RELATION DE VOYAGE

La côte méridionale du Pérou.

Voyager, dit-on, est une science. Lorsque, en revenant de mission, on se rappelle le rôle que le hasard, l’intuition en quelque sorte impersonnelle a joué 'dans les découvertes, on se demande si ce n’est pas plutôt un art. Rien de plus dangereux, en effet, que d’être trop systématique pendant le cours d’une exploration.

Au Brésil, durant une première station archéologique*, j’en étais à mon apprentissage de pionnier scientifique; j’apportais à chaque pas une méthode trop rigoureuse, et toute découverte, curieuse ou sans conséquence, fut aussitôt classée.

Au Chili % mon horizon s’élargit. La comparaison commençait à rendre les idées premières plus générales. C’est ainsi qu’arrivant au Pérou, je me sentis assez bien préparé à la mission dont j’étais chargé dans l’empire

aiitoclithone du Sud.

Le détroit de Magellan, avec ses glaciers bleus et sa mer calme et cristalline, nous avait donné accès au Pacifique, dont la vague houleuse, le vent glacial, nous avait porté jusqu’à Yalparaiso.

La Bolivia devait, de ce port charmant, nous conduire auCallao; c’était un des caboteurs anglais qui touchent à toutes les rades de la côte du Chili, de la Bolivie et du Pérou \ Ces vapeurs restent continuellement en vue de la terre, et, comme on voit se dérouler le panorama des montagnes qui semblent accompagner la mer, on peut, en parcourant chacune des villes où l’on fait escale, se rendre compte du caractère très particulier de cette région. La

’ Expédition dans Vîle et dans la province de Sainte-Catherine. Étude sur les Sambaquis publiée dans le premier fascicule des Annales du musée de Rio-dc-Janeiro, 1870.

- Excursion en compagnie de MM. Georges Benedetti et Ch. Ilenningson dans le Cajon de las Leüas au sud de Cauquenes. Étude de deux inscriptions, dont rime gravée, l’autre peinte sur des roches.

Distances entre les différe7its ports de la côte du Pacifique comprise enRe Yalparaiso

et le Callao.

De Yalparaiso à Coquimbo .

Do Coquimbo à Iluasco .

De Iluasco à Carrizal .

De Carrizal 'a Caldera .

De Caldera à Chañaral .

De Chafiaral à Antofagasta .

Do Antofagasta à Mexillones du Chili De Mexillones du Chili à Cobija.. .

De Cobija à Tocopilla .

De Tocopilla à Iquique .

De Iquique à Mexillones du Pérou. .

De Mexillones du Pérou à Pisagua..

De Pisagua a Arica .

De Arica à Ilo .

De llo à Mollendo.. . . .

De Mollendo à Islay .

De Islay à Chala .

De Chala à Pisco. .....

De Pisco à Tumbo de Mora ....

De Tumbo de Mora au Callao.. .

195 milles.

1557 milles.

LA COTE MÉRIDIONALE DU PÉROU

côte entre Valparaiso et le Callao, si l’on veut bien excepter quelques rares oasis, est un désert \ Des vallées et des plages sablonneuses et ternes, parfois couvertes des plaques blanches de cristaux nitreux, alternent avec ces énormes coulées de laves qui, à côté des vagues mouvantes delà mer, offrent l’aspect de vagues pétrifiées. Pays de soleil certainement que ce littoral; mais le sol est dépourvu de toute végétation. Aucun objet n’y projette son ombre, et l’absence des contrastes auxquels l’œil est habitué fait que le pays paraît décoloré, quoiqu’il soit inondé de lumière.

Cependant ces montagnes contiennent dans leurs flancs des métaux précieux; sur ce sol se trouve la soude, que réclame l’industrie européenne, et les îlots qui s’élèvent en vue de la côte sont des dépôts de guano.

De même que l’aimant attire le fer, l’argent attire l’homme. Voilà ce qui

Cliai'genicnt île guano aux côtes de Cliinchas.

explique pourquoi cette côte, si peu attrayante à bien des égards, est parsemée de villes : Caldera, Cliañaral, Antofagasta, Mexillones, Tocopilla, Pico de Pabellon, Chala, etc. l\Iais sont-ce bien des villes?

Des cabanes en bois de sapin apporté de Norvège, recouvertes à l’intérieur et parfois, sur la façade de papiers parisiens ou allemands contenant, quelques meubles viennois en bois courbé; les fenêtres garnies de cotonnades anglaises; toutes ces constructions rangées le long d’une rue que

^ Le désert d’Atacama sépare le littoral bolivien de la partie habitable dans la sierra* llerrera {Decada VI, bb. II, cap. i) dit ceci: «Le désert d’Atacama sépare le Pérou du Chili : on va actuellement à ce dernier royaume par deux chemins, l’un, le chemin de la sierra, l’autre, le chemin du désert. »

Simon Ferez de Torres (158G-1CÜ0) écrit toujours Tacama au lieu à'Atacama. Il donne au désert une extension de 650 lieues, exagération d’environ la moitié lorsqu’on mesure celte région du nord au sud. {Historiadores primitivos de Indias, par Andres Gonzales Barcia, t. IIL — Discurso de vii viage, par Simon Ferez de Torres.)

Iraccnl des rails de fabrique anglaise ou nord-américaine et qui relie le port à la mine, au gisement de salpêtre ou de guano, voilà ces cités.

Elles sont habitées par des fils de tous pays, âpres au gain, fiévreux et sombres. Ces mineurs, qui ne perdent jamais leurs illusions, végètent là, sous un ciel d’un bleu implacable, mourant de chaleur, sans autre eau que

Mexillones.

celle de la mei , qu on distille et qu’on vend à des prix énormes, sans autres ^iv.tuaiîlts que celles qu apportent les caboteurs anglais, sans autre préoccupation que la recherche du métal précieux, sans autre plaisir que le jeu, sans autie espoii que le coup du hasard, sans autre Dieu que l’argent ! Ce sont des \illes d hommes, la femme n’y apparaît généralement que

pour 11 plaisir. C est une société sans famille, ce sont des maisons sans entants.

Campement de mineurs sur la côte du Pacilique (district de Caracoles)

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LA COTE MÉRIDIONALE DU PÉROU

Dans ce milieu dépourvu de toute ressource, le service des bateaux de la Pacific-Steam-Navigation-Company représente presque le mouvement intellectuel des habitants, en jetant les nouvelles du dehors dans la monotonie active de ces campements en permanence; il constitue en même temps le mouvement commercial ; ces vapeurs chargent les minerais extraits du sol, déchargent des victuailles, des bêtes, de la main-d’œuvre et parfois des femmes.

Aussi le pont présente-t-il l’aspect le plus baroque qu’il soit possible d’imaginer. On dirait un marché flottant. Le passager s’y promène entre des

Aguador (nègre porteur d’eau).

marchands de volaille et des marchandes de fruits, d’œufs et de légumes. A l’odeur particulière du bateau, ai^ odeurs de ce chargement végétal et animal, se mêle l’âcre parfum des gens de couleur entassés au milieu de leurs niarchandises. Dans chaque port des acheteurs viennent pour faiie leurs provisions.

Dans l’entrepont, qui est très élevé et ouvert, on transporte des chevaux, des mules et des bœufs chiliens, que l’on débarque par des procèdes sommaires, au fur et à mesure qu’on les vend : les chevaux en les suspendant à l’aide de deux sangles, les bœufs en les attachant par les cornes et en confiant à la grue à vapeur du bord le soin de les plonger dans 1 Océan tà côté des radeaux accostés. Là on les amarre, et le radeau, mis en mouvement, fait

jouer aux malheureuses bêtes le rôle des dauphins de la fable antique. L attelage de Thétis, transformé pour quelque faute en bêtes à cornes, ne pourrait faire plus tristement cette besogne de naïade de somme. Toutefois une partie de ces animaux arrive généralement jusqu’au Callao.

Ces stations n’offrent donc que peu d’intérêt au point de vue des mœurs et au point de vue ethnographique. Le commeice seul y a des attaches importantes, et les décrets prohibitifs du gouvernement péruvien sur les articles d’exportation de cette région peuvent exercer une influence considérable

sur l’industrie de nos pays.

La première ville péruvienne où nous abordâmes était Iquique L Cité la veille, Iquique devait redevenir de nouveau une ville le lendemain ; au moment de notre arrivée, c’était un terrain déblayé d’un côté, et de l’autre un vaste chantier. Un immense incendie avait consumé toutes les maisons, quelques semaines avant notre arrivée.

Il nous a été donné d’assister en ces parages à une bizarre expérience municipale. La bâtisse en pierre étant souvent renversée par des secousses volcaniques, la bâtisse en bois séchant sous le soleil tropical de telle façon, qu’une étincelle peut, pour ainsi dire, mettre le feu à une ville entière, les édiles d’Iquique ont fait le curieux essai de rebâtir leur ville en tôle. Cette singulière idée est d’une logique douteuse sous le climat brûlant d’une côte équinoxiale.

Le mouvement sur la plage nous parut considérable. Sur des rails mobiles, une petite locomotive amenait des trains chargés de nitrate de soude, dont il se trouve d’immenses gisements h quelques kilomètres du port. Au milieu des portefaix indigènes, des marins de toutes nations et des entrepreneurs créoles, il se formait des groupes; on gesticulait et discutait avec beaucoup d animation. — J’appris qu’un décret du gouvernement déclarait 1 État propriétaire des gisements de salpêtre, ce qui entraînait l’expropriation forcée de tous les établissements existants, et par suite la suppression instantanée du commerce des#nombreux exportateurs de cet article.

La première impression que je reçus ainsi au Pérou était celle de l’inquiétude et du mécontentement des habitants, ressentiments justifiés par un

Une des prcmièies notices que Ion possède sur Iquique est de M. Frézier, ingénieur ordinaire c U 101, dans sa Relation du voyage de la mer du Sud aux côtes du Chili et du Pérou, fait pendant es années 1712, 1713 et 1714 (voy. p. 145). Il cite le fait qu’on est obligé d’apporter l’eau dans cette \'i c epuis le ùo de Pisagua, distant de plus de 10 lieues. Il parle aussi du guano de l’ilc d’Iquique qu 1 e mit ainsi . « G est une terre jaunâtre probablement composée d’excréments d’oiseaux c que es n lens et des nègres habitant Iquique en retirent pour la transporter sur les terrains

eu ives e arapaca, Ica, etc., comme engrais. » L’immense fertilité de la vallée d’Asapa (Lapa) s explique pour lui par l’emploi du guano. i i /

LA COTE MÉRIDIONALE DU PÉROU

acte à la fois légal' dans la forme et autoritaire au fond, émanant d’un gouvernement issu de la volonté du pays ‘ et peu sympathique à ses propres auteurs. Cette impression ne changea guère pendant les jours suivants. Un singulier malaise me sembla régner partout.

Le pays me faisait l’effet d’un vaste laboratoire dans lequel on tentait sur riiomme des expériences réservées généralement aux essais in anima vili : état particulier d’incertitude dans lequel l’individu est ballotté tantôt par les secousses du sol, tantôt par la volonté capricieuse du gouvernement. Cet énervement, qui épuise, nous pouvions le constater dans le voyage des jours suivants : les causeries étaient des discussions politiques, des disputes de parti, des critiques du gouvernement, des blâmes sévères pour l’administration locale, le mécontentement enfin dans son expression la plus acerbe.

La première ville après le port d’Iquique était Arica % où je descendis pour parcourir la contrée. Sept ans après le tremblement de terre ^ de 1868, il subsistait encore des vestiges de cette terrible secousse qui avait englouti la ville d’Arica en quelques minutes, qui avait lancé un vapeur, à l’ancre sur la rade, à plus d’une lieue dans l’intérieur des terres, où la carcasse échouée dans le sable sert depuis lors d’habitation à de nombreuses familles. Toutes les constructions nouvelles étaient en fer : la douane, l’église, les docks et la gare de la ligne de Moqucgua, que les Péruviens, tà cause de ses vins, appellent volontiers le Bzmleos (Bordeaux) del païs'\ Ces

* Le président de la république, don Manuel Pardo, littérateur et économiste distingué, chef du parti civil, avait été élu en 1875. Ayant remis ses pouvoirs, à leur expiration en 1 877, au général don Ignacio Prado, commandant l’armée péruvienne dans la fameuse bataille du Calbio du 2 mai 1860, il fut nommé président du sénat en 1878. Peu de mois après, il a été traîtreusement assassiné par un sergent de sa garde d’honneur, au sortir même d’une séance de la chambre haute.

^ La ville d’Arica se trouve déjà citée par Cieza de Léon dans son ouvrage : Cronica del Pérît, publié en 1553 à Séville. L’orthographe est celle dont on se sert aujourd’hui; mais la latitude indiquée par cet auteur diffère d’une façon sensible de la vérité. Cieza donne 19° 20', pendant que la latitude exacte est de 18° 28' 5"; la longitude a été fixée par le P. Feuillée, au mois de mai 1710, à 75° 51' ouest de Paris. 11 est intéressant de voir que ce même auteur cite les dépôts de guano de cet endroit et considère cette matière comme le principal revenu delà ville. [Journal des observations physiques, mathématiques et botaniques faites par ordre du Roy sur les côtes orientales de l'Amérique méridionale et dans les Indes occidentales, depuis l'année 1707 jusqu'en 1713, par le P. Feuillée.)

Frezier [Relation du voyage, etc.) cite le premier tremblement de terre connu de cette contrée et qui, selon lui, a eu lieu le 26 novembre 1005. Ce tremblement de terre, compliqué d’une submersion complète de la ville, se manifesta donc de la même façon que celui du 15 août 1808 et celui plus récent du 9 mai 1877.

^ Don Antonio de LTloa, dans sa Relatim de voyage dans l' Amérique méridionale (1748), dit que « Moquegua, capitale du corregimiento du même nom, située à 16 lieues de la mer, habitée presque exclusivement par des Espagnols, parmi lesquels plusieurs familles nobles, jouit d’une température très douce, ce qui permet la culture de la vigne, qui constitue la principale récolte de la vallée. Le commerce de Moquegua consiste en vins et en eaux-de-vie, qu’on transporte par voie de terre dans les provinces de l’intérieur jusqu’à Potosi , et par voie de mer jusqu’au Callao. » Toute cette note est aujourd’hui aussi vraie qu’elle l’était il y a presque un siècle et demi. 11 faudrait cependant ajouter

iO

vins sont très capiteux, et, de même que le sang européen transplanté sous les tropiques, ils montent trop facilement à la tête.

La chaleur sèche du désert, à laquelle il faut s’habituer petit à petit, m’avait fait souffrir pendant cinq heures de course à travers cette plaine de sable. Je pris pour me réconforter un modeste repas dans une sorte de restaurant en face de la douane, et si je mentionne ce ñiit, c’est pour constater que je dus payer 4 piastres, c’est-à-dire 20 francs, pour un plat d’œufs et de poissons.

La question pécuniaire est partout, et en Amérique peut-être plus qu’ailleurs, le nervus rerum. Être rétribué en francs tout en étant obligé de dépenser en piastres, c’est-à-dire dans une unité monétaire cinq fois plus élevée que l’unité monétaire française, c’est chose sérieuse; de plus, on dit bien que la piastre se compose de 100 ceïitavos de la valeur d’un sou; mais la monnaie la plus petite qui ait cours, c’est le medio real, soit 25 centimes, équivalant pratiquement au petit sou. — Au moment où l’on commence à se rendre compte de l’état économique de ce pays, on comprend aussitôt qu’il est peu avantageux pour un voyage à travers le Pérou.

M. G. lihoné a dit spirituellement en parlant de l’Egypte : « Tout y est cher, excepté l’argent. » Ce mot s’applique au Pérou d’une façon des plus frappantes. La disproportion des systèmes monétaires péruvien et français, malgré leur apparente conformité d’un côté, et l’exagération sans pareille de la valeur commerciale de toute fourniture de l’autre, m’a causé de sérieux embarras, qui n’ont disparu qu’au milieu de régions moins civilisées. Là, l’homme parfois appelé sauvage accueille ou repousse l’étranger; mais il ne soumet pas chaque mouvement de la vie à des tarifs hmlaisistes qui alourdissent la marche en allégearit la bourse.

x\près Arica, la ville de Mollendo^ offre une importance réelle. C’est le poit par lequel passent la majeure partie des marchandises d’importation poui la Lolivie et toute 1 importation pour le sud du Pérou, pour Arequipa,

que, epuis six LaLitanls de Moquegua ont bàli un chemin de fer depuis leur ville jusqu’à

iica, qui a coûté 5o millions de francs, soit le héncficc net de leur industrie pendant au moins emi siècle. A Iheuie actuelle, les trains de ce chemin de fer ne marchent qu’une fois par 1 ^ la lécolte, on peut facilement l’expédier en deux ou trois jours.

l ^ s appe ait Cliule, (.ieza de Léon écrit Chuli (17° l' lat. sud); Juan Giialherto Valdivia rninrnpi'.'.K ^ ‘isiol ia de Avcquipa, p. lOC) nous apprend que cette ville était un port

n fiii ri senait de paroisse pour toute celte côte. Le mouvement du fond de la mer

devani AlnlL T Conditions d’ancrage, si bien^qu’on était obligé de s’arrêter tantôt

charger et n i ^ U i ^ en d autres moments la baie dTslay, à 4 milles plus au nord, pour bert Fil? Rnv ^ On trouvera, à cet égard, d’utiles renseignements dans Rodd Perîi Liina 1865^^ * Pilot, et dans Aurelio Garcia y Garcia, Derrolero de la cosla

LA. COTE MÉRIDIONALE DU PÉROU

Piino et le Cuzco. C’est par là que sortent aussi les produits bruts de l’immense région minière de Corocoro, Oruro, Potosi\ etc.

Il est curieux qu’un entrepôt d’une importance aussi considérable soit, comme ville, d’une construction aussi primitive. Mollendo ne diffère pas essentiellement des moindres cités de la côte.

L’escale suivante, Pisco *, se présente sous un aspect plus civilisé.

Pendant que l’embarquement et le débarquement dans les petits ports est d’une difficulté extrême, Pisco possède un beau grand môle en fer. Au bout du môle, un tramway conduit le voyageur dans la ville à travers des champs de luzerne.

A dix minutes du port, on entre dans la grande, l’unique rue de Pisco, qui conduit à la place. Celle place est excessivement vaste. D’un côté s’élève l’église (style du seizième siècle), et les trois autres côtés sont formés par des maisonnettes basses, petites, blanches et décorées de quelques peintures bleues. Un trottoir en bois permet la circulation le long des maisons : car la place est une mer de sable dans laquelle on enfonce jusqu’à la cheville. Quatre palmiers tristes et rachitiques s’élèvent au milieu de Varenal, et, à leur ombre, nous vîmes dormir plusieurs nègres à côté de leurs belles, qui fumaient des pipes.

Celle ville de Pisco a une grande importance pour le Pérou. On y cultive

‘ Les fameuses mines d’argenl de Potosi furent découvertes au mois d’avril 1545.

^ D’après Garcilaso [Commeiitarios reales, lib. VI, cap. xvii) cet endroit a porté avant la conquête le nom qu’il porte actuellement; cependant, détail à remarquer, pendant plus d’un siècle après la conquête on l'appela nom que semble avoir inauguré Cieza de Léon, en 1553. (Herrera,

Decada V, lib. VI, cap. xi.) Aujourd’hui on appelle Sangallan la grande ile située entre le port et la presqu’île de Paracas.

La latitude de ce point a été fixée tout d’abord grosso modo (voy. Raimondi, el Perh, t. II, p. 90) |)ar le pilote Jean Roche, qui place le rio de Santiago sous le 1®' degré de latitude nord ; do là il compte 262 lieues jusqu’à Pisco; d’après le pilote Jean de Mafra, ce port se trouve sous le 14® degré, latitude que donne Cieza de Léon en 1555, et qu econfirme llumboldt, en l^’Oi. Cavendisli ( 1586-1588 ) donne 15“ 50'; Fitz Roy (en 1856) donne 15“ 45' : c’est cette latitude qui est actuellement reconnue comme exacte.

Le P. Fouillée lève, au mois d’avril 1700, le plan de la baie de Pisco et de File, qu’il écrit San Gallan; ce voyageur donne aussi des dates sur le tremblement de terre qui, le 19 octobre 1682, affligea le Pérou et détruisit complètement la ville de Pisco, qui fut submergée. Frézier [Relation du voyage, etc.) 21 septembre 1713, nous apprend que la ville actuelle a été rebâtie après cette catastrophe à un quart de lieue de son premier emplacement, c’est-à-dire au delà des traces de la vague qui avait englouJi la première cité.

Déjà Simon Perez deTorres [Historid. priniit.,e{.c.) appelle, en 1586, Pisco le port de Ica, ce qui aujourd’hui est plus vrai que jamais, surtout depuis qu’un chemin de fer relie les deux cités. Cependant Pisco même a une industrie importante (de sucres et d’eaux-de-vie) ; la vallée a toujours été appréciée pour son extrême fertili é. Ainsi, d’après Garcilaso [op. cit., part. I, lib. VI, cap. xvn,xvui, XXIX à xxxi), ce sont le frère et le fils de l’inca Pachacutec qui ont conquis les vallées d’Ica et de Pisco à la couronne du Cuzco, ces vallées se trouvant alors sous la domination souveraine d un chef appelé Chuquimancu.

• la vigne ; on y fait avec un raisin de Malaga de l’eau-de-vie, dont la plus répandue porte le nom même de la ville. En dehors du pisco, on y fabrique deux autres espèces de cognac péruvien, 1 italici et le woscatcl, destinés aux gourmets et surtout aux riches, car une bouteille de bon ftioscatct coûte jusqu’à 2 et 5 piastres.

Pisco est la dernière station de ces bateaux avant le Callao.

Le Callao. — Lima. — Style des maisons. — Aspect des rues. — Costumes nationaux. — Églises. — Croyants. — Fêtes religieuses. — Réjouissances publiques. — La plaça de Armas le vendredi saint. — L’ethnographie péruvienne sur plaça de Armas. — Le rôle des différentes races au Pérou.

Dix-huit heures après avoir quitté Pisco nous jetâmes l’ancre au Callao*. Ce port se présente sous un aspect particulièrement civilisé. Une société industrielle française y a construit un port avec de grands bassins. La maçonnerie en présente, dans les premiers bassins, un appareil régulier, — dans les derniers bassins un ensemble rustique et pittoresque. Des murs énormes ont été élevés dans l’eau avec des sacs à moitié remplis de chaux hydraulique. On les a d’abord déposés les uns à côté des autres, puis on a superposé des rangées jusqu’à leur faire atteindre le niveau des mers moyennes. Ces sacs se sont tout d abord affaissés, et, par suite, ils se sont ajustés les uns aux autres, la chaux a durci dans l’eau, la vague a fait disparaître la toile et mis à jour l’appareil singulier de ces murs cyclopéens par accident. Le perfectionnement de la technique moderne leur a ainsi donné un aspect de haute antiquité. Sur les énormes môles en fer, on entend le grincement métallique des grues à vapeur et le bruyant va-et-vient de petites locomotives ; une foret de mâts et de cheminées ondoie sous l’influence non

(tShS) : 12° 20'; latitude observée depuis par Ilumboldt : 12“5 9 ; les cartes maritimes modernes donnent 12“ 4'. Au mois de janvier 1710, le P. Feuillée { ces ohsetvat., etc.) en lève le plan. 11 faut noter qu’en 1586, S. Ferez de Tories trouve

eja ce port extrêmement a\ancé. Le tremblement de terre de 1740 renversa et détruisit de fond en comble la ville du Callao.

On ne possède donc de i enseignements sur la ville ancienne que la carte du P. Feuillée susmenonnee e ce e e ^^ler, qui indique des bastions ou murailles autour de la ville et deux faubourgs qm n ont pas ete reedifiés : Pelipili viejo au sud, et Petipiti nueoo au noid de la cité.

LA COTE MÉRIDIONALE DU PÉROU

vaincue complètement de la houle, comme le chaume sous le souffle d’une brise légère; les transatlantiques, les vaisseaux de guerre français, italiens, anglais, et la flotte péruvienne, cuirassés, batteries flottantes et autres engins meurtriers, se balancent paisibles sur la vague qui entoure les carènes d’un clapotis, sorte de brisant endormi. — Ils semblent sommeiller au milieu des centaines de barques qui dansent sur Fonde et des remorqueurs sillonnant le port et la rade.

La ville du Callao, avec ses trente mille habitants, est un faubourg de Lima ; deux chemins de fer le desservent et vingt-quatre trains par jour franchissent les 5 lieues qui séparent la capitale du Pérou de son port maritime.

Aussi ce faubourg, comme s’il voulait rejoindre Lima, s’est allongé, vers l’est, sur près d’une lieue de parcours. Une rue interminable de petites maisons basses s’est créée le long des rails. Sur les locomotives de cette ligne, il y a une cloche j)our avertir les passants.

Le train qui, en vingt minutes, conduit le voyageur à Lima‘ parcourt

^ Lima, d’après Ilerrera {Decada V, lib. VI, cap. xi), fut fondée lors du retour de Francisco Pizarro du Cuzco.

C’est après quelque hésitation entre le port de Sangalla ( Pisco ) et la vallée du Rimac, que Pizarro choisit cette dernière et envoya, le 8 janvier 1555, Rui Diaz, Juan Telle et Alonso Martin de don Benito, pour savoir par les caciques si, dans cette région, il y avait du bois pouvant servir pour des constructions. (Voy, le document intitulé : Fundicion y pohlacion destavmy nobley muy leal ciudad de los Reyes del Pirk, fecha por el marques D. Francisco Pizarro, adelantado y primero- yobernador que fiie destos reytios, en dies y ocho dehenero de 1555 anos.) M. Fuentes (le D'' 1). M. A.) a transcrit, en 1857, le document du premier livre du Cabyldo de Lima dans son ouvrage : Esladistica de Lima. M. A. Raimondi {el Perii, t. II, p. 69 à 71) le reproduit en entier.

Quant au nom de Lima, Garcilaso [Comment, real., lib. VI. cap. xxx)et, naturellement à sa suite, son éloquent écho, Prescott, déclarent que Lima est une mauvaise prononciation de Rimac. 11 dit qu’il y a eu là une idole qui parlait (traduction de Rimac). Calancha [Cronica moralizada del Orden de S. Aquslin en el Périt, lih. I, cap. xxxvii) est encore plus explicite : il indique parfaitement le sanctuaire de ce dieu Rimac, appelé Rimaclampii Chacra, prononcé dès lors par les Espagnols Limalambo. -M. Raimondi {op. cit., p. 72) croit reconnaître dans la huaca Juliana, entre Lima et Chorillos, le point indiqué par Calancha. Nous devons ajouter que la théorie de la prononciation nous parait absolument exacte : ainsi, au Cuzco, il y a une place qu’on désigne, lorsqu’on parle quichua, sous le nom de Hatun Rimanaepampa ; en espagnol elle s’appelle Limabamba.

Quant au nom de ciudad de los Reyes, Garcilaso dit [op. cit., lib. VI, cap. xxx), et, d’après lui, Prescott [Conquête du Pérou, liv. 111, ch. ix) répète, que ce nom provient du jour de la fondation, qui serait le G janvier, jour dos Rois [de los Reyes).

Llorente [Hist. de la Conquista del Périt, lib. V. cap. i) pense que le nom des Rois fut donné en honneur de Charles-Quint et sa mère dofia Juana.

Raimondi [op. cit., p. 75) rappelle que la ville a été fondée le 18 janvier, vu les armes ; mais que c’est à la fois l’idée des trois rois, du monarque espagnol et de sa mère, qui ont inspiré ce nom; ce savant auteur, décrivant les armes qui furent concédées à la ville le 7 décembre 1557, cite les initiales J ( luana) et K (Carlos) surmontées de l’aigle espagnole qui se trouvent dans le champ, et dans un autre 5 couronnes surmontées d’une étoile (emhlèmc qui exclut le doute).

Latitude; d’après Cavendish (1586-1588), 11“ 50'; d’après Fouillée, 12“ 0' 57"; d’après Frézier et Peralta, 12“ 6' 28" ; d'après Ilumboldt, 12“ 2' 5i".

Ilerrera cl, après lui, le P. Calancha ont fait des efforts pour déterminer la longitude de Lima,.

quelques rues étroites de l’ancienne résidence des vice-iois en sonnant à toute volée. J’arrivai un dimanche, et, après être descendu à 1 hôtel, je parcourus la ville.

Je reconnus bien des sites charmants, la plaça de Armas, le pont, Valameda de hacho, dont j’avais vu d’admirables croquis dans les albums de voyage de M. Angrand.

Ces dessins, faits en 1854, vivants et sentis, me semblèrent donner une certaine note que cependant je ne retrouvais plus. Je compris plus tard que cette nuance délicate, le temps l’avait malheureusement effacée. Lima marche, et, en marchant, l’adorable ville coloniale s européanise. Les nouvelles maisons sont faites comme les prosaïques hôtels de nos petits rentiers. L’élément nouveau se môle sans grâce aux bâtiments de style hispanomauresque, celui de la ville ancienne. Quel cachet d’originalité pittoresque donnait cet art à la cité des Bois, premier nom de Lima !

Chez nous on n’a guère une idée bien nette de l’effet produit par une ville entière dont toutes les maisons sont bâties d’après un modèle unique, surtout si ce modèle réunit en lui les éléments nécessaires de variété et de grâce qui suppriment la monotonie et l’ennui. Dans nos villes, les âges ont laissé leurs traces: l’art gothique, la renaissance, les souvenirs grecs, l’imitation de l’œuvre romaine, l’art éclectique qui réunit les éléments les plus divers et la bâtisse industrielle qui supprime toute apparence de style, tout soupçon de coquetterie, môme l’ombre d’ornementation. Les rues de Lima se ressemblent, mais les maisons représentent une variété infinie d’une même espèce. Et d’abord ces maisons, qui n’ont généralement qu’un rez-dechaussée, et tout au plus un premier étage, donnent sur la rue, et leur vaste porte cochère est toujours grande ouverte. L’œil du passant embrasse la cour, entourée d’une colonnade, que viennent animer des chevaux, des mules, des domestiques de toutes couleurs.

Des plantes entourent les colonnes, et les murs, au fond des galeries, sont hardiment peints à la détrempe. Dieu des rues sont souvent silencieuses, mais toutes ces cours paraissent fort animées. Des visiteurs entrent ou

cedeinicr en piofilant de 1 éclipse sol aire de lG7o. Calancha s’est trompé de 15°. Frézier observe la longitude et tiouve 79 lo , la longitude connue depuis 1710, d’après les observations de M. Alexandre Durand, médecin français, est de 79“ 0' 50" ouest de Paris, et d’après les calculs d Oltomans et les observations de Ilumboldt 79“ 24' 45"

Altitude au-dessus du niveau de la mer, première mesure prise par le P. Feuillée, en 1709 i 6d toises (12G“,C8) ; déclinaison de l’aiguille aimantée, G“ 15' est; le P. Feuillée leva le plan de la ville au mois d avril 1709, plan epu a un grand intérêt historique, la ville qu’il représente ayant clé

complètement détruite par hi secousse de 17 4G ; le plan levé par Frézier en octobre 1715 est encore plus complet que celui de Feuillée.