Chemins de fèr

Païis compte six chemins de fer, qui ont ensemble neuf gares. Pour l'organisation et le service en général, v. l'introduction, p. xin et XTV. Pour les localités desservies, consulter V Indicateur des cfccmins de fer ou les Livrets Chaix mentionnés p. xrv. On notera que l'augmentation de prix, sur les lignes de banlieue, les dimanches et fêtes, est maintenant abolie, excepté sur la ligne de Vincennes.

I. Chemin de fer du Kord. — Gabe du Nobd , place Roubaix (pl.B.24), pour les lignes de Banlieue menant à St-Denis, Enghien^ etc., et pour les lignes du Nord. Les guichets des trains de banlieue, sauf pour les stations de la ligne de Chantilly au delà de St-Denis, sont sur le devant, les autres dans la galerie de gauche.

II. Chemins de fer de l'Est. — 1^ Gabe db l'Est ou de Stbas- BODBG , place de Strasbourg (pi. B. 24) , pour la ligne de Nancy- Strasbourg, etc. La ligne directe de Mulhouse a sa propre gare de départ, à g., derrière le bâtiment principal. — 2° Gabe de Vincennes , place de la Bastille (pi. G. 25 -, Y) , pour la ligne de Vin-

Bœdeker. Paris , 7» édit. ^

18 Bemeignem, PARIS. Chem. de fer.

eennes. Omnibus place de la Bowrse et boul. des Capucines, près du Grand-Hôtel.

m. Chemini de fer de TOueit. — i^ Gabe St-Lazabe, 110, et rue d'Amsterdam, 9, à l'angle (pl.B. 18), pour les lignes de banlieue et les lignes de Normandie. Pour la banlieue , c'est-à-dire le chemin de fer de ceinture (v. ci -dessous), St-Oermain, Auteuil, St'Cloud, Versailles (rive dr.), ArgenteuU et Ermont , l'entrée est rue St-Lazare; pour la Normandie, elle est rue d'Amsterdam. Omnibus, place de la République et Pointe St-£ustache (Halles). *- 2^ Gabe Montpabnasse , boulevard Montparnasse, 44(pl. G. 16), pour la ligne de banlieue Paris ^Sèvr es ^ Ver sailles (rive gauche) et les lignes de Bretagne.

30 Oarb du Ghavp-dx-Mab8, à rO. du Champ-de-H ars , pour le petit embranchement du chemin de fer de ceinture construit lors de Texposition universelle de 1878 et qui doit être prolongé le long de la Seine, par Sèvres, St-Cloud, Suresnetf, etc., jusqu à Courbevoie (p. 2tô), où il se raceordera avec la ligne de Versailles.

ly. Chemin de fer d'Orléans. — 1^ Gabb i>'0biii6ans , quai d'Austerlitz (pi. G. 25), pour les lignes à' Orléans, de Tours, de Bordeaux, etc. — 2° Gabb de Sceaux, boulevard d'Enfer (pi. G. 20), pour les lignes de Sceaux et d'Orsay-lAmmurs.

y. Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Kéditerraaée. — Gabe SB Lton, boulevard Diderot, 20 (pi. G. 2Ô, 28) , pour les lignes de Fontainebleau, Dijon, Neuchàtel, Genève, Lyon, MarseiUe, etc.

yi. Chemin de fer de ceinture. ^ Cette ligne qui fait le tour de Paris à l'intérieur des fortifications , a pour point de départ et d'arrivée la gare St-Lazare (v. ci-dessus). Voir pour les détails le tableau de l'appendice, p. 23. Il y a naturellement des trains dans les deux sens. Le trajet entier dure 2 h. 5 min. Cette ligne peut être utile pour se rendre dans les quartiers excentriques de Paris , au bols de Boulogne et à quelques autres endroits hors des fortifications , ainsi que pour la correspondance avec les lignes de banlieue. La vue n'y est bien dégagée que dans la partie S.-O*, d'Auteuil à Yaugirard, et à la traversée de la Seine en amont. La partie de St-Lazare à Auteuil est la plus ancienne , et il y a 8 trains par heure dans la semaine,

4 seulement le dimanche, de 6 et 7 h. du m. à 7 h. du s. Sur le reste de la ligne, il n'y en a ordinairement que toutes les V2 h., de

5 h. V2 du m. à 9 h. ^/z du s. et même plus tard. Les prix sont peu élevés ; on paie, par ex., pour tout le parcours 85 c. en 1** cl. et 55 en 2® ; jusqu'à l'avenue du bois de Boulogne, 40 et 30 c. ; jusqu'à Auteuil , 45 et 30 c. Les wagons ont des impériales , mais on fera bien de n'y pas monter par un temps frais , à cause des courants d'air, et on n'y changera pas de place pendant la marche des trains, car 11 y a assez souvent des accidents, aux tunnels.

Le chemin de fer de grande ceinture^ qui passe loin de Paris et sur lequel il y a peu de trains, est d'un intérêt tout à fait secondaire pour les étrangers visitant Paris. Ils n'auront guère à s'en servir qu'entre Versailles et St-Germain-en-Laye (p. 257) et dans la vallée delà Bièvre(p. 277).

Le chemin de fer métropoUtain est eneore à l'étude.