Omnibus et tramways. Bateanz-omiiibns

Les moyens de transport à bon marché: omnibus, tramways, bateaux à Tapeur , chemin de fer de ceinture (p. 18) , sont si bien organises à Paris et si avantageux , qu'on ne saurait trop recommander de prendre particulièrement connaissance de leur organisation et de leurs parcours. Le plan spécial et les tableaux dans Tappendice, à la fin de ce volume, aideront beaucoup à s'orienter.

Omnibus et tramways. — Ces voitures parcourent la ville dans toutes les directions de 7 b. ou 7 h. */j du matin jusqu'à minuit 20, et il en passe à bien des endroits toutes les 5 min. Leur service doit subir bientôt des modifications considérables et devenir encore plus important. Certains tramways desservent de plus la banlieue, comme on peut le voir par le tableau p. 25 de l'appendice.

Les omnibus se divisent en 35 lignes , désignées par les lettres de l'alpbabet. Sauf quelques - uns , qui diffèrent des autres surtout par l'impériale et qui font seulement le service des chemins de fer de l'Ouest , d'Orléans et de Lyon , tous appartiennent à une même compagnie. Ils sont de deux sortes, les anciens, à deux chevaux et à 26 places , dont 14 à l'intérieur et le reste à l'impériale, et les nouveaux, attelés de trois chevaux de front, à 40 places, dont 16 à l'intérieur, 4 sur la plate-forme située derrière, d'où l'on peut passer à l'intérieur dès qu'il y a une place libre , et 20 & l'impériale. Les voitures de ce nouveau modèle, sur les principales lignes, sont plus commodes que les anciennes , et elles ont un escalier qui en rend l'impériale accessible aux dames.

Les tramways , qu'il & été plusieurs fois question de fusionner, se divisent jusqu'à présent en: tramways de la Compagnie des Omnibus, tramways Nord et tramways Sud, Ils forment ensemble 39 lignes , les premières, au nombre de 19, désignées aussi par des lettres précédées de T, ; les autres seulement par les noms de leurs stations extrêmes , par leurs numéros d'ordre dans les tableaux de notre appendice. Les voitures des tramways de la Compagnie des Omnibus sont d'énormes omnibus, avec roues spéciales pour marcher sur rails. Elles sont à 50 places. Celles des lignes du N. et du S. ressemblent plus ou moins à des wagons, comme dans les autres villes qui ont des tramways, mais la plupart ont aussi des impériales.

Les omnibus et les tramways ont dans le haut, de chaque côté, des écriteaux avec les noms des stations extrêmes , et, par derrière, un autre écriteau désignant celle où la voiture se rend. Les principaux points de l'itinéraire sont en outre indiqués tout autour de la voiture, qui porte aussi à différents endroits la lettre ou les lettres de la ligne, quand elle en a. Enfin les voitures se distinguent encore par la couleur de leurs caisses et les feux de leurs lanternes.

Toutes ces voitures se prennent au passage , s'il y a de la place (on peut alors les faire arrêter), ou bien aux bureaux, qui se trouvent assez rapprochés les uns des autres. Un écriteau avec le mot complet

16 Renseignem, PARIS. Omnib, et tramw.

Indique que toutes les places sont occupées , ce qiU arrîTe souvent en temps de pluie , les dimanches et jours de fête. Poui être sûr alors d'avoir une place, il faut aller à un bureau tête de ligne et choisir, s'il est possible , une ligne directe , car on ne peut pas davantage compter sur la correspondance (v. ci-dessous). S'il y a des personnes qui attendent à un bureau , demander un numéro (il n'y a rien à payer) , en désignant l'endroit où l'on veut aller ; on sera sûr alors de passer à son tour. £n montant, comme en descendant, on se tiendra aux barres de fer qui sont adaptées â l'entrée et au plafond ou sur les côtés. Les places se paient seulement lorsqu'on est monté , sur la demande du conducteur. Les prix sont uniformément, dans Paris, de 30 c. pour l'intérieur et la plate -forme et 15 c. pour l'impériale ou 30 c. avec correspondance. Avec les tramways sortant de Paris , on paie un supplément qui varie suivant la distance: 10, 20, 30 c. et plus pour l'intérieur, et la moitié pour l'impériale ou la plate-forme des tramways sans impériale.

Le plan spécial et les tableaux qui 8*y trouvent annexés indiqueront vite à l'étranger la ligne ou les lignes conduisant au lieu où il voudra se rendre. Si la ligne qu'on est à portée de prendre va dans une autre direction , il faut descendre au bureau où elle croise la ligne directe , pour y changer de voiture ; c'est alors un trajet par correspondance. Le système des correspondances est un des grands avantages des omnibus et tramways de Paris, car 11 permet de changer au besoin de ligne, pour se rendre dans n'importe quelle direction, voire même aux localités environnantes, comme Versailles, St-Cloud, Vincennes, St-Denis, etc. Le plan peut déjà aider à connaître les lignes en correspondance , puisqu'il permet de constater si elles se croisent. La situation des bureaux de correspondance y est marquée autant que possible par un carré ou un point noir; mais le plus sûr est de consulter les tableaux de l'appendice , p. 26-28. Ces tableaux indiquent les correspondances de chaque ligne dans l'ordre dans lequel elles ont lieu. Veut - on savoir si deux lignes correspondent entre elles , il suffit de regarder dans ces tableaux à la lettre qui désigne l'une des deux lignes; si celle de l'autre est répétée dans la seconde colonne , c'est qu'elles correspondent. Correspondances et bureaux sont, du reste, affichés dans les voitures, et l'on peut toujours se renseigner â ce sujet auprès des conducteurs.

En principe, si on en a besoin, on doit demander un billet de correspondance («une correspondance») en payant sa place. Il faut aussi avoir soin, bien entendu, de descendre au bureau où a lieu la correspondance , que le conducteur annonce à haute voix pour tout le monde. Entrer alors immédiatement au bureau et demander encore un numéro , comme ci]-|dessus. Si l'on ne se présente pas ensuite à l'appel du numéro, au passage de l'omnibus, on perd son droit à l'usage de la correspondance. En montant, on donne son numéro au contrôleur, et l'on remet en paiement au conducteur,

Bateaux. PAKÎS. Senseignem, lî

avant le départ, le billet de correspondance t^u'on a reçu dans l'autre voiture.

Pour descendre en route ailleurs qu'à un bureau , on peut demander au conducteur de vous prévenir ; on a toujours le droit de faire arrêter la voiture. De Tlmpériele des anciens omnibus , où ne montent pas les dames, on descend à reculons et en commençant du pied droit. Il faut une certaine habitude pour descendre d'un omnibus en marche sahs tomber; le plus sûr, en mettant pied à terre, est de ne pas quitter immédiatement la barre , mais de suivre un instant la voiture en s'y tenant.

Bateaux -omnibit». — Un autre moyen de locomotion fott pratique, très peu dispendieux et agréable, ce sont les bateaux-omnibas circulant sur la Seine : les Mouches et les Hirondelles, Leur service se divise en trois parties : 1^ de Charenton au pont d'Austerlitz 5 2® du pont de Bercy à Auteuil (traversée de Paris) ; 3^ du Pont- Royal à St-Cloud et à Suresnes. Le service de l'intérieur est fait par les Mouches, peintes en rouge, et qui peuvent contenir 150 personnes ; celui de la banlieue , par les Hirondelles , peintes en blanc et qui ont 275 places. Il importe de noter que si l'on prend ces derniers bateaux pour aller à un endroit dans l'intérieur de la ville, on paie comme pour la banlieue.

Les places se paient sur lés bateaux mêmes. Il y a un prix uniforme pour chacun des deux premiers parcours , quelle que soit la station où l'on monte ; 10 c. pour le 1^ et le 2® dans la semaine, 15 c. pour le 1^*^ et 20 c. pour le 2^ les dimanches et fêtes. Sur le 3^ parcours, le prix est également uniforme au départ de Paris, soit 30 ou 50 c. ; mais on paie demi - place en allant seulement de St- Cloud à Suresnes.