PROGRÈS DE LA NAVIGATION ET DU COMMERCE DE HAMBOURG
Comme les autres grands ports de l'Europe, Hambourg avait beaucoup souffert des longues guerres de la Révolution et de l'Empire, du blocus continental et du terrible siège
ritOGRÈS DE LA NAVIGATION MARITIME
de 1813-1814. En 1818, 2,003 navires seulement entraient dans le portW; ils jaugeaient 144,391'. En 1836, l'entrée ne comptait encore que 2,407 navires avec un tonnage de 248,483'. En 1890, 8,716 navires sont entrés dans Hambourg, jaugeant 5,203,525'. Le progrès a donc été énorme. Les chiffres suivants, qui s'appliquent à l'ensemble de la navigation maritime, en marquent les principales étapes : Mouvement général : 1846, 921,843'; 1883, 6,706,000'; 1889, 9,628,502'. Il faut y ajouter le mouvement fluvial, c'est-à-dire les navires qui n'empruntent pas la voie de la mer. 11 s'est élevé en 1882 à 2,881,564'. Ce mouvement avait, depuis plusieurs années, donné à Hambourg la prépondérance sur Marseille. Mais en 1889, le mouvemement maritime seul de Hambourg, avec 9,512,573', a été supérieur à celui de Marseille, 9,396.877' avec 17,015 navires. 11 est vrai qu'en 1890 le tonnage de Marseille est remonté à 9,601,100. Hambourg a réalisé un progrès plus grand encore eu 1890. Son tonnage a élé à l'entrée dit 5,202,625* et de 5,448,670' avec Cuxhaven et Alloua; et à la sortie de 5,214,904', et 5,396,186' avec Cuxhaven et Alloua : ensemble 10,844,856' pour le commerce maritime auxquels viennent se joindre 4.743.510' pour la navigation fluviale : ce qui donne le total de 15,588,366' ( 2 >.
(1) Avec augmentation néanmoins mu 1 1791, 1,804 navires.
(2) La flotte de Hambourg appartenant au port comprenait 252 navires en isi:i avec 48,246*. et 503 en ISSU avec 343,973t. Au 1«' janvier 1892, cette Hotte «Hait composée de 278 voiliers avec 106,798' et 3i). : ) vapeurs avec 379,474', y compris 43 vapeurs d'un tonnage supérieur i\ 2,000 l . En 1890 il est entré à Hambourg 11,819 vapeurs et 4,542 voiliers, ensemble 16,361 navires. La flotte fluviale compte 0,000 bateaux dont l,uoo en fer.
En 1891, le progrès s'est encore accru. A l'entrée seulement, l'augmentation du mouvement maritime de Hambourg a été de 552,000'.
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Dans ce mouvement la part de la vapeur est considérable. La Dame- du- Lac (the Lariy of the Lake) entrait dans Hambourg dès le 17 juin 1816. Cependant, en 1830, il n'y avait encore que 530 navires à vapeur sur 4,094 navires à l'entrée. On en a compté 5,409 en 1890 sur 8,176 navires. Les différences sont encore plus sensibles entre Hambourg et Amers. En 1889, il est entré à Anvers 8,079 navires jaugeant seulement 2,808,605 tonneaux; à Hambourg 8,716 navires avec 5.-203,825 tonneaux.
' Seuls les grands ports anglais de Londres et de Liverpool ont un mouvement plus considérable que Hambourg. Cardiff, il esl vrai, compte encore plus de navires à l'entrée el à la sortie: mais les navires à l'entrée sont la plupart sur lest; -ils ne viennent prendre que des charbons dont la valeur est d'ordre intérieur.
Si, au lieu de comparer les instruments du commerce, nous comparons les éléments du commerce lui-même, les marchandises, les résultats obtenus sont encore plus satisfaisants. Eu 1881), la valeur des marchandises importées et exportées a été' pour Anvers de 1,550 millions, Hambourg de 3,065 millions. En 1890, il y a eu encore accroissement pour Hambourg. M. 290 millions W. Quant à Marseille, l'estimation des marchandises a a pas dépassé 1,953 millions en 1891).
Ainsi, le mouvement commercial de Hambourg est bien plus important que son mouvement maritime. Hambourg, en dehors de Londres et de Liverpool, est devenu de beaucoup le premier port de l'Europe continentale.
C'est là peut-être le caractère décisif de cette grande place de navigation el de commerce. Le commerce y prime la
1) Avec les marchandises appartenant aux chemins (le fer et à la navigation fluviale, l'ensemble s'élève au moins à milliards.
LF TOUT FRANC
navigation. Hambourg domine, comme place de commerce, (ouïe l'Allemagne, une partie de l'Autriche, les Étals Scandinaves et tout le nord-ouest de la Russie. Sa situation commerciale est tout à fait hors ligne. Hambourg approvisionne d'immenses régions de tous les produits du globe, place d'importations; et en même temps, elle exporte les produits de l'Allemagne et d'une partie de l'Autriche.
Principales clientèles. — Europe : valeur des marchandises, 1889. — Angleterre, 786 millions de marks; ports allemands, 95 millions; France, 71 millions; Portugal, 60 millions; Russie méridionale, 56 millions; Pays-Ras, 54 millions; Belgique, 40 millions; Norwège, 43 millions; — Hors d'Europe : Etats-Unis, 353 millions; Brésil, 181 millions; Inde 113 millions; Chili, 11 1 'millions; Australie. 51 millions: République Argentine, 67 millions.
Hambourg est. en outre, le second centre de l'émigration allemande. En 1890, 1,038 navires ont exporté 99,350 Allemands ou étrangers divers. C'est encore un superbe élément de fret.
