LA VOIRIE

Enfin, la rue de Rennes doit être prolongée depuis la rue de Vaugirard jusqu'au quai Conti ( 1350

, elle croisera la rue Bonaparte et le boulevard Saint-Germain prolongé, à leur point de rencon-

raru jusquau quai conu v uijU prolonge, a leur poim ae renconmèt.), en face du pont projeté de j tre, près de l'église Saint-Germain la Monnaie. Dans ce nouveau par- 1 des Prés.

La grande voirie, c'est-à-dire le pavage, l'empierrement, le dallage, les plantations et les bancs de la voie publique, imposent à la ville de Paris une lourde charge ; mais elle aurait mauvaise grâce de regretter ce sacrifice, car, si l'on en croit nos vieux chroniqueurs, qui n'expliquent pas suffisamment cette étymelogie, c'est au pavage quelle doit son nom :

« Un jour, disent les naïves chroniques de Saint-Denis, le bon roi Philippe Auguste se mit à une fenêtre de son palais, pour regarder la Seine couler.... Si advint en ce point qu'une charrette qui charrioit vint à mouvoir si bien la boue et l'orduie dont la rue étoit pleine, qu'une pueur en issit, si grande qu'elle monta vers la fenêtre où le roi estoit. Quand sentit cette pueur si corrompue, il s'entourna de cette fenestre en grande abomination de cueur; lors fit mander le p.révost et borgeois, et li commanda que toutes les rues fussent pavées bien soigneusement de grés gros et forts.

De ce moment, le nom de Lutèce fut changé en celui de Paris. »

Plusieurs siècles s'étaient écoulés, en effet, depuis le commencement de la monarchie jusqu'au premier pavage de Paris, et l'on n'avait pavé d'abord que deux rues, qui se croisait' i * t .1 u centre de la ville. Quantaux autres rues, quelques-unes étaient empierrées, à peu près comme nos boulevards; partout ailleurs le sol

était simplement pilonné ou battu.

L'impulsion une fois donnée par Philippe Auguste, les particuliers vinrent en aide à l'administration municipale pour mener à bonne fin une entreprise aussi considérable que celle du pavage de toutes les rues. Un financier, non moins libéral qu'opulent, Gérard de Poissy , avança 14 000 livres, somme qui représenterait peut-être 2 millions de notre temps. La dépense d'entretien a été en augmentant, à mesure que s'est élargie la surface entretenue.

Sous Louis Mil , on consacrait environ 100000 livres au pavage; pendant les plus belles années du règne de Louis XIV, 233000 livres; avant la Révolution, 600000 livres; sous le premier Empire, environ 800 000 francs. Aujourd'hui le service de la voirie est devenu l'un des plus importants des services municipaux.

En 1860, immédiatement après l'agrandissement de Paris, les chaussées pavées et empierrées, entretenues par la ville, avaieut une longueur développée de 685 300 mèt. courants et une superficie totale de 5 689 000 met. carrés. En 1861, par suite de l'ouverture de nouvelles voies, elles ont acquis une longueur totale de 694 000 mèt. courants et une superficie de 5 788000 mèt.

carrés. Les travaux achevés en 1861 portent ces chiffres, pour 1862, à 7 10 300 mèt. courants et à 5 937 000

raèt. carrés. Dans ces deux derniers chiffres, les chaussées pavées figurent pour 531 400 mèt. courants et 4 183 000 met. carrés; les chaussées empierrées, pour 178000 mèt. courants et 1 754 000 mèt. carrés.

D'après un Mémoire présenté par M. le préfet de la Seine au conseil municipal de Paris, le 24 décembre 1861 : « Les dépenses d'entretien des chaussées pavées et empierrées ont coûté 5 901 656 fr. 52 c. en 1860. Elles ont motivé, en 1 86 1 ; des allocations montant à 6 320500 f.

On les évalue, pour 1 862 , à 6 856 800 f .

« L'établissement des trottoirs et des aires bitumées a suivi, depuis dix ans, une progression assez rapide dans l'ancien Paris. La surface totale qu'ils formaient, à la fin de 1852, était de 915 000 mèt. carrés.

En 1860, au moment de l'agrandissement de la ville, ce chiffre était porté , dans l'ancien Paris , à 1 161 000 mèt. » La banlieue annexée renfermait 400 000 mèt. de trottoirs et d'aires bitumées ; la nouvelle ville en avait donc, en tout, 1561 000 mèt. En 1861, ce chiffre était porté à 1 615 000 mèt.

La dépense d'entretien de cette partie de la voie publique était, en 1860, de 414784 fr. 68 c; elle est évaluée à 470000 fr. au budget de 1862.

En réunissant le chiffre de l'entretien des trottoirs et des aires bitumées à celui de l'entretien des chaussées pavées et empierrées, on a, pour la dépense totale de l'entretien ordinaire des Voies publiques, la somme de 7 326800 fr.

Aux termes d'un décret du 21 avril 1856, les dépenses d'entretien des chaussées pavées et empierrées de Paris, et les frais de balayage et d'enlèvement des boues des chaus-

sées empierrées, sont supportés, moitié par l'Etat, et moitié par la ville , sauf déduction du prix de vente des pavés de rebut , de toutes les dépenses de remaniement de la ▼oie publique , dont le montant peut être remboursé à la ville par des tiers, et de celles qui sont faites en vue d'opérations d'intérêt purement municipal. Suivant un autre décret du 23 mars 1861 , la part contributive de l'Etat, pour 1861, 1862 et 1863, doit être maintenue dans la limite d'un maximum de 4 millions.

Si l'on cherche le rapport des surfaces pavées et empierrées avec leurs frais d'entretien , on trouve qu'une surface pavée de 4 1 83 000 mèt. carrés coûte d'entretien seulement

2 792 500 fr., c'est-à-dire 66 c.

70/100— par mètre carré, tandis qu'une surface empierrée de 1 754 000 mèt. carrés coûte 3518500 fr., soit 2 fr. 06 C par mèt. carré.

En présence de ce résultat, on ne peut que regretter le développement toujours croissant des surfaces empierrées ou macadamisées, qui nonseulement nécessitent d'énormes frais de premier établissement et d'entretien, mais ont de plus l'immense désavantage de se métamorphoser, en temps de pluie, en de véritables bourbiers.

Le nettoiement des voies publiques, leur arrosage et l'enlèvement des neiges et des glaces ont coûté

3 086 866 fr. 89 c, en 1860; ils figurent pour 3 500000 fr. aux budgets primitif et supplémentaire de 1861 et pour 3 689 700 fr. au projet de budget de 1862. La dépense du personnel préposé à ces différentes opérations est évaluée à 545 800 fr.

L'enlèvement des immondices et des boues des chaussées pavées est

LA VOIRTE. — L'ÉCLAIRAGE.

mis en adjudication. Les adjudicataires s'entendent avec des cultivateurs de la banlieue, qui ne demandent pas mieux que de transporter gratuitement les immondices sur leurs terres. A cet effet, la ville est divisée en sections correspondant à la contenance d'un tombereau, et les cultivateurs viennent de grand matin déblayer les sections qui leur sont assignées.

Les boues liquides des chaussées macadamisées sont précipitées dans les égouts par les bouches ouvertes sous les trottoirs. Le balayage est exécuté par de pauvres gens distribués en escouades sous la conduite d'un inspecteur de police; des cantonniers locaux sont chargés de la.

surveillance des grandes voies publiques.

« Lorsqu'on connaît, dit M. le Préfet de la Seine dans son Mémoire, l'énorme surface de la voie

publique dans Paris, on comprend sérieusement.