VOITURE-BERCEAU DU ROI DE BOUE

(Collection Martin.)

de la grâce à ce qui sort de ses ateliers, il embellit l'extérieur et l'intérieur ; il s'entoure de dessinateurs qui rivalisent d'imagination, il fait appel à l'aide de l'ameublement ; le tapissier est son conseiller intime, il a pour le seconder toute une compagnie d'ouvriers d'élite, le menuisier en

LES INDUSTRIES

AMINTE ET SYLVIE, d'aprèS BoUCHER.

Tapisierie des Oobelins. (Musée des Goboiins.)

caisse, le charron pour le train, un autre charron pour les roues, le forgeron, le monteur, le limeur, le ferreur, le sculpteur, le sellier-garnisseur, le sellier bourrelier, le peintre, et chacun de ces ouvriers, qui est un spécialiste, excelle dans sa main-d'œuvre. Sous la Ueslauralion et sous Louis- Philippe — car la période de l'Empire ne réclame qu'une mention rapide, — les améliorations apportées à la carrosserie anglaise trouvent des imitateurs à Paris et c'est l'imitation qui l'emporte, car Paris, en son génie propre, a le secret de donner le charme à tout ce qu'il touche. Le^ carrosses abandonnent dès ce momentleur lourdeur ; ils se font légers, ils acquièrent ce que l'on peut nommer une véritable personnalité; le goût s'associe à la solidité; et peu à peu les voitures françaises, les voitures parisiennes en toute première ligne, sont sans rivales. La carrosserie renaît ainsi à ce qu'elle était appelée à devenir dans l'industrie: une interprétation de ce qui fait la supériorité de la création parisienne partout où l'art entre enjeu. A partir de ce moment on voit dans les expositions de Paris, principalement en 1878, s'aligner sous les yeux éblouis les merveilles de la locomotion. En lîKK). à la centennale de la carrosserie, on peut faire la comparaison entre le passé et le présent, et, là comme en bien d'autres sections, l'admiration enthousiaste va directement à Paris, lin seul ennemi, et il est redoutable, menace cette branche jusqu'alors si productive et si superbe du travail parisien : l'automobile américaine parait en liKM), même un peu avant cette fm du dix-neuvième siècle, et déjà l'on prévoit que le vingtième siècle ouvrira, dans les moyens de transport, une ère toute diffé-

rente des autres. Mais qu'y gagnera le luxe et que n'y perdra point Paris ?

P. -A. Deglaisiérk.

La Tapisserie au XIX' siècle

11 n'est point d'industrie plus française, plus parisienne même, grâce aux Gobelins, que Ja tapisserie. Au quinzième siècle, époque où elle arrive à son apogée, c'est le nord de la France et les Flandres qui fournissent toutes les cours d'Europe des admirables tentures sans lesquelles il n'est point de palais princiers, point de fêtes royales. Mais la date capitale dans l'histoire de la tapisserie, c'est incontestablement celle de la fondation de cette merveilleuse manufacl ure royale de meubles de la couronne, devenue les Gobelins, auxquels Colbert assura la prépondérance dans le monde entier. Nous n'avons pas à rappeler ici les chefs-dœuvre qu'elle créa ni à redire comment, après avoir atteint le zénith de la gloire sous Louis XIV, elle chercha à remplacer la noblesse par la galanterie et la sévérité par la joliesse. Boucher substitua au grand style décoratif et aux traditions esthétiques le charmant, qui n'est pas le beau, et ses successeurs ne firent qu'aggraver le mal. Les Gobelins imitèrent servilement la peinture, et, une fois engagés dans cette voie fausse, n'en sortent plus. Il suffît pour s'en convaincre de comparer les tapisseries de Lebrun et de Coypel, avec leur franchise de tons, leur éclat de gamme, aux compositions d'Oudry, de Troy, etc. Le dix-neuvième siècle n'a apporté aucune amélioration réelle & ce déclin.

L'Orfèvrerie parisienne