PROGRÈS DE LA NAVIGATION MARITIME

de pair. La Révolution française amena des changements profonds et irrémédiables à cette situation. De 1792 à 1814, la navigation maritime devint peu à peu une sorte de monopole exercé par l'Angleterre qui acquit ainsi la prépondérance maritime définitive non seulement sur la France, mais sur toute l'Europe. Cette prépondérance a été l'un des résultats les plus néfastes de la Révolution. Mêmes conditions pour le commerce extérieur. Point de marine, point de commerce.

A la paix, en 1814, le monopole maritime de l'Angleterre a cessé, mais ses conséquences se sont prolongées fort loin encore. En ce qui concerne la France, ce ne fut qu'en 1831 que le mouvement des importations et des exportations, qui put naturellement reprendre plus facilement et plus vite que la navigation maritime elle-même, atteignit au même total qu'en 1789. — soit après quarante-deux ans, retard de près d'un demi-siècle ! On ne possède qu'à partir de 1820, quelques chiffres sur ce relèvement qui prit, il est vrai, un caractère général, et qui ne s'est pas arrêté depuis.

M. Kiœr a réuni cependant quelques chiffres pour l'Angleterre, la Norwège, la Suède et la Prusse, dès 1816. Tonnage anglais, en 1816, 2,215,307 tonneaux; tonnage norwégien, 146,450 '; tonnage suédois, 116,620'; tonnage prussien, 116,000'; américain du Nord, 1,176,590'; il n'y ajoute le tonnage français qu'à partir de 1829, 577,624'; tous les autres tonnages avaient plutôt faibli qu'augmenté de 1816 à 1829. La navigation maritime se relevait avec lenteur des longues guerres.

Pour suivre le développement général de la navigation maritime depuis 1820-1827 jusqu'à 1890-1891, il est nécessaire de le partager, ainsi que l'a fait M. Kiœr, en trois étapes ou périodes : la première, de 1820-1827 à 1850; la seconde, de 1851 à 1872, et la troisième, en cours,