Monlhly Cours Rep., 11*301 passim (octobre

2. En mai 1905, à Nagasaki, lancement d'un dock flottant en acier pouvant recevoir les plus grands vaisseaux marchands du Japon, if. C. Rep., n° 298 (juillet 1905).

3. Les vapeurs transpacifiques font régulièrement leur charbon au Japon. Le charbon japonais est exporté dans tout l'Extrême-Orient jusqu'à Singapoure. Le charbon indien ne va pas plus loin que »ingapoure Le « Cardiff • seul fait une sérieuse concurrence au charbon japonais. Les marines de guerre le préfèrent.

profiter de sa situation géographique. Ce problème de mise en œuvre scientifique et pratique a été admirablement saisi par les pouvoirs publics et les intérêts privés. Intelligemment, tenacement, les Japonais sont en train d'aménager les lignes de navigation côtières et les chemins de fer pour devenir les rouliers de l'Extrême-Orient. Les Anglais jusqu'à présent jouent ce rôle : ils ont 51 d/2 pour 100 du tonnage en Chine. Hong-Kong est le grand centre distributeur de marchandises pour la Chine du Sud. Pour le Nord, ce sera le Japon. Les Japonais savent toute l'influence économique et politique que donne le contrôle des moyens de communication, l'importance qu'avait pour l'expansion russe la possession du chemin de fer de l'Est chinois, et l'intérêt qu'ont pour la pénétration allemande et française les lignes Tsingtao-Tsinanfou et Hankéou-Pékin. Ils savent aussi l'avantage qu'il y a de montrer le plus possible son pavillon, sur les côtes, dans les ports, c II est de la plus haute importance que les marchandises américaines soient transportées en Extrême-Orient par des vaisseaux américains, répètent les consuls. La nation qui a la marine la plus importante a naturellement la réputation d'avoir le commerce le plus important, et la nation qui a cette réputation est la mieux placée pour gagner le commerce nouveau. Les intérêts américains ont à souffrir du fait que l'on attribue aux Anglais beaucoup du commerce qui, en réalité, n'est pas anglais 1 . »