ROUTES ANCIENNES

sant récoulement des eaux fluviales en empêchent la destruction. Lorsque les versants sont trop abrupts pour permettre l’établissement d’une route, l’indigène n’a pas adopté le système des chemins en zigzags actuellement en usage au Pérou ; il a conservé la ligne la plus courte et il a transformé

sur Iluaylara, et plus au nord un embranchement sur Sangalla (Pisco), franchissant les rios de Pisco, de Chincha, de Runahuanac et de Iluarcu (Cañele), le chemin passait par Malla et Chillca à Pachacamac, traversant la vallée de Rirnac entre les villes actuelles de Callao et de Lima, il touchait près de la pointe de Chillon les terrains de Ancon et de Chancay et se dirigeait sur Iluaura près du port de Llacho. Sur les hords du rio de Supe la route atteignait le Chimu-Capac, allant à Guamanmayo sur le fleuve actuel de Barranca et de là par le rio de la Fortaleza aux forts de Parmunca. Après avoir relié les vallées de Hualhni (lluarmey), Casma, Iluanhacho (Nepena), Santa, Chao et Viru, bifurquait au Gran-Chimu (Trujillo, Moche, Mansiche, etc.) et la ligne de la côte traversant les petits fleuves de Chacma et de Pacasmayu, près de leur embouchure, touchait Zafia, Pucalà, Tuemi, Sayanca, Motupi, Copiz (Olinos), et de Zaran, où elle bifurquait une seconde fois, la voie du littoral passa par Pavor, Sullana et la Chira pour aboutir d’un côté à la Iluaca, Ahnotane etPaïta, et de l’autre à Puchui et Tumpis.

La voie de l’intérieur depuis Chuquiabo (aujourd’hui la Paz) jusqu’à Quito longeait la côte ouest du lac de Titicaca en passant par Tiahuanaco (et le Desaguadero), Cipita (un embranchement pour Copacahana et les îles du Soleil et de la Lune), Puraata, Ghulli, llillavi .4.cos, Chuquito, Paucarcolla (et un embranchement pour Silustani et la lagune de Uinayo), Xullaca, franchissant le Collao, Puccara et Ayaviri (avec une route spéciale pour Iluroro et Asillo) et atteignant, après avoir traversé la région de Canchi, la ville du Cuzco.

C’était un centre important d’où les routes partaient dans toutes les directions. Le réseau de l’Entre- Cordillère se rattachait en ce point à celui de la côte par deux routes dont l'une traversait les domaines de Chumbivillca, l’autre les régions d’Ayinaras après avoir touché Cotabambas (Cotapampa). Les deux routes, se réunissant à Tutura, se dirigeaient par les plateaux de Lucana vers Nasca dans le littoral. A Urcos, sur la route du sud, il a dù exister un important embranchement qui, traversant Canchis, Cañas et Cuntisuyo, touchait au village de Arequepay (aujourd’hui la ville Areqnipa) pour se diriger par .Xrica, Pisagua Tarapaca et peut-être le désert d’Atacama dans les régions situées à 50 lieues au nord de Yalparaiso (à Coquimbo, il y a des ruines de l’époque incasique). C’est également de Urcos que partait l’embranchement conduisant à Calca, d’où déviant vers l’est, il atteignait Pisacc, Paquartampu, Challapampa, Ilavisca, Tuno et Pilcupata, pendant qu’en ligne droite il se dirigeait à Yucay et Tampu (Ollantaïtambo), Avasbamba et probablement à Umashamba sur le versant est de la Cordillère d’où deux routes ont dù conduire à Yilcabamba et à Choquequirao. La grande voie du nord, passant par Anta, Riinactampu (Limatainho), franchissant l’Apurimac et le Pachachaca laissait à sa gauche Quonncacha pour se diriger par Amancay à Curampa. Laissant derrière lui le Pampas, le chemin passait à Yilcas-IIuaman, IIuainanca-Asancaro (Iluanta), Parco, Picoy et Acos, et traversait sur la rive gauche du Angoyaco (rio de Jauja) les domaines des Iluancas (avec trois ou quatre embranchements dans les domaines des Indiens Yauyos). De Sausa et Yanampalca la route se dirigeait à Tarma et Cajamalca, s'élevant par les plateaux de Bombon. Du point Pumpu une roule .se dirigeant d’abord vers le nord-ouest, touchait Cajatampu et atteignait Iluaura en passant par Chincha, pendant que la ligne du nord passant par le cerro de Pasco et le Puente del Incas (probablement à quelques centaines de mètres du Lauricocha), passant par Tomsucancha, se dirigeait sur Guaneso (Iluanuco-Yiejo). 11 est certain que la roule allait de là sur Chavin de Iluantar, et probable qu en ce point elle bifurquait, se dirigeant vers l’est, et franchissait la Cordillère à la latitude de Recuay touchant Pachicote, Marcara et Huaritanga pour mettre Parmunca en rapport avec l’intérieur. Entre Pachicüte et Andamarca à travers la vallée de Santa, un chemin desservait Iluaraz, Carhuaz, \ungay, Caraz, Iluaylas, Coroiigo, Tuctubamba, Pallasca et se réunissait en ce point avec une route qui, dans l’Enlre-Cordillère, en passant par lluari Yilcabamha(?), Andaymayo et le cerro de Sipa (?) et Conchucos vei’S le même point, d'où traversant Yiracochapampa (et un embranchement sur Marca-lluainachuco), Guancasanga (Cajahamha), Condebamba, llchoca et le Coyor, il arrivait à Cajainarca. De ce

la pente en escalier. La hauteur des marches est en moyenne de 30 centimètres ; la largeur varie selon la force d’inclinaison de la pente. Le long de celte route il y a différentes sortes de constructions :

Des maisons de gardes échelonnées à des distances inégales; dans la plaine elles, sont à 1 kilomètre et demi environ les unes des autres ; sur les versants, elles sont plus rapprochées ; sur les pentes les plus abruptes, on compte à peine quatre-vingts pas entre deux postes successifs. On peut donc dire que les intervalles qui les séparent dépendent de l’inclinaison de la montagne et que plus la f)enle est rapide, plus les maisonnettes se rapprochent. Dans chacune d’elles vivaient un ou plusieurs courriers [chasquis).

Au moment du départ du premier, le sifflet aigu d’une qnena ou de quelque autre instrument à vent donnait le signal conventionnel au second, qui, dès cet instant, se tenait sur le qui-vive, et ainsi de suite. En rappelant le fait que, sur les versants les guérites des courriers étaient très rapprochées, il devient fort probable que toutes les distances ont dû être parcourues à un pas de course d’une vitesse toujours égale : lorsqu’on exigeait d’un chasqui qu’il courût en gravissant une montagne, la distance qu’on lui assignait pour cet effort était insignifiante.

Aujourd’hui ce n’est pas une seule locomotive qui sert de moteur pour les trains de grande vitesse, dans leur trajet complet. On calcule le nombre d’heures pendant lequel la pression de la vapeur peut, sans renouveler l’eau de la chaudière, maintenir le train à la vitesse voulue, et au moment et à l’endroit prévus, on remplace, presque sans perte de temps, la locomo-

point (leux routes se dirigeaient sur la côte, l’une, par la vallée de Chacma, au Gran-Chimu et au petit port de lluanchaco, l’autre, par la vallée de Nanchoy, à Zaùa.

La voie du nord, passant par Cochapampa dans la région de Jaën, devait dévier vers l’est et atteindre Chachapuya et Muyupampa, peut-être même le Iluallaga,

Il paraît certain que les communications avec Quito étaient assurées par une voie partant de Zaran (sur le littoral) traversant aussitôt la Cordillère, se dirigeant sur Iluancapampa et allant de là par Loja et Cuenca dans la grande capitale du Nord, d’où elle se dirigeait par un dernier embranchement sur le Napo.

On peut donc résumer cet étonnant ensemble de voies de communication, en disant que deux grandes routes se dirigeaient presque parallèlement l’une dans l’Entre-Cordillère depuis Iluquiabo jusque dans la région de Jaën, l’autre sur la côte depuis Nasca jusqu’à Tumbez. Une route partant du Cuzco a dû relier la côte méridionale à l’Entre-Cordillère, de même que la route de Zaña à Quito reliait l’Entre-Cordillère du nord au littoral. Les deux grandes routes étaient rattachées entre elles par cinq voies : du Cuzco à Nasca, de Pampa à Iluaura, de Guaneso à Parmunca, de Cajamarca à lluanchaco, et du même point à Zafia et par suite à Zaran.

Le littoral se trouva aussi en communication avec les grands affluents de l’Amazone, le Napo, le Iluallaga, à peu près à la hauteur de lluanta, l’Ucayali, par ses affluents, à la hauteur de Iluanta sur le fleuve du même nom et à la hauteur d’Umasbamba sur le Lucumayo, affluent du Vilcamayo, haut Ucayali, peut-être même le Madré de Dios à quelques lieues à l’est de Pilcopata.

Ce réseau, s’il existait aujourd’hui, réaliserait presque tous les désiderata du commerce et de l’industrie et assurerait l’avenir économique du Pérou.