EN QUOI CONSISTE LE RAT-PROOFING

Le rat proofing est une méthode qui a pour caractères essentiels les principes fondamentaux suivants : ,

1° éviter l’entrée des rats dans les bâtiments,

2° supprimer tous les endroits susceptiblés de devenir des abris pour les rats, \

3° supprimer la nourriture et l’eau nécessaires à leur subsistance.

Ces principes sont les mêmes pour les bâtiments de terre et de mer mais leurs applications peuvent varier suivant les espèces de rats. A terre, nous avons le rat gris dit norvégien dont les mœurs sont de faire un terrier. Par conséquent nous n'avons que nos bâtiments à préserver contre cette espèce qui est très rare à bord des navires du fait qu'il leur est impossible de creuser leur repaire.

L'application du rat proofing s'étend aux magasins, entrepôts, docks, quais, navires et aussi aux maisons, aux habitations de la ville ou de la campagne, c'est-à-dire qu'elle s'adresse à toutes les constructions en général.

Pourêtre d'accord avec les principes généraux

du rat-proofing, il faut construire ou aménager les bâtiments existants de telle sorte que les rats ne puissent pas y pénétrer.

Mais cette condition n’est pas très facile à réali ser, d'autant que les rats peuvent pénétrer avec les marchandises et par les passages réservés à l’homme. Én plus nous signalerons les moyens d’accès plus employés par ces rongeurs qui passent souvent inaperçus et pour bien les connaître il faut étudier la topographie du bâtiment d’une façon spéciale. Les

rats pour y pénétrer suivent les conduites d’eau —

d'arrivée et d'écoulement — leur orifice est généralement mal fermé et laisse passer les rats, tous les tuyaux en général. Ces tuyaux devront être protégés contre l’incursion des rongeurs par des écrans en forme d’entonnoir, etc... Les plantes grimpantes, arbres en contact avec les bâtiments doivent attirer toute notre attention. Les soupiraux des caves, les fenêtres des sous-sols seront protégés par de forts grillages à mailles très serrées.

Enun mot,il fauttâcher d'empêcher autant que cela est possible la pénétration de ces rongeurs à l’intérieur des bâtiments par tous les moyens à notre disposition : poser des grillages assez forts, combler les fissures et interstices, protéger les tuyauteries, etc.

Malgré cette condition réalisée si les rats trouvent dans l’intérieur des bâtiments des conditions idéales à leur vie ils les envahissent. Les rats ont l’habitude de faire leur nid n'importe où à la condition de ne pas être inquiétés. La période de gestation dure

21 jours et le jeune rat se passe de sa mère au bout d’un mois. En conséquence ils ont besoin de tranquillité pendant plusieurs semaines. Il faut donc que les sous-sols soient bétonnés et recouverts d’une couche de ciment, les planchers des étages supérieurs seront en béton ou bois, mais en comblant les espaces compris entreles planchers et les plafonds qui constituent des endroits sûrs pour la fabrication de leur nid. On devra supprimer complètement les murs creux.

Toutes ces conditions sont réalisables dans les

bâtiments construits en tenant compte des mœurs

des rats, mais pour ceux qui existaient déjà on procédera à des travaux de ravalement en vue de les rendre inhabitables par les rats, tels que réfection des égouts, obturation des trous avec du ciment, suppressionradicale des coins et de tousles espaces susceptibles de devenir des abris pour ces rongeurs, suppression des placards, cabinets noirs, etc.

De plus, les meubles seront placés à une certaine distance des murs et peu surélevés pour que les espaces qui les séparent des murs et du sol ne permettent pas aux rats d’y loger et que l'inspection en soit facile à faire.

Ilest donc absolument indispensable de surveiller ces indications entretemps pour constater leur bon accomplissement et, en cas contraire, réparer aussitôt la plus minime imperfection.

Pour vivre, les rats ont besoin de nourriture et d’eau. Il fant donc supprimer les déchets de toutes

NT de

sortes, ordures qui sé trouvent à l’intérieur des locaux, mettre les marchandises hors de leur portée, protéger les réservoirs et citernes, bien fermer les robinets, réparer les fuites d’eau, ete...

En résumé de ces principes le plus important est le suivant : élimination ou isolement par écrans de tout espace Susceptible de devenir propre à leur asile et leur reproduction, dont la réalisation est toujours entièrement praticable,

Les deux autres principes ne peuvent être réalisés que d’une façon relative parce que ces rongeurs peuvent emprunter les voies d'accès de l’homme et comme ils sont très voraces ils mangent n'importe quoi.

Il est impossible de fixer la manière d'appliquer la méthode d’une façon particulière parce que chaque cas présente des caractères propres pour lesquels la méthode diflère quelque peu dans ses petits détails, en restanttoujours la même dans ses principes généraux, condition qui nous à forcés à faire une étude générale du rat-proofing pour après nous occuper dans les chapitres suivants des cas particuliers, notamment dans les navires, les ports

et les villes.

Is Rat:proofing à bord des navires.

Le rat-proofing devint beaucoup plus tard maritime, vers l’année 1912, quand Grubbs ét Holsen-+ dorf, ses promoteurs,eurent la mission d'empêcher

la peste de quitter Puerto-Rico. Ils remarquèrent que la dératisation par fumigation à bord des navires n'avait pas de résultat si cette opération n'avait pas été précédée d’une préparation complète des navires à cette fin : ouverture des enveloppes de la tuyauterie, des anguillers et autres espaces morts pour faciliter la ditfusion du gaz. Ce fut le début du rat-proofing à bord des navires qui avait pour but à ce moment-là de supprimer tous les espaces clos susceptibles de fournir à ces rongeurs un abri pour se protéger et plus particulièrement élever leurs petits.

Le début du rat-proofing a bord des navires est plutôt récent. Il y a environ cinq ans qu’on s’est décidé à commencer le rat-proofing à New-York à la demande d’un Directeur d’une Compagnie de navigation qui s’est plaint de ce qu’en dépit de tous les procédés de dératisation il existait toujours un nombre assez élevé de rats à bord de ses navires. On choisit pour l’expérience un des plus beaux et des plus grands de ses navires. On étudia au préalable la disposition du navire et les habitudes des rats qui l’habitaient, et au bout de quelques mois, on se décida à installer le rat proofing progressivement. Au fur et à mesure des progrès de l’installation on constatait que le nombre des rats diminuait pour tomber ensuite à zéro. Les résultats de cette opération ayant été concluants, nombreuses sont les Compagnies de navigation qui se sont décidées à installer le rat-proofing sur leurs navires.

Tout navire rat-proofing est un navire dans lequel il est impossible aux rats de trouver un endroit pour se loger, élever leurs petits et circuler pour se procurer la nourriture. Il est possible de réaliser cette condition soit au moment dela construction du navire, et on a alors ce qu'on appelle le ratproofing permanent, soit en bouchant toutes les ? ouvertures, trous ou endroits susceptibles de devenir des abris pour les rongeurs et en fermant tous les passages employés par eux pour aller à la recherche de leur nourriture, eton a alors ce qu'on appelle le rat-proofing temporaire, cas le plus fréquent.

Le rat-proofing naval est un excellent moyen d'éviter la propagation de la peste d’un pays à l’autre. Le rat étant l'agent vecteur de cette maladie, s’il netrouve pas d’asile dans le navire,la peste sera forcée de rester cantonnée dans le pays atteint et son extermination sera d'autant plus facile que l’épidémie sera circonscrite à une seule région. Les autorités sanitaires connaissent tellement bien cette notion que les navires rat-proof sont exempts de fumigations si la présence des rats n'est pas constatée en nombre suffisant pour justifier une opéra: tion sanitaire, c’est-à-dire la fumigation. Les navires non rat-proof sont encore soumis à la dératisation semestrielle recommandée par la Convention Sanitaire Internationale de l’année 1912, article 26. Le rat peut pénétrer dans les navires rat-proof

avec les marchandises, mais une fois sur le navire,

Lien

ne pouvant trouver aucun abri sûr et stable, il sera

forcé de se dissimuler dans les marchandises, abri provisoire, et ne pourra pas bouger parce que tous les passages de communications pour aller chercher sa nourriture lui seront interdits. Les rats embarqués à bord d’un navire rat-proof se trouvent donc dans une triste condition : tomber dans les pièges qui leur sont tendus par le personnel du bâteau, mourir de faim ou se dévorer entre eux : ils se reproduisent avec difficulté et au lieu d'augmenter en nombre, ils diminuent pour disparaître définitivement.

On prétend que les rats séjournent sur les navires pendant un temps très court, seulement pendant la traversée, et quittent le navire dès qu’il arrive à destination, mais on a toujours remarqué que seul un petit nombre quitte le navire et qu'une proportion de 90 % environ reste à demeure en se multipliant d’autant plus facilement qu'ils trouvent des endroits idéals et de la nourriture en abondance. Cette population murine permanente constitue le véritable danger et elle ne peut être exterminée que par le ratproofing.

Le rat-proofing des navires a des avantages incalculables, non seulement au point de vue sanitaire, mais aussi au point de vue économique. Les passagers, les affrêteurs et le personnel le préfèrent parce queles bagages et les marchandises ne risquent plus d’être abimés par ces rongeurs et que ce Système diminue les chances de retard occasionnées par les quarantaines.

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De plus cè système offre aussi des garanties au point de vue du feu. En effet, les incendies sont peu fréquents à bord des navires rat-proof et quand ils se déclarent sont plus faciles à circonscrire que sur les navires non rat-proof.

Le prix de revient de cette installation sera minime si les ingénieurs navals comprennent bien les principes généraux du rat-proofing et les incorporent dans leurs plans de navires modernes.

Le rat-proofing temporaire demande une étude très attentive du navire avant de commencer les transformations et ensuite une surveillance périodique pour réparer et corriger les imperiections. Néanmoins, la dépense est relativement peu élevée.

Le principe général de la méthode consiste en un mot à éloigner la nourriture des repaires de rats et à les empêcher d’aller d’un endroit à un autre. Les denrées alimentaires devront être placées dans des récipients rat-proof ou dans des pièces dépourvues de rats. Tous les recoins seront soigneusement évités, cependant s’il y en a ils devront être comblés par des matières inattaquables par les rongeurs. Toutes les grandes ouvertures, portes, fenêtres seront bien ajustées; les petites ouvertures, soupiraux, bouches d’air, etc... devront être protégés par des grillages bien serrés.

A New-York, un des principaux centres de ratproofing, quand le directeur d’une Compagnie demande qu’une ou plusieurs de ses unités soient

rendues rat-proof on procède de la façon suivante.

LS Ur

Une délégation composée du chef de la quarantaine, du capitaine du navire, du contre-maître du ratproofing et d’un officier de la Compagnie visite le navire. On établit un rapport détaillé des modifications à apporter au navire pour le rendre rat-proof et on donne une copie de ce rapport à ch2cun des délégués ainsi qu’au directeur de la Compagnie. Les travaux sont mis en route immédiatement par des. spécialistes qui corrigent les imperfections une à une. Lés matériaux nécessaires à la transformation sont fournis par la Compagnie et ces travaux sont surveillés par le capitaine. En dehors des changements à apporter aux cales, qui ne peuvent être effectués qu’au port, toutes les autres modifications peuvent être exécutées au cours des voyages sans gêner en quoi que ce soit les opérations du navire et c'est là un gros avantage de ce système.

Nous allons maintenant donner un exposé des directives techniques suivies par les ingénieurs navals pour la construction de navires rat-proof permanent et pour le rat-proofing des navires qui n'ont pas été dotés de cet avantage au moment de leur construction.

Les matériaux à employer pour les modifications prévues sont les suivants :

Pour les écrans sur les cloisons employer de la tôle légère de 1 à 2 millimètres ajourée. Les trous auront un diamètre maximum de 13 millimètres.

Toile métallique légère signifie toile métallique

de 1 millimètre ou de 5 à 2 millimètres, les trous ne devant pas dépasser 13 millimètres.

Griilage en fer étiré : les ouvertures ne doivent pas dépasser 13 millimètres.

Pour les porte-écrans exposés à être maltraités, utiliser de la toile métallique de 2 mm. les trous ne devant pas dépasser 13 millimètres. Les maintenir à l’aide de petites cornières ou des tôleries de 2 millimètres minimum et pour une installation neuve on choisira des tôleries de 4 millimètres. On fixera ces encadrements aux cloisons par des vis ou boulons selon leur nature, bois ou tôle, en utilisant des corniches ou des fers plats suivant les besoins.

Lorsqu'il sera nécessaire de couper la toile métallique pour l’ajuster à une ouverture quelconque, il sera nécessaire de fixer les bords par des bandes de métal.

Les tôles ajourées maintenues par des cadres en

bois devront si possible déborder de ces cadres. * Pour boucher les ouvertures autour des tuyautages on emploiera de la tôle de 1 millimètre qui devra être coupée de façon à encadrer exactement le tuyau. Des vis à métaux ou boulons serviront à la fixer.

Pour entourer les barreaux, câbles, etc... on utilisera de la tôle galvanisée de À à 2 millimètres, maintenue par des boulons, de bonnes vis à bois ou

des vis à métaux.

M. Polanco 3

LOUE (Abe, a) Cales èn général.

Le plafond du ballast devra être formé de planches ne présentant aucun intervalle même petit éntre elles. On ne permettra aucune planche brisée ou défectueuse. Tous les espaces vides entre le plafond du ballast et le plancher des cales aïnsi que les côtés du navire devront être comblés par du gravier. Les joints défectueux seront recouverts avec des tôles.

Les installations de chauffage, d'électricité, de secours contre l’incendie seront recouvertes de tôle ou de grillage ainsi que l’intérieur des Jlavabos, couchettes, vestiaires, etc... \

Pour la protection des tuyaux des cales, toutes les ouvertures au-dessus des cloisons étanches ainsi que celles des traverses contiguës aux cloisons devront être closes par des écrous très forts.

Il sera nécessaire, aux endroits où les tuyaux traversent des planchers ou cloisons, de les protéger par des bordages qui devront être maintenus en bon état.

Si les enveloppes des tuyaux sont en bois il sera nécessaire de remplacer les planches qui ne seraient pas en parfait état; elles devront joindre hermétiquement et toucher les plafonds et planchers. Toutes

les extrémités seront recouvertes de toile métal-

lique. Le bas et le haut de chaque partie d’enveloppe :

seront protégés par des bandes de tôle de 15 centi-

mètres fixées aux trois côtés de l'enveloppe.

Les enveloppes horizontales, verticales, croisements seront traités de la même manière.

b) Passage de l'arbre de couche.

Les ouvertures du passage de l’arbre de couche fermeront hermétiquement et le dessous des caillebotis de ce passage sera garni de toile métallique. Les portes qui communiquent entre la salle des machines et le passage de l’arbre devront être ajustées hermétiquement. En plus placer des portes en toile métallique fermant automatiquement,

c) Chambre des machines, chaufferies

et soutes à charbon,

Veiller à ce que les portes ferment hermétiquement, si les portes pleines ne peuvent pas rester fermées, placer des portes à fermeture automatique en toile métallique. Protéger avec de la toile métallique les ouvertures des chaufferies, les claire-voies et les manches à air, Eloigner les boîtes à outils des endroits sombres, elles seront montées sur des banquettes d’une hauteur de 60 centimètres de façon à éviter les accès difficiles, Ces boîtes devront être peu profondes, elles seront munies de couvercles en pente fermant hermetiquement, Garnir de toile métallique les boites qui présentent des défauts et

ne peuvent être refaites,

d) Cale avant et cale arriére.

Cale-avant. — Ne pas utiliser la cale avant pour les chambres des maîtres d'équipage et les provisions. Fermer le panneau par un couvercle métallique et toute ouverture donnant sur ta cale. En. attendant que ceci soit fait, faire en sorte que les couvertures dès panneaux et des caillebotis ferment hermétiquement. Substituer par de nouvelles planches celles brisées ou défectueuses des panneaux pleins et mettre de ia toile métallique sur les caillebotis. Avoir soin de remettre toujours en place les panneaux pleins et les caillebotis après qu’on les a déplacés. Surveiller la propreté des provisions. Changer de place de temps en temps les provisions et les replacer en les séparant, en évitant de les grouper dans le même endroit. Les disposer sur des rayons, rateliers, crochets. |

Pour la cale arrière suivre les mêmes indications pour les panneaux pleins et les caillebotis que celles données pour la cale avant. l

Eviter d'utiliser les planches doubles et les remplacer par des caillebotis divisés en sections facilement maniables. Employer un type de caillebotis pouvant reposer à plat sur le sol. Installer des tablettes ouvertes, des crochets, des casiers pour la répartition méthodique des vivres. Placer les objets en toileet les petits rouleaux de corde dans des caisses fixées sur le sol de manière qu’elles repo-

sent à plat sur le sol sans laisser d’espace libre, les

bien fermer par des couvercles à charnières fermant bien. Boucher et protéger toutes les fentes et trous. Clore les ouvertures autour des poutres et des tuyaux avec des colliers métalliques ou des écrans. Garnir de toile métallique les bords des cloisons qui touchent les côtés du navire à moins qu’elles ne soient parfaitement ajustées. Poser de la toile métallique au-dessus des cloisons quand il existe des espaces vides.

e) Soutes à vivres.

Veiller à ce que toutes les portes ferment parfaitement. Munir les portes principales de fermetures automatiques et de charnières à ressort. Recouvrir les seuils, les encadrements, les bas des portes en bois d’un bordage en métal. Supprimer les double planchers et les plate-formes surélevées. Employer des caillebotis du type décrit pour la cale arrière.

Remplacer les coffres 2 bois par des coffres métalliques ou les couvrir \de métal. Ces coffres doivent être fermés par des couvercles hermétiques. Supprimer les espaces libres entre les coffres ou placards en les transformant de telle façon queleur fond repose à plat sur le sol, Utiliser des doubles planches pour que les provisions soient à l'abri de l'humidité. Le dessus des planches doit être en pente.

Si ces transformations ne peuvent être réalisées, placer de la toile métallique devant les espaces

libres laissés sous les placards et les coffres ainsi que devant les espaces existants entre leur sommet et le plafond.

f) Cuisines.

Les portes des cuisines devront fermér hermétiqueméent et être munies de ressorts,

Bien ajuster les bouches d’air et les garnir de toile métallique.

Installer si possible aux entrées des cuisines des doubles portes de toile métalliqué munies de fermetures automatiques.

Mettre des collerettes métalliques autour des ouvertures des tuyaux des poëles dans les murs et les plafonds.

Remplacer les buffets, armoires, coffres en bois par des buflets, armoires et coffres en métal. Ces meublés ne devront pas avoir plus de 5 pieds de hauteur avec le dessus incliné. Les portes seront à ressort. Les dessous de ces meubles devront reposer à plat sur le plancher pour supprimer tout espace intérmédiaire.

Si ces meubles ne sont pas remplacés par dés meubles métalliques, faire les réparations suivantes : munir les portes de fermetures hermétiques à ressort, supprimer les espaces vides du dessous en les entourant par des feuilles de métal ou de la toile métallique. Garnir de feuilles de métal de %5 centimètres de large le fond des armoires. Doubler les coffres de bois avec du métal en feuilles. Mettre

: ° de la toile métallique au-dessus des armoires qui arrivent à quelques centimètres du plafond. Des dessus d’armoires inclinés devront remplacer les

dessus d’armoires plats.

g) Salles à manger.

Arranger les buffets, placards, coffres comme il a été dit au paragraphe précédent.

h) Postes d'équipage, cabines.

Supprimer les doubles parois et les remplacer par des cloisons pleines, ne laissant pas d'espace derrière.

Quand cette condition n'est pas possible à remplir, fermer ces espaces libres à tous les points de rencontre des cloisons ou au moins tous les seize mètres par de la toile métallique qui ira du plafond au pont.

Boucher de mème les espaces dans les double planchers ou les plafonds.

Au cas où un coin du plancher d'une double paroi est dissimulé, le recouvrir detoile métallique.

Réparer tout défaut dans les panneaux des parois. Dans les cloisons ou les parois traversées par des tuyaux, câbles et poutres, mettre des colleréttes ou des brides métalliques. Quand les cloisons ne viennent pas jusqu'aux poutres, laissant des ouvertures entre elles et le plafond, garnir ces espaces de toile

métallique.

Protéger aussi par de la toile métallique les enveloppes qui servent pour ie télégraphe, les signaux etautres appareils qui vont du pont aux autres parties du navire (les fils électriques et ceux des signaux passeront sans aucune difficulté à travers la toile métallique),

Boucher ou garantir les ouvertures dans les revêtements des radiateurs autour des tuyaux ou des soupapes. |

Fermer hermétiquement les portes et les tuyaux des monte-plats.

Mettre de la toile métallique dans toutes les ouvertures en haut et en bas. “

Boucher tous les trous pouvant se trouver dans

les parois du passage. Mettre de la toile métallique devant toutes les ouvertures en haut et en bas.

Installer des espèces de boîtes métalliques sur les ouvertures qui ont été faites pour le passage des transmissions de’ fermeture des cloisons étanches.

Remplacerles sièges encaissés par des canapés à découvert ou bien rendre ces sièges absolument impénétrables en bouchant tous les trous.

Munir les ouvertures supérieures de couvercles bien ajustés.

Si les planches présentent des défectuosités, en garnir l’intérieur. |

Les ouvertures donnant sur le pont par où passent les tuyaux d'écoulement ou les conduites seront

recouvertes de bordages ou de collerettes métalliques. | Garnir de toile métallique toutes les ouvertures des ventilateurs s’élevant au moins à un pied du pont.

Protéger toutes les ouvertures des appareils de ventilation dans tout le navire.

1) Caissons, armoires et coffres.

Caissons. — Tous ces caissons devront être faits de planches parfaitement jointes et leurs couvercles devront fermer hermétiquement. Le fond de ces caissons devra être très solide, bien fait, et s'élever à 30 centimètres au-dessus du pont ou bien il faudra garnir de toile métallique l’espace compris entre les caissons et le pont.

Caisses à claire-vote. = L'intérieur de ces caisses doit être couvert entièrement de toile métallique. Couvercles à charnières et fermeture hermétique. Placer ces caisses assez haut ou protéger le dessous de toile métallique comme il a été dit précédemment à propos des caissons.

j) Boïtes destinées à contenir les ordures et détritus

pendant que le navire se trouve dans un port,

Employer des récipients fermant hermétiquement, à dessus grillagé, pour contenir les ordures et autres objets de rebut qui s'accumulent pendant que le navire est au port. Ils devront être piiants de

manière à être mis de côté quand le navire est en mer. |

On a la mauvaise habitude de déposer les ordure en plein air sur le pont où elles sont laissées pendant tout le séjour du navire au port, des ordures constituent un excellent abri et une nourriture pour les rats, et cette habitude doit disparaitre.

Les caisses à ordures devront être du type à claire-voie dont l’intérieur sera complétement garni de toile métallique, couvercle compris. Elles devront reposer à plat sur le pont et ne laisser aucun éspace au-dessous. Leur couvercle devra fermer hermétiquement. Chaque navire devra posséder le nombre voulu de ces caisses.

Tous les jours on devra prendre l'habitude dé brûler dans la chaudière du navire les matières de

rebut, ordures, etc...

k) Détails administratifs à observer à bord des navires.

Chaque soir avant de terminer leur travail, les employés devront disposer les reliefs des repas sous des cloches impénétrables aux rats. Eviter que des fragments ou rebuts de nourriture restent sur le pont ou ailleurs et les placer dans des récipients destinés à cet usage.

Ne pas laisser le personnel prendre leurs repas dans les dortoirs du poste d’équipage et les empêcher de conserver dans leurs armoires du pain ou autre nourriture,

D) Quelques détails sur les aménagements intérieurs

1. Dans beaucoup de navires, les tuyaux sont encore revêtus d’enveloppes en bois qui offrent aux rats des refuges parfaits. Elles devont être remplacées par des enveloppes en tôle du type déérit cidessus. En attendant cette modification, on devra les rendre rat-proof suivant le mode décrit plus haut.

Les fonds des cales abritent des rats,il sera donc nécessaire que les anguillers et les planchers les recouvrant soient en bon état et bien joints. En plus on protégera de toile métallique les ouvertures qui se trouvent sous les cloisons à travers lesquelles les rats passent d’un compartiment à l’autre.

2, Des rats se glissent fréquemment dans les passages de l'arbre de couche, endroits où ils ne peuvent accéder que par les portes allant à la chambre des machines ou par les ouvertures de secours qui donnent sur les couloirs ou le pont.

3. Les cales avant sont profondes et on ne peut y pénétrer que par un petit panneau. Les rats y pullulent. La fumigation de ces cales donne peu de résultats si on n’y met pas le temps nécessaire et si on n'enlève pas les débarras et les vieux cordages qui sy trouvent généralement. La fumigation demande encore plus de temps du fait qu’il est très difficile de chasser les gaz de ces cales. C'est par

une habitude routinière qu’on continue à utiliser

à de les cales de cette facon au lieu d’y mettre les citer-

nes. Un peu de réflexion suffirait à remédier à cet état de choses.

En disposant les provisions dans la cale arrière

d’une facon plus ordonnée et plus accessible, on perdra moins de temps pour les trouver quand on en aura besoin.

4. Les dessus inclinés des armoires, placards, etc... ont pour but d'éviter que les saletés s’y accumulent et par conséquent deviennent des abris pour la gente murine. Cette disposition diminue les possibilités d'incendie et augmente la propreté générale du navire. Si on désire des armoires plus

grandes rien n'empêche de les faire toucher le plafond.

m) Directives pour une construction nouvelle

1. Les cales inférieures seront construites de telle manière qu'iln”y ait aucun espace libre entre

le parquet et le dessus des ballasts. Si ces espaces

ne peuvent être évités, les protéger avec des écrans ou bordages appropriés.

2. Aucune ouverture ne devra exister autour des tuyautages, poutres, étançons, etc. qui traversent les planchers des ponts, cales ou cloisons étanches, celles qui n'auraient pu être évitées seront protégées par des rebords, gangues de métal, etc.

3. Les revêtements des tuyaux seront construits en acier ou métal similaire.

4. Pour les cales inférieures des navires ne possédant pas de ballast à double fond, les plaques d’acier seront employées préférablement aux planchers de bois Aucun espace ne devra exister entre ces plaques d’acier et les plafonds qui seront placés sur elles. Si des cordages sont utilisés, ils devront être noyés dans un mélange d’asphalte pour supprimer complètement les espaces. Tout ballast inamovible placé dans les cales sera enserré dans des blocs de pierre remplissant tout espace dans une lourde armature de bordage (6 centimètres) formant saillie aux angles extérieurs et fixée à l'aide de boulons.

5. Ées espaces entre l’armature du bateau et les poutres ne seront pas clos, évitant de former ainsi des doubles parois, on veillera tout particulièrement à ceci dans les cuisines, cales, réserves, postes d'équipage. Les doubles parois et plafonds devront être évités autant que faire se pourra.

Si des bordages boisés sont installés dans les glacières ou les cales servant à cet effet, il sera nécessaire de protéger toutes les rainures avec des bandes de métal et les ouvertures autour destuyaux par des collerettes de métal.

6. Construire de telle sorte qu'il n’existe aucun espace libre au-dessous et au-dessus des panneaux, cloisons, etc... dans toute la charpente du navire. Les ouvertures nécessitées par la ventilation ou autre raison seront protégées par des écrans, du gril-

lage, ou des plaques de métal perforé.

7. Certaines places dans les cuisines, les offices, les réserves de provisions, devront être entourées de toile métallique n'ayant pas plus de 12 millimètres de grosseur de maille, cette toile métallique devra rejoindre le plafond et on prendra bien soin de l’ajuster autour des poutres, tuyaux, etc...

8. On s'assurera que les panneaux et cloisons sont indemmes de défauts et trous avant d'installer des garnitures telles que garde-robes, lavabos, lits, canapés, etc... dans les salons et cabines : glacières, garde-manger, coffres, tables, dans les cuisines, quand ces meubles seront placés contre les panneaux ou murs.

9. Ces meubles devront reposer à même le sol,s’ils ne touchent pas complètement le plafond, leur dessus devra être incliné.

10. Garnir les claires-voies, ouvertures de ventilation et autres avec de forts grillages à mailles de 12 millimètres.

11. Un type de plancher entrecroisé qui permet d'éviter tout espace au-dessous devra être employé pour les grilles des planchers des magasins.

12. En résumé, chaque pièce ou compartiment du navire devra être complètement isolé. Toutes les ouvertures non indispensables seront évitées. Celles qu’il sera impossible de supprimer seront protégées convenablement.

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90 Rat-proofing dans les ports

L'installation du rat-proofing dans les ports est d'une importance primordiale. Par ce moyen, on peut éviter l'extension de la peste. Les ports étant en contact permanent avec l'extérieur, ils peuvent être contaminés par les navires qui arrivent des zones pesteuses, ou infecter les navires, si la peste existe dans le port ou les environs. La meilleure facon d'établir des barrières infranchissables à ces contaminations consiste dans la mise en pratique du rat-proofing. Dès à présent, un certain nombre de ports sont rat-proof, par exemple la Nouvelle- Orléans, Barcelone, Naples.

En quoi consiste le rat proofing dans les ports ?

D'abord le réseau des égouts du port ne doit pas communiquer avec le réseau des égouts de la ville pour que les rats ne puissent pas passer de l'un à l’autre et s’infecter réciproquement. Pour l'intérieur de la ville, il n’y a rien de particulier a dire : le rat-proofing y est conçu suivant les mêmes principes que dans une quelconque ville terrestre. Mais dans le port, sur les quais, dans les entrepôts et docks, des mesures spéciales s'imposent. Rappelons d’abord quelques particularités touchant les rats de même que certaines prescriptions du rat-proofing. Par exemple les rats ne peuvent sauter à plus de 75 cm. de hauteur. Il leur est impossible de grim-

per le long des murs revêtus de tôle galvanisée, à

DUT AONES moins qu'ils ne prennent les coins, de grimper le long des murs en brique unie ou recouverts de plâtre, à moins également qu'ils ne prennent les coins qui peuvent leur servir de points d’appui. Des entonnoirs renversés de 15 centimètres de large fixés le long d’un câble les empêchant d'y monter. Une bande de fer blanc de 25 centimètres de largeur placée sur un mur à 60 centimètres du sol constitue un obstacle efficace. Une corniche dont la concavité est dirigée vers le bas et débordant de 20 centimètres les arrête infailliblement.

On a proposé de construire les quais sur des pilliers en ciment d’une hauteur supérieure à un mètre, les bords de ces quais étant munis d'un rebord concave de plus de 40 centimètres. Les murs d'entrepôts, hangars, docks, etc... seront en brique unie ou recouverts de tôle galvanisée. Les tuyaute. ries extérieures seront protégées par des écrans. Les bouches d’égouts seront recouvertes de grillage très fort et très serré. Les portes et fenêtres seront bien ajustées. Le sol sera cimenté. On évitera tous les espaces clos pouvant servir d’abri aux rongeurs et s’il en existe ils devront être comblés. Les marchandises seront posées sur des plates-formes en ciment d’une certaine hauteur dont la base formera une concavité tournée vers le sol pour empêcher les rats d'atteindre ces plates-formes.Ces plates-formes sonten usage pour emmagasiner les grains dans certains ports de l'Inde.

Les engins qui ne sont pas d'usage journalier et

qu'on emploie seulement de temps à autre, s'ils ne sont pas convenablement emmaganisés, peuvent également devenir des repaires, par exemple des cordes, poulies, toiles accrochées le long des murs et aux portes.

Les portes qui restent constamment ouvertes doivent être vérifiées toutes les semaines pour s’assurer qu'il n’y a pas de rat derrière. Mettre les immondices hors de la portée des rats dans des boîtes possédant des couvercles fermant bien.

Certaines mesures rat-proofing sont déjà prises dans la plupart des ports pour entraver l’embarquement des rats dans les navires qui ne possèdent pas ce système. Ces mesures consistent à relever suffisamment les passerelles pendant la nuit et à garnir les amarres d'écrans grillagés.

Des inspections devront être faites régulièrement dans tous ces bâtiments pour vérifier ainsi le parfait accomplissement du rat-proofing et permettre dans le cas contraire de réparer à temps toutes les imperfections ou de modifier quelques détails ayant pu passer inaperçus.

L'extension du rat-proofing aux ports donnera des avantages immenses et les navires provenant de ces ports jouiront de considérations spéciales qui leur permettront d'économiser du temps, avantage que les Compagnies de navigation sauront

apprécier à leur juste valeur.

M. Polanco 4

30 Rat-proofing dans les villes.

La destruction des rats dans les villes doit être basée sur l'installation du rat-proofing dans toutes les maisons d'habitation et de commerce, magasins, gares, usines, égouts, etc... Cette méthode s’étendra à la fois aux immeubles en construction et à ceux déjà existants et leur aménagement rat-proof ne causera que des frais relativement minimes.

On procédera de la façon suivante : l'attention devra être ättirée sur les caves des maisons qui, par leur situation, constituent des répaires: parfaits pour les rats et leur progéniture. Elles seront cimentées, les trous ét interstices seront bouchés avec du ciment, on devra veiller à leur propreté. Tous les objets de débarras des maisons qu'on a l'habitude d’y déposer en seront enlevés et si pos: sible détruits. Les denrées, liqueurs, etc... seront bien rangées dans des placards ou coffres solides posés à même le sol, Si cette condition ne pouvait être réalisée, l’espace les séparant du sol devrait être garni de toile métallique résistante,

S'il s'agit de locaux commerciaux destinés à la

vente de produits alimentaires, comme par exemple,

des épiceries,boulangeries,boucheries, charcuteries, restaurants, etc... dans lesquels on entrepose des quantités importantes de denrées alimentaires, on devra éviter l'entrée des rats en conservant ces den-

rées dans des locaux parfaitement aménagés où elles

seront bien rangées sur des tréteaux assez élevés, d’autres pourront être placés dans des glacières dont les portes munies de ressorts devront fermer hermétiquement. Le sol de ces réserves sera cimenté, tous Les trous seront comblés. Les portes et fenêtres devront être construites en bois très résistant et fermer hermétiquement. Les bouches d’aération seront garnies de tôle perforée très résistante.

Dans les restaurants, on balayera après chaque repas et les reliefs des repas seront déposés dans des boîtes métalliques fermant hermétiquement.Les portes et autres ouvertures seront bien fermées et celles de ventilation seront protégées par de la toile métallique forte, écrans, etc.

Nous nous arrêterons dans l’énumération de ces détails, leur énumération serait fastidieuse, chaque cas ayant besoin d’une étude spéciale. Nous avons voulu donner simplement un aperçu sommaire de l’application des principes fondamentaux du ratproofing.

Nous occupant maintenant des rues, nous dirons qu’elles devront être bien pavées et maintenues constamment en état de propreté. On supprimera les grilles autour des arbres, asiles dé rats, Les bouches d’égouts seront protégées par de la toile métallique à mailles fines. Les branchements d’égouts au contact des canalisations seront cimentés conformément au règlement.

Notre attention devra porter tout spécialement sur la question de l’enlèvement des ordures ména-

gères. On veillera au parfait accomplissement des règlements dont la bonne observation privera les rats de toute nourriture. Pour cela il faudrait que les locataires et les concierges comprennent la nécessité de fermer les poubelles hermétiquement pour qu’aucun détritus ne s’en échappe sur la chaussée et les trottoirs.

Il serait bon de revenir aussi à la disposition d'il y a quelques années consistant à déposer les poubelles dehors le soir. Elles pourraient ainsi être surveillées et les locataires par crainte d'amende se conformeraient aux règlements,

En ce qui concerne le chiffonnage,on ne devrait le tolérer que pendant une demi-heure, temps suüffisant pour faire le triage, bien qu'il soit préférable de faire cette opération aux usines de traitement, évitant ainsi de renverser les ordures. Il faudrait au moins tenir la main à ce que, comme il est réglementaire, les chiffonniers fassent bien le triage sur ‘une toile dont les dimensions sont fixées et qu'ils remettent bien les ordures dans les récipients.

Pour résumer cette question de la dératisation dans les villes, nous nous permettons de citer les quelques lignes suivantes du Docteur Tanon, Professeur d'hygiène de la Faculté de Médecine de Paris, Médecin chef des Services Techniques d'Hygiène de la Préfecture de Police, dans sà communication à la première conférence internationale du rat en mai 1928 :« Sans nous étendre sur les procédés de dératisation qui sont connus, nous pouvons dire d’une

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façon certaine que si nos conseils étaient écoutés, si les boîtes poubelles étaient fermées, si les locataires ne laissaient pas traîner des déchets de nourriture et tenaient en meilleur état les caves et leurs cours, la lutte contre les rats serait beaucoup plus simple et beaucoup plus efficace quel que soit le procédé employé,carla meilleure façon de détruire les rats est de les priver de nourriture. »

D'ailleurs, dans le règlement sanitaire de la Ville de Paris, un certain nombre de prescriptions ont déjà pour but l'éloignement des rats. Et récemment à Paris, sur lPavis émis par le Conseil d'Hygiène Publique et de Salubrité de la Seine, dans sa séance du 17 juin 1927, vient d’être rendue une nouvelle et importante mesure de rat-proofing qui prévoit,pour loger les ordures, dans les nouvelles maisons à construire, un local spécial clos par une porte doublée de métal dans la partie basse à l’extérieur, avec des parois cimentées et un sol bétonné en pente vers un orifice d'évacuation grillagé et relié à

la canalisation générale d'évacuation.