RESULTATS ACTUELS DU RAT-PROOFING
10 Résultats à bord des navires.
Les résultats du rat-proofing en général sont évidents et incontestés. Le rat-proofing est maintenant d'application courante, Notamment le rat-proofing sur lés navires a fait d'énormes progrès au cour de ces dernières années. De nombreuses Compagnies après bien des hésitations, sesont décidé à l’installer à bord de leurs navires.
Les avantages présentés par ce système sont nome breux, tant au point de vue sanitaire qu’au point de vue économique, et les Directeurs des Compagnies de navigation ont compris que c'était là l'unique moyen d’exterminer les rats à bord des navires ou de les réduire à un nombre insignifiant même sur les navires faisant le transport des grains, qui ont toujours eu la réputation d’en héberger un grand nombre.
De plus, ce système permet de gagner du temps et de l'argent : plus de fumigations, de quarantaines, de marchandises abimées, etc.
Ces avantages pécuniaires et autres ne sont rien
comparés à l'abolition de la peste, terrible maladie, ayant fait de tout temps de terribles hécatombes.
Il existe actuellement un centre d'installation de rat-proofing pour les navires dans le port de New- York. Ce service fonctionne sous la Direction de M. B. E. Hoisendorf, un des créateurs du système, avec un personnel très expérimenté dans ces sortes d'installations.
A titre de statistiques, nous relevons qu'au cours des années 1925, 1926 et 1927 des installations ratproof ont été exécutées à bord de 75 navires appartenant à 18 Compagnies différentes et à 9 nations différentes. Parmi celles-ci quelques installations méritent d’être citées :
No 1. — Navire américain de 18.072 tonnes.
Travail commencé il y a un an et demi. Pendant plusieurs années on capturait 20 rats à chaque voyage. Ce navire est maintenant 80 % rat-proof et on n’a attrapé qu’un seul rat au cours de ces 15 derniers MOIS.
No 2. — Navire américain 25.570 tonnes.
Ce navire est maintenant 50% rat-proof après 16 mois de travail. Le nombre de rats constatés et tués par capture où fumigation a diminué sans cesse jusqu’en 1926. Aucun rat n’a pu être trouvéau Cours des trois captures ayanteu lieu depuis cette époque.
No 3. — Navire anglais de 13.950 tonnes.
Transformation commencée il y a un et deux mois. Un quart du travail est fait. Le piégeage don-
nait précédemment jusqu’à 20 rats. On n’a trouvé
qu'un rat lors de la fumigation de 1926. Depuis ce temps les ratières n’ont donné que trois rats. N° 4. — Navire américain de 54.989 tonnes.
Travail commencé il y a 20 mois. Le navire était
infesté de rats, une moyenne de 40 étaient capturés à chaque voyage. Le navire est maintenant 75 % rat-proof. On capture ‘actuellement une moyenne de 5 rats par voyage.
No 5. — Navire anglais 45.647 tonnes.
Egalement infesté derats : environ 22 par voyage. La transformation du bateau a été commencée il y a 6 mois, maintenant 12 % complète, moyenne de rats capturés par voyage tombée à 7. |
N° 6. — Navire suédois de 11.281 tonnes. \
On capturait des rats à chaque voyage. Le travail a été commencé il y a 15 mois, maintenant 50 A rat-proof. Moyenne de 1925 : 14 rats par voyage, depuis on n’en a pris qu'une moyenne de 3 par voyage.
Nos 7, 8,9 et 10. — 4 navires de 14.000, 14.000, 25.000 et 18.000 tonnes.
Ces navires greniers étaient infestés de rats. Ils Sont maintenant environ 15 ©, rat-proof et bien qu'on effectue régulièrement le piégeage à chaque voyage depuis 6 mois on n’a vu aucun rat.
Étant donné les progrès faits dans l'installation du rat-proofing, la marine de guerre américaine a adopté ce système pourtous ses navires et en a également retiré les avantages escomptés.
2° Décisions de la Convention sanitaire internationale de 1926.
Les résultats du rat-proofing, spécialement sur les navires et dans les ports, sont désormais si incontestés qu’ils ont été consacrés par la Convention sanitaire internationale de 1926.
« Art. 51. — Les Gouvernements veilleront à ce « que toutes les mesures voulues et pratiquement « réalisables soient prises par les autorités compé- « tentes pour assurer la destruction des rats dans « les ports, leurs dépendances et leurs environs, « ainsi que sur les chalands et bâtiments caboteurs.
L'article 28 est conçu en termes encore plus précis :
« Art. 28. — Il est également recommandé que les « magasins, docks, quais, soient dans leslimites du « possible rat-proof et que le réseau des égouts du « port soit séparé de celui des villes. »
Malheureusement, les progrès ne sont pas les mêmes dans son application aux bâtiments terrestres bien que le rat-proofing ait été d’abord appliqué à ces constructions.Lerat-proofing devrait s'étendre à toutes les constructions, navires, entrepôts, usines, gares, etc. Et il ne suffit pas que cette lutte contre les ràts soit organisée nationalement. Il faut qu’elle soit organisée internationalement et qu’une entente préalable organise une indispensable simultanéité d'action. C’est le but poursuivi par la Con-
rs à la fin . ses travaux, a émis id Ms ) qu’en vue de détruire les ratsune collaboration so 4 L étroite des gouvérnements soit envisagée. Elle a
estimé que l’une des meilleures manières d'arriver à ce résultat serait la création d’une Ligue Interna- sn tionale. | Arras #4 a
