SECONDE PÉRIODE

comprendre dans ses relevés pour cette période ni l'Espagne, malgré l'importance de sa navigation maritime, ni l'Italie. Les États-Unis occupent dès 1850' la seconde place. On voit que la France, l'égale de l'Angleterre en 178!), ne représentait plus en 1850 que le cinquième du mouvement maritime anglais, nouvelle preuve de la réserve qu'il faut désormais apporter dans les déclamations sur la Révolution française. Quant à l'Allemagne, les chiffres de 1829 ne comprennent que la navigation maritime pour la Prusse et pour Brème; ceux relatifs à 1850 se décomposent ainsi : Prusse, 211,619 tonneaux; Schleswig-Holstein, 82,500'; Hambourg, 61,540'; dont 3.051 vapeur; Brème, 55,008'.

II. Seconde période. — Les documents et les renseignements deviennent plus nombreux et moins incomplets. On est à même de dresser un tableau plus exact de l'état de la navigation maritime qui réalise, chez tous les peuples, des progrès remarquables. La seconde moitié du xix e siècle est aussi prospère que la première moitié, surtout jusqu'en 1840, a été pénible et difficile. La transformation de la marine à voile s'accentue; l'importance de la marine à vapeur prend un essor inattendu. M. Karl von Scherzer résume de la manière ci-après les progrès de la navigation maritime pendant cette période :

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Accroissement des forces maritimes.

La nouvelle proportion d'accroissement correspond précisément à l'influence de la transformation de la marine à voile