EMPLACEMENT DES CONSTRUCTIONS ANCIENNES
fût sacrée, de même que le Chuquilin, Quonneaclia, ou Cliavin de Huanlar. Qu'on jelte le regard sur la carte de ce dernier point et on verra que la ville ancienne s’élève au milieu d’un terrain qui semble aménagé pour le but que se proposaient les eonstrueteurs.*
Lorsque des profondeurs de cette cuve on monte sur la Cordillère pour la franchir, on sera arreté par un genre de travaux différents en tous points.
Fortilications dans le col du Huaullang.
Le Huaullang avee son boulevard antique, en est un exemple frappant. Là eneore, l’areliitecte, doublé d’un ingénieur qui étudiait la conformation du terrain au point de vue stratégique, a si admirablement ehoisi 1 emplacement de son œuvre, que le monde physique semble avoir fait les trois quarts de sa besogne.
Quant aux centres de travail, ils sont établis au milieu de terrains faciles à la culture et si, au point de vue arcliiteetural, ils n offrent aucun caiactère saillant, les ruines nous conservent la preuve que les habitants ii en étaient ni plus ni moins artistes, ni plus ni moins pratiques que la majorité des peuples intelligents engagés dans une voie de progrès lent et sûr, fonde sur un travail constant et honnête.
Routes. — Construction. — But. — Réseau d’ensemble.
Le seul moyen de donner une saine vitalité aux centres de population et d’assurer l’administration d’un grand pays, c’est d’établir entre les villes des communications faciles : aussi le système des communications était-il un des plus puissants leviers de gouvernement sous les souverains indigènes, qui comprenaient et appliquaient l’axiome que celui qui ordonne le plus vite ordonne le mieux.
Les ingénieurs indigènes ont tracé des routes excellentes entre les villes de l’empire L Ces routes sont faites de cette sorte de béton appelée pii ca qu’on pourrait avec plus de raison appeler macadam. La largeur de ces routes varie entre 5 et 8 mètres; les deux bords ne sont généralement indiqués que par des pierres bien ajuslées, de même que les routes de notre pays. Lorsque la constitution des terrains le permet, la route est établie en ligne droite; elle monte et descend les versants des collines. Si le terrain ne permet pas la ligne droite, elle suit les courbes des versants, le bord des fleuves. Dans le premier cas, elle s’attache, pour ainsi dire, à la ligne centrale des élévations du terrain; dans le second cas, en longeant les versants, elle s’appuie sur des murs de soutènement, et alors des pierrées régulari-
* Garcilaso, Commentarios renies de los Incas, lib. III, cap. vu, p. 80, I. Zarate, Conq. delPerti, lib. I, cap. XIV. IleiTcra, Dec. V, lib. IV, cap. iii et iv. tllloa, Viage al Perà, p. 558. Huinboldl, Vues des Cordillères, t. II, p. 180. « Des tamhos ou lieux de refuge, qu’ils avaient bâtis de distance en distance, sur les routes, pour le repos des voyageurs, de leurs ponts suspendus sur les torrents, genre de construction qu ils ont connu plusieurs siècles avant nous. » (D’Orbigny, l'Homnie américain, t. 1, p. 134. Voy. Garcilaso, ihid., lib. IX, cap. xm, p. 517. .Zarate, ibid., t. I, cap. xin et XIV. Cieza de Leon, Chronica del Perù, 1554, cap. xxxvii et i.x, p. 189, 101.) Ulloa en a encore 'U des lestes [Noticius americanas, p. oG5). a Les auteurs anciens nous ont conservé la description do leurs voies, de leurs chemins tracés au milieu des inégalités des Andes, sur une longueur de quelques centaines de lieues. » (D’Orbigny, ibid., t. I, p. 154. Voy. Garcilaso, ibid., hb. VI, cap. vu, p. 180. Zolarzano, Politica, etc., 2' édit., 1756. D’Orbigny, ibid., p. 135.)
Voici le tracé des routes anciennes tel qu’il résulte des itinéraires des conquistadores connus par les historiographes de la conquête. Ce réseau est donc une reconstitution qui a tous les caractères d’une certitude absolue ;
Sui la côte depuis Kasca jusqu’à Tumpis (Tumbez), en passant par Ica avec un embranchement
