des canaux, et que la promptitude dans le transport des marchandises, ne doit pas moins intéresser le commerce, surtout quand on fera attention que l’épargne que l’on fait sur la dépense n’est jamais un objet bien considérable.
