Commercial Japan, p. 2916, Washington

par une courte traversée jusqu'aux ports japonais. La ligne anglaise canadienne, les lignes américaines, vers Manille ou Hong-Kong, y font relâche. Au Japon, encore, aboutit une ligne australienne, bientôt une ligne chilienne.

Dans ces îles japonaises, vers lesquelles cinglent, comme vers le centre de l'Asie orientale, les flottes commerciales du monde, il faut des ports commodément installés. Osaka, qui, plus que Tôkyô, doit par sa position gagner à l'expansion politique et économique du Japon en Extrême-Orient, achève les brise-lames, digues, quais, wharfs, grues, magasins de son immense port. 9 millions de dollars ont déjà été dépensés, il faudra ajouter 15 ou 20 millions avant que l'industrieuse cité soit pourvue de ce qui lui est nécessaire. Osaka se prépare ainsi à devenir le grand port japonais pour le trafic avec la Chine et la Corée; par la mer intérieure, les bateaux gagnent le détroit de Simonoseki et débouchent en quelques heures sur la mer Jaune. A quelques milles d'Osaka, Kobé, qui lui est unie par des lignes à vapeur et électriques, est le grand port pour l'Europe et les États-Unis. Avec son seulement européen, ses banques, ses maisons étrangères d'importations et d'exportations, c'est le guichet par où passe la moitié des matières premières et des manufacturés que le monde envoie au Japon. C'est aussi un grand port d'exportation pour la Corée et les ports du nord de la Chine, car les usines d'Osaka et des provinces du sud-ouest, transforment les matières pre-

PAIX JAPONAISE. Jl

mières importées 1 . Dans la partie nord-ouest de l'île Kyùshû, il y a de très importants gisements de charbon ; à très bon marché il est transporté par bateaux sur la mer intérieure jusqu'à Osaka et à Kobé. Dans cette région sud de l'Empire, le gouvernement a fondé et mis en train beaucoup d'usines qui, plus tard, ont été vendues à des particuliers. Par exemple, à l'ouest du port de Kobé, les chantiers de constructions navales Kawasaki. Des bateaux de 1000 à 8000 tonnes peuvent y être construits. En plus, deux cales vont être achevées pour des bateaux de 20000 tonnes. Bons ports, bons docks', chantiers de réparation, stations de charbon 3 : le Japon s'équipe afin de pouvoir héberger le trafic mondial en Extrême-Orient.

Pour rendre les marchés de Corée et de Chine dépendants de ce sud-ouest industriel de l'empire, et pour obliger les nations européennes ou l'Amérique à trafiquer avec ces marchés par son intermédiaire, bref pour tirer à soi tous les avantages de la politique désintéressée de Vopen door dans les pays qu'il a conquis sur le Russe, il faut que le Japon sache