CHAPITRE III

Les bords de la Seine offrent une des promenades les plus variées que l'on puisse souhaiter : on y voit pourtant plus de gens affairés que de promeneurs. Mais l'étranger qui veut connaître la ville sous tous ses aspects ne se plaindra pas de la fatigue, s'il traverse Paris en ligne droite depuis le Jardin des Plantes jusqu'au champ de M.irs. Il trouvera là un triple sujet d'observations :

les quais, les ponts et les ports.

Les quais de Paris sont, dans presque toute leur étendue, plantés d'arbres et munis de trottoirs qui courent le long des parapets.

Il n'y pas moins de 27 ponts sur la Seine, dans l'intérieur de Paris, et presque tous sont remarquables à différents titres: ponts en pierre, à tablier droit ou à courbure , ponts

suspendus , ponts en fil de fer, ponts en fonte, ponts en bois, etc. Un ingénieur trouverait probablement un spécimen de tous les principaux systèmes en usage pour la construction des ponts, en parcourant les quais depuis le pont Napoléon III jusqu'à celui de Grenelle.

Les ports, que la plupart des Parisiens connaissent à peine de nom, sont, pour la plupart, devenus inutiles r par suite de la concurrence que les chemins de fer ont faite à la navigation fluviale

Les bords de la Seine étant trèsélevés et garnis de parapets , on peut suivre longtemps La ligne des quais sans songer à la population affairée qui s'agite au-dessous du niveau des rues et sur le bord même de l'eau. Il y aurait pourtant

la toute une étude de mœurs à faire.

Mais, il faut en convenir, les nombreux lavoirs publics, échelonnés le Ions de fa Seine, les écoles de natation, les bateaux à vapeur de Saint-Cloud , ceux de Corbeil, tes steamers du Havre, les toueurs [tu conduisent des trains de bateaux jusqu'à Rouen , en se remorquant eux-mêmes à une chaîne de fer cachée sous l'eau, les trains de bois flotté qui glissent silencieusement à la surface du fleuve, les chaloupes pontées, les canots de plaisir, ne parviennent pas à donner aux quais parisiens une apparence d'activité proportionnée à leur étendue et à l'immensité de la ville.

La Se» ne entre dans Paris un peu en amont du pont Napoléon III, construit â quelques mètres en deçà

depuis 1840. Bercy se divisait, avant lannexion, en trois centres prin»

cipaux de population : la Grande- Pinte au N., entre le chemin de fer de Vincennes et le chemin de fer de Lyon;» Bercy et la Râpée, entre le chemin de fer de Lyon et la Seine, le long des quais. Rien de plus animé que le quai et le port de Bercy. -

Ce quartier de Paris n'est autre chose, en effet, qu'un vaste entrepôt de vins, d'eaux-de-vie, d'huiles et de vinaigres qui arrivent, par la Seine et par le chemin de fer de Paris à Lyon et à Marseille, de la Bourgogne, du Beaujolais, de la Provence, etc. Nulle part on ne voit autant de tonneaux, autant de caves pleines, autant de bateaux chargés de futailles. Des rues tout entières

des fortifications, entre la porte de ; sont bordées d'entrepôts et de ma- Bercy ( rive dr. ), et la porte de la Gare (rive g.). Ce pont, bâti en pierre et composé de 6 arches de 34 éèt. d'ouverture chacune, est doublé. Il sert tout à la fois au chemin de fer de ceinture et au passage des piétons, en prolongeant, au-dessus de la Seine, la route militaire qui suit intérieurement l'enceinte des fortifications. Sa longueur est de 400 mèt. entre les culées. De beaux viaducs en meulière, hauts de 8 mèt. au-dessus du quai, viennent y aboutir sur les deux rives du fleuve.

En aval du pont Napoléon III, s'étend sur la rive dr. le quoi de Bercy, ainsi nommé d'une ancienne commune récemment annexée à Pans, et qui existait déjà du temps de Louis le Gros. On voit encore à dr., près du quai, un pavillon du petit château de Bercy, dont le parc a été presque entièrement détruit

PARIS

gasins de liquides. Partout on reçoit (on fabrique même, dit-on), on vend, on expédie, on achète ou l'on consomme sur place du vin et de l'eau-dc-vie. On n'aperçoit, le long du quai et dans les rues voisines, qtie restaurants, marchands de vin cafés, cabarets et beroeaux de feuillage. De tous côtés retentit le choc de* verres ; on ne s'y contente pas de boire, on y mange aussi, surtout des matelotes et des fritures. Ajoutons que Bercy fait de plus un commerce considérable de bois, de tuiles, d'ardoises, etc. On y trouve également un grand nombre d'usines et de fabriques.

Depuis 1787 jusqu'au milieu du règne de Louis- Philippe, les mariniers de la Râpée réunis à ceux «le Bercy donnèrent chaque dimanche, pendant la belle saison, une joute sur l'eau, qui se terminait d'ordinaire par un feu d'artifice. Cet usage

a disparu. Les canotiers parisiens ont remplacé les jouteurs indigènes , qui ne figurent plus guère maintenant qu'une fois ou deux par an, dans les grandes fêtes publiques.

Bercy et la Râpée sont devenus un des grands ports du canotage (T.

ci-dessous, chap. XIJ).

Eu face de Bercy, sur la rive gauche, se trouve le quai de la Gare, bordé d'un câté par le port aux bois,

eT de l'autre par des chantiers et des usines. La gare aux .marchandises du chemin de fer d'Orléans est située dans ce quartier, qui, avant l'agrandissement de Paris, faisait partie de la commune d'ivry.

A gauche du quai , vers son extrémité, s'ouvre la gare Trioxon , vaste bassin , dans lequel les bateaux peuvent, en hiver , se mettre à l'abri des glaces que charrie la Seine.

Pont de

se terminent au pont suspendu de Bercy, qui relie ie boulevard de la Gare au boulevard de la Râpée. Ce pont a été construit, en 1835, aux frais (Tune société qui a joui depuis lors du privilège d'y prélever un droit de passage de 5 c. par piéton.

Le pont de Bercy offre un coup d'œil charmant. On a autour de soi, au premier plan, le mouvement, l'activité, la vie du quai où sont

Bercy.

engerbés des milliers de tonneaux, où défilent en longues processions les voitures appelées liaquets et dont Pascal fut l'inventeur. À TE., le ruban blanc de la Seine se déroule au loin à travers les campagnes ; àl'O., se dessinent les bizarres profils, les silhouettes fantastiques des maisons et des édifices de la grande ville.

l e quai de la Râpée, qui suit le quai de Bercy, doit son nom à

Les quais de Bercy et de la Gare une maison de plaisance que fit bà tir dans le voisinage un sieur de la Râpée, commissaire géuéral de> guerres sous Louis XV. Sur la rive g. le quai d'Austerlitz, que longe aussi le port aux bois, se termine à la maison d'arrêt de la garde nationale, appelée Yhôtcl des haricots. C'est à côté de cette prison que la Bièvre se jetait dans la Seine , avant d'être détournée dans le grand égout collecteur.

La place Walhubert, sur laquelle s'ouvre l'entrée principale du Jardin des Plantes, et d'où part vers le S.

le boulevard de l'Hôpital, termine le quai d'Austerlitz.

Le pont d'Austerlitz la met en

communication avec la place Masas, où aboutit le boulevard du môme nom. Le pont d'Austerlitz 1 130 met. de longueur. Commencé en 1802 par Beaupré , il fut entièrement achevé le 5 mars 1807.

Il se composait alors de cinq ar-

Pont d'AusterliU.

ches en fer fondu; mais, en 1854- 1855, les arceaux en fer ont été remplacés par des arches en pierre.

Les anciennes piles ont été conservées mais élargies, afin de permettre de donner au tablier une largeur de 18 mèt. Les trottoirs, de 3 mèt. 50 de largeur, sont garnis de parapets en fonte très-élégants.

Les noms des principaux ofliciers morts à Austerlitz sont inscrits au milieu des ornements qui forment la décoration du pont, dont la re-

construction a coûté à la ville 1 135000 fr.

« Du pont d'Austerlitz, dit le spirituel auteur des Promenades de Paris (Illustration , t. IV, V, VI) , à qui nous ferons dans ce chapitre plus d'un emprunt, on jouit aussi d'un spectacle admirable. Des barques légères et de gros bateaux chargés de vins ou de oliarbons, d'immenses trains de bois flottant sur la surface des eaux, couvrent la Seine.

C'est un mouvement et une activité

sans fin qui lasseraient peut-être les yeui , s'ils ne trouvaient une sorte de repos à regarder le pêcheur à la ligne parcourant comme" un oiseau de proie la grève de la rivière, et cette jolie chaloupe de canotier qui file à l'horizon. »

C'est au pont d'Ansterlitz que commence le beau Parts, le Paris des monuments et des curiosités.

A Tattrémitô de la gare de l'Anenal, premier bassin du canal Saint-

Martin , qui débouche dans la Seine au-dessous de* la place Mazas, on découvre à dr. la colonne de Juillet élevée sur la place de la Bastille, le grenier d'abondance sur le boulevard Bourdon, et, sur le boulevard Morland, les bâtiments de la bibliothèque de l'Arsenal, le quot Henri I Y , tracé en partie sur l'ancienne iic lom irt's, maintenant réunie à ta terre ferme, occupe la rive dr. jusqu'au delà de f estacade. En lace, le

port aux Vins, port franc, le plus beau de tout Paris, et dont le développement est d'environ 800 mèt. , longe le quai Saint- Bernard, bordé au S. par les grilles du Jardin des Plantes et de l'Entrepôt des vins.

Autant le quai Saint-Bernard est bruyant et paré, avec cette aimable perspective du jardin des Plantes et ces jolies cabanes de la halle au vin , autant le quai opposé est silencieux et abandonné.

Vis-à-vis de l'Entrepôt commence

Vile Saint- Jx)uix , dont la passerelle de Constantine unit la pointe orientale au quai de la rive g. Cette passerelle, suspendue et eu fil de fer, fut commencée en 1836 par l'ingénieur Surville et livrée à la cireu* lation en janvier 1838. Elle se compose d'une travée de 103 mèt. et de deux, demi-travées de 23 mèt. Une estacade en bois, construite au N.

de la passerelle, avec laquelle elle forme presque un angle droit, établit ppqimunicatioa.eutr6la. rive g.

de la Seine, l'Ile Saint-Louis et le quai Henri IV. En suivant le bras septentrional de la Seine, on trouve :

sur la rive dr. , le prolongement du quai Henri IV, bordé par le porf Lauriers, les quuis des Célestins, Saint-Paul et des Ormes, en contre-bas desquels se trouvent les anciens ports au Poisson et aux Veaux; sur la rive dr. , c'est-à-dire dans l'île, les quais de Bëthune% d'Anjou, où l'on remarque l'ancien hôtel Lam-

bert (T. ci -dessous, cnap. X), et de Bourbon. Le quai des Célestins communiquait autrefois avec celui d'Anjou . par la passerelle de Damiette, construite de 1836 à 1838 et démolie lors de la révolution de février 1848. Un peu plus loin est situé le pont Marie, construit en pierre, de 1618 à 1635, à peu prés sur remplacement d'un ancien pont de bois.

Ce pont a reçu le nom de l'entrepreneur qui l'édifia. Il est composé de

Pont Marie.

cinq arches en plein-cintre* de 12 mèt. 80 cent, à 14 met. 20 cent, d'ouverture; sa longueur entre les culées est de 93 met. 97 cent. ; sa I largeur de 23 mèt. 70 cent. Le pont Marie était autrefois chargé de maisons, démolies seulement en 1786. C'était en effet l'usage, il y a quelques siècles, de faire des ponts de véritables rues. Les constructions qui les surchargeaient ainsi nuisaient au coup d'œil et rendaient la

navigation difficile ou impraticable; mais les entrepreneurs y trouvaient un grand bénéfice, ainsi que les métiers et les fabriques dont l'eau est le moteur. Paris , avec ses ponts à quatre ou cinq étages, devait avoir alors quelque analogie avec Venise et ses lagunes, moins le soleil, les palais et les flots bleus de l'Adriatique.

L'Ile Saint- Louis présente , au milieu du tumulte et de l'agitation de Paris, un caractère tout parti -

culierde calme et de tranquillité.

Elle est en quelque sorte le rendezvous des magistrats, des artistes, des négociants retirés des affaires.

On n'y voit point d'établissements industriel; les grands magasins y sont rares. A l'exception du bruit que fait parfois le nohle hôtel ïambe rt, à l'exception des jolies baigneuses que l'école de natation ouverte dans le voisinage attire en ces lieux voués à la vie de province,

on n'entend que le silence et l'on ne voit que la solitude. Il fait bon vivre dans ces quartiers quand on a pris en horreur le genre humain.

Au S. de l'He, sur la rive dr. du bras méridional de la Seine, s'étendent le quai de Béthune, entré la passerelle de Constantine et le pont de la Tournelle, puis le quai d'OrUtms. Sur la rive g., le quai Saint-Bernard, dont se détache à g. le boulevard Saint-Germain ,

Pont de la Tournelle.

vient se terminer au pont de la Tournelle. Ce pont, le port et le quai du même nom , qui fait suite au quai Saint Bernard , ont emprunté leur dénomination à une tour ou tournelle, construite à coté de la pone Saint-Bernard, la première de l'enceinte méridionale de Philippe Auguste. Une longue chaîne, tendue entre cette tour et une autre , élevée dans 111e Notre- Dame, aujourd'hui Saint-Louis in-

terceptait le passage de la rivière.

Le pont de la Tournelle, construit par l'ingénieur Marie en 1614, fut refait en bois en 1638, après avoir été détruit par les glaces. Emporté de nouveau en 1651 , il fut enfin rebâti en pierre et achevé en 1656. Il compte six arches à pleincintre de 15 a 17 mèt. d'ouverture .

et mesure 16 mèt. de largeur, y compris les trottoirs, sur 116 mèt.

60 cent, de longueur. Il a été

agrandi et restauré sous le gouver* nement de Louis*Phi lippe. •

Au-dessous du pont de la Tourn elle, le bras méridional de la Seine se subdivise denouveau pour former Vile de la CiUy ce premier centre de Paris, qui a conservé jusqu'aujourd'hui une partie de son ancien casacière. La Cité n'est plus le cœur de Paris, mais elle en est encore un membre considérable.

Elle porte fièrement les deux plus

beaux monuments religieux de Par ris, Notre-Dame et la Sainte-Cbapeile, et les deux établissements les plus respectables de notre grande ville, le Palais-de- Justice et l'Hôtel- Dieu.

La passerelle de la Cité et le pont Louis-Philippe, qui unissaient naguère encore cette lie à l'île Saint- Louis, ont été tout récemment l'objet d'une reconstruction complète, La passerelle de la Oité avait remplacé

Ancien pont Louis-Philippe.

levant Rowje, pont en bois, emporté par les eaux dans les premières années de la Révolution, reconstruit d'abord en charpente, sur piles et culées en maçonnerie, et converti, en 1842, en une passerelle suspendue, en fil de fer, accessible aux piétons seulement. Cette passerelle vient de faire place à un pont pour Ips voitures. Mais, le bras de la rivière étant en cet endroit trop large pour. 0,11*00 pût y cunstruire un

pont en pierre d'une seule arche et trop étroitpour qu'une pile ne gênât point la navigation, l'Administration a décidé l'établissement d'un pont en métal, dans le système du pont de Sol fé ri no (F. ci dessous), dont l'arche unique a 65 mèt. d'ouverture* et dont la largeur est de 16 mèt Ce pont aboutit, d'une part, au quai de Bourbon, dans l'tle Saint- Louis, et, d'autre part, au point d'intersection des axes du pont de

l'Archevêché, de U rue du Cloître- Notre-Dame et du quai Napoléon, dans la Cité. En même temps, on a reconstruit les murs du quai à l'extrémité de la Cité, formé un bas port adjacent et établi une banquette de halageau pied du quai de l'île Saint-Louis.

Quant au pont Louis-Philippe, on l'a déplacé tout à fait. Construit en fil de fer, sous la direction de MM. Séguin frères, en 1833-1834, il partait, dans la Cité, du quai Napoléon, en facedel'kdf?* de l'État- Major des Sapeurs-Pompiers , s'appuyait sur la pointe N. 0. de l'île Saint-Louis, et se terminait, entre le quai des Ormes et le quai de la Grève, sur la rive dr. du grand bras de la Saine. Le pont nouveau, construit en pierre, a trois arches de 30 mét. d'ouverture chacune et une largeur de 16 mèt. entre les parapets. L'une des culées s'apsnoore au quai de la Grève, L'autre repose sur le quai de , jrbon , dans l'île Sai nt - Loui s.

Jne rue nouvelle, ouverte dans cette île, mettra directement en communication les deux nouveaux ponts, dont tous les travaux ont été exécutés sous la direction de M. Romany, ingénieur en chef, et de M Savarin , ingénieur ordinaire des ponts et chaussées.

Le quai de la Grève fait suite au quai des Ormes, sur la rive dr. du liras septentrional ou grand bras de la Seine. Il a été ainsi nommé à cause de son voisinage de la place de l'HÔtel-de-Ville, autrefois place «le la Grève. En contre-bas de ce quai se trouve le porf aux fruits, anciennement le port au Blé, d'où partent les bateaux à vapeur pour

Cité, le quai Nàpoléon, a été ouvert en 1802 sur l'emplacement des jardins du chapitre de Notre-Dame.

On y remarque une maison moderne ornée des médaillons d'Héloîse et d'Abélard. Elle a remplacé la maison du chanoine Fulbert, oncle d'Héloïse. Avant la construction du tribunal de commerce, le quai Napoléon était uire succursale du marché aux Fleurs établi plus bas sur le quai Desaix. Les jours de marché, les jardiniers poussaient leur domaine jusque vers ces extrémités. Aujourd'hui, c'est sur le pont d'Arcole et sur le pont Notre- Dame que les marchands de fleurs étalent leurs richesses.

Le pont d'Arcole fait communiquer le quai Napoléon avec la place de l'Hôtel-de-Ville. C'était primitivement une passerelle suspendue pour les piétons, établie en 1828, et dont le concessionnaire percevait un droit de péage. Elle s'appelait d'abord pont de la Grève ou pont de VHÔtel-de-Ville ; mais, le 28 juillet 1830 , un jeune homme nommé d'Arcole y ayant été tué à la tête d'une bande de combattants qui se dirigeaient vers l'hôtel de ville, on voulut perpétuer ce souvenir en changeant la dénomination de la passerelle. Le pont d'Arcole a été reconstruit en 1854-1855. Cest aujourd'hui un pont fixe en fer, permettant le passage îles voitures.

Il a été établi d'après un système inventé par M. Oudry, ingénieur.

La travée , bien que composée d'arcs extraordinairement surbaissés, est d'une très-grande portée.

Elle a résisté à une épreuve de 800 000 kilog. Les frais de reconstruction du pont se sont élevés à

la haute Seine. En face, dans la | 1 150000 fr. Dupont d'Arcole, on

découvre d'un seul coup d'oeil tout l'hôte! de ville, ce vieux monument de nos libertés, aujourd'hui trop embelli peut être. Que nos pères seraient surpris s'ils retrouvaient sous ces parures modernes leur vénérable par louer aux bourgeois!

Le pont Notre Dame, situé un peu plus bas. s'appuie sur le quai- Napoléon d'une part, et de l'autre, sur le quai le Pelletier ou Pelletier \

et le quai de Gfivres. Le quai Pelletier a reçu, après 1830, un élargissement de 11 mèt. environ, pris entièrement sur la rivière. Il était, il y a quelques années, paré de belles boutiques où les habitants du quartier trouvaient d abondantes ressources en tous genres. 11 est aujourd'hui déserté au profit delà rue de Rivoli.

On vient de rétrécir le quai de Gèvres de 3 mèt. environ, pour le raccorder

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Pont d' Arcole.

avec le quai Pelletier. Il recouvrait des voûtes profondes, farinant un canal ayant pour but d'augmenter le débouché du fleuve dont il déversait les eaux en amont du Pont-au-Change ; ces voûtes ont été supprimées.

Sous Julien l'Apostat, la Seine n'était traversée que par deux ponts : l'un entre la Cité et la rive dr. , l'autre entre la Cité et la rive g. La plupart des historiens ont cru

trouver le premier dans le Pontau*Change; mais M. Edouard Fournier, dans une récente Histoire du pont Neuf, établit que ce dût être le pont Notre-Dame. Quant au second, on s'accorde à dire que ce fut le Petit- Pont. Au moyen âge, le pont Noire-Dame, construit en bois, s'appelait \e pont de la Planche Mibray . c'est-à-dire le pont de planches sur le mi -bras ou moi-

tié de la Seine. Rebâti en 1421, il changea ce nom contre sa dénomination actuelle et reçut une soixantaine de maisons qui s'écroulèrent avec lui, en 1499. Un nouveau pont fut alors bâti en pierre et bordé de maisons comme 1 ancien pont de bois. Le légat du pape y passa en revue, le 3 juin l.*>90, l'infanterie ecclésiastique de la ligue , prêtres et moines , qui faillirent le tuer en le saluant imprudemment d'une décharge de mousqueterie chargée à balle. Réparé à différentes reprises, notamment en 1659, débarrassé en 1786 des constructions qui le bordaient, le pont Notre-Dame a été il y a quelques années rebâti en partie, à la suite du nivellement nécessité par le prolongement de la rue de Rivoli, avec laquelle la rue Saint- Martin le met en communication.

Entre le pont Notre-Dame et le pont au Change, dans la Cité, s'étend le quai Dcsair, ouvert sous l'Empire. C'est là qu'on avait établi le marché aux fleurs avec ses jolies fontaines et ses riches plantations.

Nous avons déjà dit que le marché a été transféré sur les ponts voisins, enattendant l'achèvement d'un marché couvert : les fontaines et les plantations ont été détruites pour la construction «lu trihunalde commerce.

Le pont au Change est très-ancien, bien qu'il no soit pas l'un des deux ponts existants déjà suus Julien 1 Apostat. En 1141, le roi Louis VII prescrivit aux changeurs, orfèvres, marchands d'or,- etc., d'avoir à s'y établir, et dès lors le pont s'appela pont de la Marchandise , au Chanypur, au Change.

Les dimanches et jours de fête, les oiseleurs y tenaient le marché aux oiseaux. Cet emplacement leur

avait été concédé à la condition qu'ils donneraient la liberté à deux cents douzaines d'oiseaux au moment où les rois et les reines passeraient sur le pont, lors de leur entrée solennelle dans la ville. Fortement endommagé par une crue de la Seine, en 1616, puis incendié dans la nuit du 23 au 24 octobre 1621, le pont au Change fut reconstruit en pierre, de 1639 à 1647, et bordé de maisons qui ne furent démolies qu'en 1786 ou 1788. Vis-àvis du pont, sur la façade d'une maison , on remarquait autrefois trois figures en bronze représentant Louis XIV enfant entre Louis XIII et Anne d'Autriche. Jusqu'au milieu du xvir* s., il n'y eut pas, à Paris , de rue ou de place plus fréquentée que le pont au Change. Les oisifs, les nouvellistes, les badauds s'y rassemblaient tous»les soirs pour prendre le frais, admirer les boutiques et s'amuser des tours des bateleurs.

Ce vieux pont a été remplacé en I8.")8-I8.*>9 par un pont un peu moins large, mais digne encore des grandes artères qui y aboutissent de toutes parts. Cette substitution était urgente. L'irrégularité de l'ancien pont, l'obstacle que ses énormes piles opposaient à l'écoulement des eaux, la nécessité enfin d'élargir le quai de l'Horloge, tout eu motivait la reconstruction.

La pile droite du nouveau pont . la première fondée, repose à une profondeur de 3 met. 30 cent, au-dessous de l'étiage, sur une couche de marne compacte, au moyen d'un massif en béton coulé dans un caisson en charpente affectant la forme d'une pyramide quadrangulaire. La pile gauche, celle qui a coûté le

plus de temps et d'efforts, a été bâtie comme la précédente, maiscette fois sur un fond de gravier et a 4 mèt. au dessous de l'étiage. Des massifs épais en moellons et mortier de chaux hydraulique constituent les culées. Chacune des piles a 4 mèt. d'épaisseur à la base. Le pont a 30 mèt. de iargeur entre parapets: il est formé de trois arches elliptiques de 31 met. 60 cent, d'ouverture. Jl a été construit avec les matériaux de l'ancien, a l'exception seulement des têtes, qui sont en pierres neuves de Château-Landon et de Souppee. Les maçonneries des piles et des voûtes sont hourdées en mortier de ciment hydraulique de Portland. Chaque tympan du pont est décoré d'un N entouré d'une guirlande de lauriers; une corniche avec modillons couronne l'ouvrage. Les trottoirs sont bordés de granit, elle garde -corps est formé de ba lustres carrés en pierre du Jura qui offre le poli du marbre.

Du pont au Change on découvre un beau point de vue : au N., le regard s'étend librement sur la place du Châtelet, dominée par sa colonne et par la tour Saint-Jacques, puis sur le boulevard de Séhastopol (rive dr.), dont les constructions splendides se continuent au loin. Au S., le Palais de Justice déploie l'un de ses côtés et lance vers le ciel ses tourelles pittoresques et la flèche aiguë de la Sainte- Chapelle. En face du Palais s'élève la nouvelle chambre de commerce.

Dans le fond, le boulevard de Sébastopol se prolonge sur la rive g

Au-dessous du pont au Change, on trouve, sur la rive dr., le quai de la Meyisserie , naguère un des plus

vivants et des plus riches des bords de la Seine. S'il conserve encore quelque souvenir de son ancienne dénomination de quai de hi Ferraille, il fait oublier le nom de Vallée-de- Misère , qu'il portait jadis dans une de ses parties. Les marchands de fer ont abandonné leurs échoppes en plein vent pour se retirer dans de beaux magasins, vivant fraternellement avec les marchands d'instruments de pêche et les grainetiers fleuristes. Sous le Régent et sous Louis XV, ce quai était le quartier-général des racoleurs, sous-officiers chargés d'enrôler à prix d'argent les jeunes gens qui , séduits par leurs belles promesses, consentaient à se faire militaires et à émigrer dans les colonies.

Sur la rive g. du grand bras, le long du Palais de Justice et jusqu'au pont Neuf, s'étend le quai de V Horloge. Ce quai doit son nom actuel à l'horloge du Palais de Justice, placée dans la tour qui fait l'angle du quai et du boulevard de Sébastopol. On Ta appelé aussi le quai des Morfondus , à cause de son exposition au vont du N. qui morfond les passants, et quai des Lunettes, parce qu'il est habité par de nombreux opticiens. Là se trouvent en abondance les instruments de physique, les daguerréotypes et les lanternes magiques. La flânerie peut trouver une heure de pâture devant ces boutiques où viennent s'approvisionner les savants, les enfants et les myopes. Les élégantes tourelles du Palais de Justice donnent à ce quai une physionomie sérieuse que la préfecture de police actuellement en construction necontribuerapas à égayer. Lors de lare-

construction du pont au Change, le quai de l'Horloge a été élargi de plusieurs mètres jusqu'à la rue de Harlay, c'est-à-dire sur la moitié de sa longueur environ,.

Avant de parler du pont Neuf, auquel aboutissent les quais de la Mégisserie et de l'Horloge, il nous faut passer rapidement en revue les quais et les ponts du petit bras de la Seine.

A l'extrémité inférieure du quai

de la Tournelle s'appuie le pont de l'Archevêché, aboutissant d'autre part au quai du même nom, dans l'île de la Cité. Compris longtemps dans le jardin des chanoines de Notre-Dame, ce quai porta sous l'Empire le nom de Catinat. Son nom actuel lui vient du voisinage de l'archevêché, qui occupait, au S. de la cathédrale, l'emplacement du premier palais épi&copal con struit, à la fin du xii* siècle, par

Ancien pont

Maurice de Sully, évôque de Paris.

Successivement agrandi et presque entièrement reconstruit à différentes époques, restauré enfin et richement meublé par Napoléon 1", l'archevêché fut saccage et démoli de fond en comble par le peuple, le 14 février 1831. C'est sur une partie de son emplacement qu'a été planté le joli jardin qui eutoure aujourd'hui le chevet de Notre-Dame et près duquel on construit actuellement la nouvelle Morgue , en face de

au Change.

l'île Saint-Louis. Le pont de l'Archevêché, construit en maçonnerie , dans le courant de l'année 1828, se compose de trois arches inégales.

Celle du milieu a 17 mèt. d'ouverture, les deux autres n'ont que 15 mèt.

Le quai de Monlebello fait face à celui de l'Archevêché et communique avec lui par le pont au Double, bâti en 1634 et reconstruit en 1835 avec une seule arche au lieu de deux.

De ce quai, on peut admirer à loisir le chevet, le portail méridional, les

tours et la flèche de la cathédrale.

Au delà du pont au Double , le quai de Montebello était autrefois pavé en bois (il est aujourd'hui macadamisé), afin de ménager la faiblesse des pauvres malades enfermés dans ces grands bâtiments grillés que le peuple nomme avec une certaine terreur l'hôpital. Ces grands bâtiments, en elTet, sont RHÔtel-Dieu, dont la partie la plus

importante occupe, sur la rive dr. , le bord même de la Seine, sans y laisser de place pour un quai . et dont l'annexe longe à g. le quai de Montebello. L'n pont en bois, le pont Saint- C fuir tes , couvert d'une galerie vitrée, et un petit tunnel ereusé sous le quai , établissent une communication entre ces deux sections du vaste hôpital, qui ne tardera pas à être démoli pour être recon-

Aucien pont Saint- Michel.

struit entre la rue d'Arcole et la rue de la Cité.

En aval de l'Hôtel-Dieu , on rencontre immédiatement le Petit- Pont, l'un des deux ponts qui existaient déjà sous la domination romaine. Reconstruit en pierres, en HXf>. auxfraisde Maurice de Sully, évêque de Paris, il fut neuf fois ruiné par les inondations de la Seine, avant d être détruit par un incendie, en 1718. On le rebâtit

bientôt, mais sans le surcharger de maisons, comme on avait fait par le passé. Les abords du Petit-Pont furent défendus jusqu'en 1782 par le Petit-ChaMelet, forteresse élevée sur la rive dr. , à l'endroit qu'occupe aujourd'hui la place du Petit-Pont.

En 18.r>4,on reconstruisit le Petit- Pont, dont le peu de largeur gênait la circulation , en même temps que la grosseur de ses piles rendait difficile la navigation du Délit bras de

Ja Seine. Le pont actuel est formé d'une seulearcheen pierre meulière.

Du Petit- Pont au pont Saint- Michel, on peut suivre sur la rive dr. le quai du Marçiié-Neuf , Où l'on construit une vaste caserne pour la gendarmerie et où l'observateur rencontrait naguère unobjetd'étude unique : nous voulons parler de la morgue (K.ci-destous.chap. XXIII).

Devant ce vitrage sinistre toutes les misères et tous les vices de l'homme vous reviennent en mémoire. Sur la

rive opposée, le quai Saint- Michel compte de nombreuses boutiques où le line commence à poindre.

Le pont Saint-Michel, construit tout d'abord en pierre, fut commencé en 1378 et terminé en 1387.

Il reçut le nom de Petit Portf, puis de Petit- Pont- Seuf, et simplement de Pont-Neuf. Le 31 janvier 1408, il fut entraîné par les glaçons, ainsi que le rapportent les registres du Parlement : « Iceux glaçons par leur impétuosité et heurt ont au-

- 'J'JU 4^1 L^J !j}J jfgf

Nouveau pont Saint-Michel, jourd'huï rompu et abattu les deux

petits ponts (le Petit-Pont et le pont Saint-Michel). L'un étoit de bois joignant le Petit-Chastelet, l'autre de pierre appelé le Pont Neuf, qui avoit été fait depuis '27 ou 28 ans, et aussi toutes les maisons qui estoient dessus, qui estoient plusieurs et belles, en lesquelles habitoient moult ménagiers de plusieurs états et mestiers, comme taincturiers , escrivains, barbiers, cousturiers , esperonniers , fourbisseurs , frip-

piers, tapissiers, chasubrTers, faiseurs de harpes, libraires, chaussetiers et autres. N'y a eu personnes de périllées , Dieu merci ! »

Rebâti tout de suite , le pont prit , en 1424, la dénomination de pont Saint- Michel. Emporté de nouveau en 1547 et reconstruit en bois, il fut détruit une troisième fois, en 1616. Une compagnie concessionnaire le bâtit alors en pierre avec trente-deux maisons qui subsistèrent jusqu'en 1809.

Le pont Saint-Michel était l'un des

96 ; . PA&IS ILLUSTRÉ

plus ? i«ux ponts de Paris, lorsqu'en |8ô7on le reconstruisit entièrement.

11 a aujourd'hui 54 raèt. 90 cent, de longueur sur 30 môt. de largeur.

Les trottoirs de granit ont chacun 6 mèt. de largeur; les parapets à balustres sont en pierres du Jura.

Le pont est composé de trois arches.

Au-dessus de chacune des deux piles, on voit des écussons portant des N entourés d'une couronne de Jeu i liage tressé.

De ce pont on jouit à peu près «lu même point de vue que du pont au Change. On découvre de plus les tours de Notre-Dame et la fontaine Saint-Michel, qui occupe le fond de la place du même nom, à l'entrée du boulevard de Sébastopol (rive g.). Ce pont est certainement l'un des plus animés de Paris; comme sur le pont au Change et le Pont-Neuf, les' omnibus, les voitures de toutes sortes, de nombreux piétons, s'y croisent incessamment à toutes les heures du jour et de la soirée. C'est à peine si la nuit y diminue pour quelques instants le bruit et le mouvement.

Le long du Palais de Justice et de la préfecture de police, jusqu'au Pont-Neuf, le quai des Orfèvres attire les yeux par toutes ses boutiques étitcelantes. Oue de montres, que de bijoux, que d'argenterie, que de trésors entin ! L'agrandissement de la préfecture de police a cependant diminué le nombre de ces riches magasins. La rue de Jérusalem qui s'ouvre sur le quai des Orfèvres n'est plus aujourd'hui qu'une impasse sans issue. En face , le quai des Grands- Augustin* appartient presque tout entier aux libraires, à l'exception du marché au gibier (V. ci-dessous, chap. XX).

Le Pont Neuf est certainement le plus renommé des ponts de Paris.

Et vraiment, ce pont, si célébré dans les chansons et dans les romans, ee pont dont les vaudevilles ont tant abusé, ce pont que les bateleurs, les marchands de chiens et les poètes ont tant exploité, ce pont que l'Étoile appelait merveilleux , que Ronsard chantaet que Germain Pilon avait décoré, dit-ou, de ses charmantes sculptures, est digne de toute notre attention et de tout notre respect. « Il doit son origine, dit M. L. Derôme dans un compte rendu de V Histoire du Pcmt- Xeuf, par M. Edouard Fournier (Revue de Vlnstruction publique, 26 déc. 1861), à un barrage de pieux enfoncés transversalement dans la rivière en 861, dans le but d'arrêter une invasion de Normands.

Il n'était pas situé d'ailleurs dans l'emplacement occupé par le pont actuel, mais beaucoup plus haut, à peu près dans l'axe de la rue de Hariay. On sait que l'île dé la Cité était jadis séparée par un canal étroit de deux autres petites îles (Vile liussy et l'tff aux Treilles, nommées téédVtUaux Bureaux et Mie aux Juifs), situées en aval de la grande, et depuis réunies à elle au moyen de terres rapportées. » C'est dans l'île aux Juifs que furent brûlés, le 11 mars 1314, le grand maître des Templiers , Jacques de Molay, et Guy, dauphin d'Auvergne, prieur de Normandie.

Le 31 mai 1578, le roi Henri III, accompagné de Catherine de Médicis, sa mère, de Louise de Vaudemont, sa femme, et des principaux magistrats, posa solennellement la première pierre du Pont-Neuf, destiné à rendre les communications

plus faciles entre la me dr. de la Seine et la rive g., qui commençait à se couvrir de grands hôtels. Androuet du Cerceau fut le premier architecte de ce pont, dont les travaux, interrompus par les guerres civiles, ne furent achevés qu'en 1604t par Charles Marchand, sous le règne d'Henri IV.

Sur la pointe de l'île de la Cité, qui s'avance dans le fleuve, en aval du pont, on forma une espèce de môle carré ou terre-plein , où la régente Marie de Médicis fit ériger un cheval de bronze modelé par Jean de Bologne et son élève Pierre Tacca. Ce cheval, destiné d'abord à une statue équestre du grand-duc Ferdinand, avait été envoyé à Marie par son père, Côme II, grand-duc de Toscane. Embarqué à Livourne, il vint échouer sur les côtes de Normandie, et resta, dit-on, pendant une année entière couvert par les eaux de la mer. Retiré à grands frais et chargé sur un autre bâtiment, il arriva en 1614 au port du Havre, remonta la Seine, et fut enfin posé à Paris sur un piédestal de marbre, où il resta plusieurs années sans cavalier; de là le nom de cheval de bronze donné par le peuple au monument tout entier, après même qu'il fut surmonté par la figure d'Henri IV (sculptée par Dupré), qui n'y fut placée et inaugurée qu'en 1635. Les bas-reliefs du piédestal représentaient les principales victoires du roi et son entrée triomphale à Paris. Aux quatre coins on voyait des trophées d'armes en bronze et des statues, plus grandes que nature, représentant les quatre parties du monde vaincues et enchaînées.

Sur la seconde arche du pont, à

PARIS

partir de la rive droite, et du côté du quai de l'Ecole, s'élevait la pompe ou fontaine de la Samaritaine, dont les eaux, puisées dans la Seine, alimentaient , par divers canaux, le Louvre, les Tuileries, et plus tard le Palais - Royal. Construit sous Henri IV par le Flamand Jean Lintlaër, cet édifice se composait de trois étages, dont le second au niveau du pont. 11 tirait son nom d'un groupe en plomb doré, décorant la façade et représentant Jésus-Christ et la Samaritaine, près du puits de Jacob, figuré par un bassin recevant un filet d'eau qui tombait d'une coquille. Au-dessus du troisième «étage, une sorte d'arcade renfermait le cadran d'une horloge marquant les mois, les jours et les heures. Une petite figure de bronze, placée au-dessus de l'horloge, frappait les heures avec un marteau.

Un campanile , dont la lanterne renfermait un carillon, couronnait l'édifice.

« Les premiers occupants du Pont-Neuf , dit M. L. Derdme, résumant le livre de M. Ed. Fournier, furent des filous. On les voit y établir un gouvernement et une justice à leur usage. Paris et ses environs étaient encore des coupegorges à cette époque, un "peu à cause des guerres civiles à peine éteintes, davantage à cause de l'organisation très-incomplète de la police royale. Henri IV lui-même faillit être assassiné au Pont- Neuf.... C'est aussi sur ce pont que les charlatans et les badauds de toute catégorie se .donnent rendez-vous. Lèse rencontrent également les bohémiens de la littérature et de l'art. Les marchands de gazettes et de bric-â-brac encombrent le pont et le quai des

PARTS ILLUSTRÉ

Augustins. Maître Guillaume et Mathurine y vendent leurs fadaises.

Les bouquinistes y font concurrence aux libraires. Le soir, tout ce monde bariolé cède la place aux duellistes, aux filous, aux assassins et aux filles perdues. »

C'est sur le Pont-Neuf que Mondor et Tabarin avaient établi leur théâtre, et que mattre Gonin, si renommé pour sa dextérité, faisait ses tours de gobelets.

Le 22 avril 1617, le cadavre du maréchal d'Ancre, traîné par le peuple dans les rues de Paris, fut amené sur le Pont-Neuf et pendu à une potence que Concini y avait fait élever lui-même, après quoi on le coupa par morceaux et on en brilla les restes.

a L'avénement de la Fronde est l'apogée de la gloire du Pont-Neuf.

Ost là que se débitent et aussi que se composent les nxaxarinades .

« La Samaritaine estoit la bibliothèque de la Fronde. » Les libellistes signaient leurs factums :

le crocheteur de la Samaritaine, m Comme il était difficile de mettre la main sur les coupables, la justice avait contracté l'habitude de s'en prendre au bonhomme de bronze, ce qui n'était pas mal plaisant.

« Le Pont-Neuf fut témoin de la plupart des exploits accomplis par la Fronde. Cela se conçoit. Le parlement siégeait à côté ; Gondi occupait un logis chez son oncle, près de Notre-Dame : le conseiller Broussel habitait aussi dans le voisinage.

Le coadjuteur vint un jour prêcher la foule du haut du parapet du ^ont- Neuf: a Une grosse pierre, qu'il reçut dans les côtes, le paya de son œuvre pie et lui fit lâcher prise. »

Quelque temps après, Mazarin était

| pendu en effigie sur le terre-plein.

Pendant plusieurs années, l'émeute passa et repassa d'un quai à l'autre sur le pont, au grand détriment des saltimbanques, des arracheurs de dénis et des libraires, qui mouraient de faim. D'autre part, la police royale faisait des razzias continuelles sur les marchands de libelles qui osaient s'aventurer sur le marché ordinaire. Le duc de Beaufort, ne trouvant plus personne qui voulût venir débiter au Pont-Neuf les pamphlets écrits sous son inspiration, se risquait à venir lui-même les vendre aux passants. »

Cette physionomie du Pont -Neuf subit peu de changements pendant le règne de Louis XIV. Les airs populaires sur lesquels on y chantait alors les couplets satiriques, composés chaque jour contre les gens de la cour ou de la ville, ont conservé le nom de ponts-neufs.

En 1709, Cartouche fit de ce pont le théâtre de ses exploits illégaux :

S'il se fesoit en tout vingt vols sur le

Pont-Neuf, Cartouche avec sa bande en emportoit

dix-neuf.

En 1742, ce fut le tour d'une bande d'assommeurs. Malgré cela, « le Pont-Neuf était véritablement alors le centre du mouvement de la ville entière, en même temps que l'endroit le plus curieux à visiter.

Tout ce que la France renfermait d'illustre par la naissance ou par le talent y affluait sans cesse; les étrangers de distinction n'avaient pas vu Paris , tant qu'ils n'avaient point assisté à cette exhibition qui ressemblait à une foire permanente.

« Les jeunes peintres qui, n'étant point de l'Académie de peinture, ne

pouvaient exposer leurs ouvrages au Louvre, les apportaient chaque année à la place Dauphine : « Le 9 juin, dit Wille dans son journal, petite Feste-Dieu, Ce jour-là, les jeunes peintres exposent leurs ouvrages sur la place Dauphine. »

On ignore quand commença cette exposition annuelle. On lui doit plusieurs artistes de mérite, parmi lesquels Siméon Chardin. La disparition de l'exposition de peinture de la place Dauphine date de l'époque révolutionnaire; où tous les talents, officiels ou non, furent admis à l'exposition du Louvre.

a Les dernières années de la splendeur du Pont-Neuf furent celles qui précédèrent immédiatement 1789. Le chancelier Maupeou y est exécuté en effigie. A quelque temps de là, la même cérémonie a lieu à propos du ministre Calonne, puis de son successeur Brienne. La Révolution s'installe au Pont-Neuf à son début. Le canon qui jadis servait à annoncer l'heure aux badauds de l'endroit se change en canon d'alarme et donne le signal de l'insurrection les jours d'émeute. Lorsqu'on proclame la patrie en danger, un bureau d'enrôlement pour les volontaires s'organise sur le terrejlein envahi par la foule, qui se presse à ce spectacle d'un nouveau genre. Du reste , le Pont- Neuf n'est étranger à aucune des scènes de la Révolution depuis les journées d'octobre jusqu'à l'apothéose de Marat.

« Mais la célébrité séculaire de ce champ «le foire,» ouvert sous la monarchie à tant d'exhibitions grotesques ou terribles, confident obligé des colères ou des quolibets de la populace , finit avec l'ancien régime. » Si le Pont-Neuf est encore

un des plus fréquentés de Paris, il le doit uniquement à sa position.

En 1792, la statue d'Henri IV fut fondue pour faire des canons.

Napoléon avait le projet de la remplacer fiar un obélisque de 65 mèt.

d'élévation; mais les événements de 1814 l'empêchèrent d'exécuter ce projet. Enfin , en 1818, le gouvernement de la Restauration inaugura la statue que l'on voit encore aujourd'hui à cette place. Elle est l'œuvre de Le m oC Elle a été faite aux frais d'une souscription, et le bronze dont elle est formée provient des statues de Napoléon, élevées sur la place Vendôme et à Bôulogne-sur-Mer , auxquelles on ajouta celle du général Desaix, qui décorait la place des Victoires.

Le piédestal, en marbre blanc, est orné de deux bas-reliefs en bronze, dont l'un représente Ventré e d'Henri IV à Paris, et l'autre, Henri IV faisant passer du pain aux assiégés par-dessus les murailles.

On lit sur ce piédestal une inscription latine dont voici la traduction:

u L'image sacrée d'Henri le Grand , prince illustre par son amour paternel pour ses sujets , renversée pendant la guerre civile, à l'indignation de toute la France, a été relevée par une souscription nationale , après le retour tant souhaité de Louis XVIII. On prit soin en mAme temps de faire réta- E blir l'inscription qui avait péri avec 1 le monument. »

Et sur la face opposée, également en latin :

a Ce monument à la mémoire d'Henri IV, roi de France et de Navarre , a été achevé et agrandi par le fils d'Henri, Louis XIII, et rendu

digne de la gloire de ce héros et de la grandeur de la France. Son Êminence le cardinal de Richelieu a eiécuté ce que souhaitait la France entière. Deux trésoriers de l'épargne, deBullion et BoutiIlicr,ont présidé aux travaux, en l'année 1635.»

Celte seconde inscription est la copie de celle qui se trouvait sur la première statue.

Quaut à la Samaritaine, elle fut

reconstruite entièrement en 1774, et conserva son gouverneur jusqu'à la Révolution, en qualité de maison royale. Elle a été démolie en 1813.

Sur le terre-plein du pont on voyait aussi, à la fin du siècle dernier, un café fréquenté par le célèbre astronome de Lalande, et un corps de garde où Gilbert, errant et affamé, reçut plus d'une fois un

Statue d'Henri IV.

morceau de pain et un gtte des soldats touchés de sa misère.

Le Pont-Neuf a une longueur totale de 229 mè(. 41 cent. , sur 23 mèt. 10 cent, de largeur. Il se compose, outre le terre-plein , qui s'ouvre à l'E. sur la place Uauphine, de 12 arches en plein cintre, dont 7 sur le grand bras de la Seine et 5 sur le petit bras. Jl est orné des deux côtés d'une corniche trèssaillante, supportée par des conso-

les en forme de masques, de satyres, etc., qui ont remplacé celles qu'avait sculptées, dit-on, Germain Pilon. En 1775, on construisit, dans l'enfoncement des demi-lunes élevées à l'aplomb des piles, vingt loges de marchands , d'après les dessinsdeSoufllol. Ces boutiquesont subsisté jusqu'en 1854, année où elles furent remplacées par des banquettes. Réparé en 1825, puis en 1836 et 1837 , le pont a été en 1852 l'objet

PARIS JLLUSTRÉ.

d'importantes modifications. Toutes les piles ont été consolidées, les arches et le tablier sensiblement baissés, sans que la circulation et la navigation fussent un seul instant interrompues, les ouvriers travaillant au- dessous du pont , et les matériaux leur étant amenés au moyen d'un chemin de fer établi au-dessus de la Seine. Ce travail difficile et si ingénieusement combiné a été exécuté sous la direction de M. de La Galisserie.

Sur les quais de la Seine, depuis le pont Royal jusqu'au Pont-Neuf, on voit distinctement la statue d'Henri IV.

Au-dessous du Pont-Neuf, sur la rive dr. , on trouve le quai de VÉcole, ainsi nommé d'une école attenant, pendant le moyen âge, à l'église Saint-Germain l'Auxerrois.

Il est séparé par la rue du Louvre du quai du Loutre, qui longe la partie méridionale du palais de ce nom. On peut, en passant, admirer à dr. la façade du palais et la colonnade qui la décore. Saint-Germain l'Auxerrois, si tour-belTroi et la mairie du I*' arrondissement font face au palais.

Le long du quai de l'École s'étend le port de l'École, aujourd'hui occupé par l'établissement des bainsde la Samaritaine et par les bains des Fleurs.

Sur la rive g. du fleuve, à la pointe de l'île de la Cité, les deux bras de la Seine se réunissent au delà d'un barrage et de deux écluses que l'on remarque sur le petit bras. Il est question de construire un nouveau pont en face de la rue du Louvre et de l'hôtel des Monnaies. Ce pont s'appuierait sur la pointe extrême de l'île. Le quai Conti, qui fut jadis occupé dans

toute sa longueur par le fameux hôtel de Nesle, porta pendant quelque temps le nom de quai Guénégaud; il emprunta ensuite sa dénomination actuelle à l'hôtel Conti. La maison n° 5, à l'angle de la petite rue de Nevers, qui vient déboucher sur ce quai, près de la rue Dauphine, fut habitée pendant plusieurs mois, en 1785, par Bonaparte, alors élève de l'école militaire. Un peu plus bas est la Monnaie (F. ci-dessous t*chap, IX), puis l'Institut (F. chap. XIV), en face duquel s'ouvre le pont des Arts , construit de 1801 à 1803. Ce pont, réservéaux piétons, a neuf arches de fer fondu,, de 16 mèt. 80 cent, d'ouverture ; sa longueur est de 130 mèt.

sur 10 mèt. de largeur. Çon nom lui vient du Louvre, qui fut quelque temps appelé palais des Arts.

Depuis l'institut jusqu'à la rue du Bac, les quais Malaquaiset Voltaire offrent un spectacle sans fin dont les libraires, les marchands de curiosités, les marchands de gravures font les frais.... aux dépens de votre bourse. Sur le quai Malaquais s'élève la nouvelle galerie de l'école des Beaux-Arts. Le pont du Carrousel ou des Saints-Pô res unit ce quai à celui des Tuileries, bordé par la grande galerie du Louvre et le pavillon de Flore, actuellement en reconstruction. Ce pont, construit de 1832 à 1834, sous la direction de l'ingénieur Polonceau, est formé de trois arches en fer fondu, de 47 mèt. 67 cent, d'ouverture. Les arcs en fonte recouvrent des pièces de bois goudronnées; ils ont la forme de tuyaux courbés à section elliptique. Le pont a coûté un million, plus 100000 fr.

consacrés à l'ornementation, qui

consiste en quatre statues colossales, en pierre, placées aux extrémités en iç'*7 seulement. Ces statues assises représentent, celles de la rive dr., ï Abondance et V Industrie; cejles de la rive g., la Seine et la Ville de Ports. Elles sont l'œuvre de M. Petitot, sculpteur. On les a restaurées en 18(32.

Le port des Saints-Pères , situé

en contre-bas du quai Conti, n*a aucune importance.

C'est en amont du pont du Carrousel, sur la rive dr. de la Seine, au port Saint- Sicolas ou port du Louvre, que se trouve l'embarcadère des bateaux à vapeur pour Rouen, le Havre et l'Angleterre.

Le quai Voltaire portait autrefois le nomade quatjdes Théatinsk cause

Pont des Saints-Pères.

du couvent de religieux qui s'élevait sur remplacement aujourd'hui occupé par les nm 15, 17, 19, 21 et 21 bis. Il emprunta plus tard sa dénomination actuelle à l'hôtel du n# 23, hôtel où Voltaire passa les derniers mois de sa vie.

Le pont Royal date de 1665. Jusqu'en 1632, il n'y avait d'autre communication entre les Tuileries

et le faubourg Saint-Germain qu'un bac qui a donné son nom ù une rue voisine. Un sieur Barbier construisit à cette époque un pont de bois, successivement appelé pont Barbier, pont Sainte-Anne , pont des Tuileries, puis Pont-Rouge. Une crue de la Seine l'emporta en 1664. Louis XIV fit alors bâtir à ses frais le pont actuel, sous la direction du domini-

cain François Romain. Ce pont se compose de h arches, en pierre, à plein cintre, d'un diamètre moyen de 22 mèt.', sa longueur entre les culées est de 128 met. , sa largeur entre têtes, de 17 mèt. Sur l'un des éperons de l'arche la plus voisine «les Tuileries, une échelle métrique mesure la hauteur des eaux de la Seine et indique les plus fortes crues observées.

Du pont Royal on découvre à l'O.,

au delà du jardin des Tuileries, l'arc de triomphe de l'Étoile , dominant les Champs-Elysées. A l'E. , on embrasse d'un seul coup d'œil la façade méridionale des Tuileries et du Louvre , puis la Cité , d'où s'élancent majestueusement les tours de Notre-Dame et les aiguilles de la Sainte-Chapelle et de la cathédrale.

Sur la rive g. , la coupole de l'Institut ; sur la rivedr., les tours de Saint- Jacques la Boucherie et de Saint-

Pont

Gervais attirent aussi les regards.

Sous Louis XIV , le maréchal de Catinat se rendait tous les jours sur le pont Royal pour y jouir d'un coup d'oeil qu'il trouvait le plus beau du monde.

C'est entre le pont Royal et celui de la Concorde que se donnaient, il y a quelques années, la plupart des fêtes nautiques, joutes, régates, illuminations vénitiennes, etc., offertes au peuple, dans les jours de réjouissances nationales. La con-

Royai.

struction du pont de Solférino a fait placer plus bas le théâtre de ces fêtes. Immédiatement en aval du pont Royal est amarrée la frégate-école, grand bateau à fond plat, qui fit quelque temps l'admiration des bourgeois désœuvrés avant de se transformer en établissement de bains d'eau de mer. Au-dessous on remarque l'embarcadère des bateaux à vapeur qui font, pendant la belle saison, le service de Paris à Snint-Cloud.

A la hauteur du pont Royal, les deux quais parallèles perdent leur physionomie bourgeoise et aussi leurs joyeuses allures. De la rue du Bac au pont de la Concorde, la rive g., bordée de plusieurs palais et d'un grand nombre d'hôtels aristocratiques, est silencieuse et solitaire.

Néanmoins, grâce aux embellissements nouveaux, grâce à d'élégantes plantations d'ormes et d'acacias, grâce à l'élargissement des trottoirs, grâce aux perspectives variées des jardins limitrophes, des Tuileries et des Champs-Elysées, le quai a70rsay (rive gauche) est une des plus jolies promenades de ce quartier. Et puis les écoles de natation qui se dressent sur la Seine avec leurs décorations diverses, donnent je ne sais quel charme à ces lieux, rafraîchis par de grands peupliers.

Le quai d'Orsay, qui s'appelait au xvi* s. \equai de la Grenouillère, était alors une sorte de marais peu agréable à la vue. Sa construction , décidée dès Tannée 17 04. ne fut terminée qu'en 1812. Ses différentes parties portèrent les noms de quais d'Orsay, de Condé et des Invalides.

Aujourd'hui, le nom d'Orsay a prévalu pour toute l'étendue de ce quai, depuis le pont Hoyal jusqu'à l'avenue de Suffren , au delà du Champ-de-Mars. Les principaux monuments qui le bordent sont :

une caserne de la garde impériale, le palais du Conseil d'État et de la Cour des comptes, la grande Chancellerie de la Légion-d'Honneur, l'ambassade d'Espagne , le palais du Corps législatif, l'hôtel du président du Corps législatif, le ministère des affaires étrangères, puis, au delà de l'esplanade des Invalides, do-

minée au fond par le dôme de cet hôtel, la manufacture des tabacs, le magasin central des hôpitaux militaires, les écuries de l'Empereur, construites en 1861-1862, le gardemeuble de la couronne et le <lépôt des marbres de 1 État. Outre le pont Royal, cinq autres ponts font aujourd'hui communiquer le quai d'Orsay avec la rive dr. : oesont les ponts d« Solférino, de la Concorde, des Invalides, de l'Aima et d'iéna. Entre le pont Royal èt le pont de la Concorde s'étend le port d'Orsay ou le port aux Pierres. La rive dr. est privée de tout spectaele. Elle côtoie les Tuileries et la Seine, sans s'égayer jamais; aussi est-elle déserte, et quelques écrivains ont-ils proposé de l'interdire aux rares voitures qui la traversent pour la transformer en un beau jardin, qui se prolongerait, sur des pentes couvertes de fleurs et d'arbustes, jusque sur les, bords de la rivière^

Le quai des Tuileries, continué le long du jardin du palais, n'a que deux jours , ou plutôt que deux nuits de triomphe; il ne reçoit une foule empressée qu'à l'époque des feux d'artifice. Dans ces solennités, lorsque le ciel s'illumine de lueurs fantastiques et répand dans les eaux frissonnantes des gerbes d'étincelles, le quai des Tuileries est le plus beau de Paris. Mais qu'est-ce que deux demi -heures de succès dans une année tout entière?

Le pont de Solférino, en face du palais de la Légion-d'Honneur, a été commencé à la fin de 1838 et terminé en août 18.')9, sous la direction de M. Savarin, ingénieur ordinaire, et de M. de LaGalisserie , ingénieur en chef. Il a 144 mèt. 50

de longueur, 20 met, de largeur entre têtes, et se compose de trois arches de 40 mèt. d'ouverture, supportées par deux piles de 3 mèt. 25 et deux culées de 8 mèt. 80 d'épaisseur.

Piles et culées sont en maçonnerie, fondées sur un massif de béton de 5 mèt. d'épaisseur et coulées à S mèt. sous l'eau dans un caisson de charpente. Les arches se composent de sept arcs en fonte, supportant, par l'interméd.aire de tym-

pans évidés, des poutrelles transversales de même nature, espacées d« 1 met. 20. Ces arcs servent d'appui à de» voûtes»en briques de 22 cent, d'épaisseur, formant le tablier. La chaussée, large de 12 mèt. , est bordée, de trottoirs de 4 met. Les parements du pont sont décorés d'écussons portant les initiales Impériales surmontées d'une couronne.

La corniche à consoles , qui porte le garde- corps, est ornée de dés

Pont de Solférino.

rectangulaires où sont inscrits les noms des principales victoires remportées par l'armée française dans Il dernière guerre d'Italie : Solférino, Melegnano , Magenta, Turbigo, Palestro, Montébello. On a employé pour la construction de ce pont, qui a coûté 1 170000 fr. , 000 mèt. cubes de bois de chêne, 2500 mèt. cubes de béton, 1000 mèt. cubes de pierres de taille, 4500 mèt. cubes de maçonnerie,

moellons, briques, mortier, etc., 1 153500 kilog. de fonte et fer.

Le pont de la Concorde, en face du palais du Corps législatif et de la place de la Concorde, fut commencé en 1787 sur les dessins de Perronet, et terminé en 1790. 11 a été bâti presque entièrement, danssa partie supérieure, avec des pierres provenant de la démolition de la Bastille. Après avoir porté pendant peu de temps le nom de ponl

Louis XVI, il s'appela, de 1792 a 179Ô, pont de la Révolution ^ puis pont de la Concorde. La Restauration lui rendit le nom de Louis XVI , et le gouvernement de Juillet, celui «le la Concorde, qu'il a conservé.

Ce pont, l'un des plus fréquentés, car il relie la rive gauche à la plus belle promenade de Paris . les Champs-Elysées, a 150 met. de longueur sur 20 mèt. de largeur. Il est

fotidé sur pilotis et grillades et se compose de cinq arches surbaissées. , Celle du milieu mesure 31 mèt.

d'ouverture , les arches latérales 27 m^t., et les deux autres, voisines des culées, chacune 26 mèt. Les piles ont 3 mèt. d'épaisseur: leurs avant- becs et arrière-becs présentent des colonnes engagées, soutenant une corniche qui sert de parapet aux trottoirs. En 1*10, Napo-

i'unt de la Concorde et port aux Pierres.

léon avait fait placer sur ce 4)011 1 les statues de huit généraux morts sur le champ de bataille ; elles étaient enlevées depuis longtemps lorsque la Restauration les fit remplacer, en 18*27, par douze statues colossales des principales illustrationsde la France, que le gouvernement de Lattis-Philippe a fait transporter en 1837 dans la grande cour du château de Versailles. Nous ne dirons rien de la vue dont on jouit sur le pont de la Con-

corde ; il nous faudrait décrire la façade du Palais législatif, la place de la Concorde, la façade de la Madeleine et les abords du jardin des Tuileries et des Cuamps-Êlysées, dont nous parlerons ailleurs.

En quittant la place de la Concorde, on arrive sur le quai de la Conférence. 11 est au moins aussi désert que le quai des Tuileries; le Cours-la -Reùte, qui le longe à dr. , lui enlève tous les promeneurs.

Comment, en effet, s'aventurer sur ces pavés brûlants, le long de ces parapets chauffés par le soliil, lorsqu'à deux pas ou trouve les plus agréables ombrages. C'est à l'entrée de ce quai que commence le chemin de fer américain.

Le pont des Invalides établit une communication du quai de la Conférence au quai d'Orsay, uu peu

au-dessous de l'esplanade des invalidas. C'était originairement un pont suspendu, en chaînes de fer forgé, d'une seule travée, et construit en 18'28-182<J, en face de l'esplanade. Ce pont, le premier de ce genre qui ait été fait à Paris, n'ayant pu résister à l'épreuve réglementaire, fut démoli lentement, et on le remplaça, après 1831), par un au

l'ont des Invalides.

ire pont également suspendu, établi un peu plus bas et formant trois travées. Enfin, l'affluence considérable de personnes qui se portent de ce côté aux jours de fêtes nationales dont le principal théâtre est le Champ -de-Mars, faisant craindre depuis longtemps des accidents graves, on a substitué en 18o4-18ôo un pont en pierre au pont suspendu.

Les arches, au nombre de quatre, ont de 30 à 31 met. d'ouverture. A l'avant et à l'arrière de la pile du milieu, on remarque des statues en pierre représentant l'une la Victoire terrestre, l'autre la Victoire maritime. Ces statues sont de MM. Dieboldt et Villain. Le pont actuel a été bâti par MM. de La Galisserie , ingénieur en chef, et Darcel, ingé-

nieur ordinaire, sous la direction de M. Michal, aujourd'hui inspecteur général des Ponts- el-Chaussées.

En aval du pont des Invalides, le quai d'Orsay longe le port inutile des Invalides.

L'extrémité occidentale du quai de la Conférence est aussi reliée au

quai d'Orsay par un pont : le pont de l'Aima, auquel viennent aboutir : sur la rive dr. , l'avenue Montaigne des Champs-Elysées, les boulevards de l'Aima, Sainte- Périne et de l'Empereur; sur la rive g., le prolongement du boulevard de l'Aima et l'avenue duChamp-de-

Punt de l'Aima.

Mars. Ce pont, établi pour ouvrir une communication entre Chaillot et la partie des Champs-Elysées qui a voisine le Cours-la-Reine d'une part, et la rive g. d'auti e part , a été commencé en 1854 et terminé en 1855.

C'est un magnifique pont en pierre, portant sur trois arches en anses de panier, dont l'ouverture varie entre

39 et 43 mètres. Entre les arches, au sommet des piles, on a placé, de chaque coté, des statues représentant des soldats des diverses armes qui ont pris part à la bntaille dont le pont porte le nom, savoir :

un grenadier et un zouave, par M. Dieboldt, un chasseur à pied et un artilleur à pied, par If. A. Ar-

naud. Les deux premières statues be font remarquer par une grande exactitude du costume militaire , artistement alliée au caractère exigé par les traditions de la sculpture monumentale. Les deux dernières, moins académiques peut être, se distinguent par une expression saisissante des qualités particulières aux armes qu'elles symbolisent en quelque sorte dans un type. Le pont de PAlma a coûté 1 700 000 fr.

Au delà du pont de l'Aima, la Seine, qui jusque-là avait coulé du S. E. au N. O. , décrit un coude et prend la direction du S. 0. C'est un spectacle intéressant que de voir, le soir, du pont de l'Aima ou du pont d'Iéna, cette immense courbe s'illuminer des mille feux qui s'allument le long des quais , aux Champs- Êlvsées et sur les hauteurs de

Chaillot et de Passy.

Le quai de Billy descend, sur la

Pont d'Iéna.

rive dr., du pont de l'Aima à l'ancienne barrière de Passy, un peu en aval du pont d'Iéna. Ce quai, autrefois nommé quaideChaillot ou Chemin de Paris à Versailles, puis débaptisé en l'honneur d'un brave général tué à léna, s'anime surtout un peu à la hauteur de la pompe à feu établie par les frères Perrier pour l'alimentation des réservoirs de Chaillot, Pt l'un des premiers édifices que l'on voit sur le quai

de Billy. L'hôtel des subsistances militaires, que nous trouvons ensuite àu.n* 26, .a remplacé la manufacture royale de tapis de la Savonnerie.

Sur la rive g., le long du quai d'Orsay, entre les ponts de l'Aima et d'Iéna, s'étend le port de Vite des Cygnes, qui ne sert plus qu'au débarquement des pierre?.

Le pont d'Iéna, en face du Champ-de-Mars et de l'École raili-

taire, fut construit de 1806 à 1813.

Il se compose de ô arches elliptiques en pierre, avec piles et culées en maçonnerie. L'ouverture des arches est de 28 mèt., l'épaisseur des piles de 3 met., celle des culées de 15 mèt. Une corniche, ornée de guirlandes de laurier et de la couronne impériale, court entre les arches: des aigles aux ailes déployées sont sculptées au-dessus des piles. Le tablier a 140 mèt. de longueur sur 14 mèt.

de largeur. Aux extrémités des parapets, des piédestaux carrés supportent des statues colossales, représentant des personnages allégoriques domptant des chevaux. Cette décoration n'a été achevée qu'en 1853.

Lors de l'entrée des Alliés à Paris, en 1814, l'armée prussienne voulut faire sauter le pont d'Iéna, dont le nom lui rappelait une défaite. Un détachement de soldats commença à miner la partie inférieure des piles.

Louis XVIII, averti à temps, fit dire au général prussien d'attendre un instant qu'il fût allé lui-même se placer sur le pont pour sauter avec lui. Cette parole courageuse .mit obstacle à l'acte de vandalisme:

mais le pont changea de nom pour s'appeler, de 1814 à 183U, le pont des Invalides.

La partie du quai qui longe le Champ -de-Mars formait autrefois une île connue sous le nom d'ile des Cygnes. Le bras du fleuve qui la séparait de la# rive g. a été < omblé pendant la Révolution. Sur la rive dr., la rampe du Trocadéro, qui s'incline jusqu'à la Seine, est en ce moment le théâtre d'importants travaux ayant pour but l'établissement de la place du Roi de Rome à laquelle aboutiront de nombreux boulevards.

Le pont d'Iéna était, avant l'agrandissement de l'a ri s, le dernier pont qui se trouvât dans l'intérieur de la ville. Les barrières, de Passy (rive dr.) et de la Cunette (rive g.), étaient situées, en effet, à peu de distance en aval duChamp-de-Mars.

Aussi les quais qui font suite aux quais de Billy et d'Orsay méritent à peine ce nom. Sur la rive dr. , c'est d'abord le quai de Passy ou route de Versailles, planté d'arbres, mai* solitaire; puis, au delà du pont de Grenelle, le quai d'Auteuil , ou plutôt un simple chemin sur le bord du fleuve. Les nombreuses maisons de campagne, les jardins et les arbres qui se montrent de ce côté attirent néanmoins l'attention et charment le regard. La rive g. est plus triste, mais plus active. Le quai de Grenelle, irrégulier et mal pavé, est bordé, iur une grande partie de sa longueur, par un porf où se débarquent des quantités considérables de pierres, de bois, de charbon, de marchandises de toute espèce, pour les chantiers .

les usines et lès fabriques qu'on y longe à g.

Parmi les nombreux établissements industriels de Grenelle, nous citerons, en passant, la succursale de l'usine Cail et Cie, pour la construction des machines à vapeur, et la -fabrique des produits chimiques de MM. Boutin et Poinsot, fondée par M. Payen, le père du savant chimiste de ce nom. Klle est située rue Payen. Une autre fabrique de produits chimiques est maintenant établie près du fleuve, à Javelle, ancien hameau de Grenelle.

A l'entrée du quai de Grenelle, la Seine se divise de nouveau en deux | bras, dont le plus étroit est encore

LES QUAIS. — LES PONTS. — LfiS PORTS. 113

le bras méridional. Une tangue de terre, fort longue mais très-étroite, s'avance au milieu du fleuve. Sur la pointe occidentale de cet tlot, s'appuie le pont de Grenelle, construit en bois, vers 1828, ©4 composé de six arches dont trois de chaque côté de l'Ile. Le pont de Grenelle est soumis à un droit de péage.

La plaine de Grenelle, qui s'étend à g. , en amont du pont, et qui commence à se couvrir de maisons, a été longtemps le lieu ordinaire des exécutions des jugements de la 1 division militaire. Malet et ses complices y furent fusillés en 1812. Le général Labédoyère y périt de la môme mort, le 19 août 1815, à six

Pont de Grenelle.

heures et demie du soir. Le général ayant été condamne aux frais du procès, sa veuve dut, entre autres choses, payer au fisc une somme de 36 fr. , pour gratification aux douze soldats chargés de l'exécution.

An Point -du-Jonr, près d'Auteuil,.

et un peu en deçà des fortifications, on doit construire un nouveau pont destiné au passage du chetninde fer

de ceinture. Ce pont sera, comme le pont Napoléon III , à Bercy , à double voie, l'une pour les piétons, les voitures et les chevaux ; l'autre pour les trains du chemin de fer. La grande élévation qu'il faudra lui donner au-dessus des eaux, pour le relier au coteau du Point-du-Jour, nécessitera des travaux gigantesques, évalués dès maintenant à plus de 3 millions.

pxnis.

Place de la Bastille.