SOMMAIRE DES OUVRAGES

(3) . Le pont d'ivry (y/i/"- 2 et '5) présente 122'". 2Îj de longueur entre les culées, y". 45 de laigeur entre les garde-fous, et 9"".5o environ de hauteur, sous les arches , au-dessus des basses eaux de la Seine.

(4) . Les deux culées, de forme semblable et de hauteur égale, sont disposées au-dessus du halage avec corps quai ré en retour et murs en ailes. Elles sont fondées sur pilotis avec plate-forme en charpente; les maçonneries , entourées de corroi du côté des terres , ont leur parement appareillé en pierre de taille et en meulière.

Les quatre piles se composent chacune d'un corps quarré supérieur et d'un soubassement inférieur, ou pile proprement dite, avec avant et

INDICATIONS PRÉLIMINAIRES. 4^ arrière -becs circulaires. Ces maçonneries ont été fondées avec caissons sur pilotis garnis d'enrochemens. Elles sont appareillées comme les culées, mais sur la totalité de leur parement, en meulière et en pierre de taille.

Les cinq travées de charpente augmentent de flèche et d'ouverture Tvavees en charrégulièrement à partir des culées jusqu'à la travée du milieu ; les nais- '"^"''^ sances de toutes les arches sont placées sur une même ligne horizontale ; chaque travée se compose de sept fermes , fortement moisées et contreventées ; chaque ferme est disposée en arc de cercle à l'intrados, au moyen d'arbalétriers courbes jointifs ; l'extrados est formé par des longerons appuyés tant sur les piles et culées que sur le sommet de chaque travée d'arbalétriers , et soulagés dans leur portée par des souspoutres et des contre-fiches.

Le plancher est réglé suivant deux pentes symétriques qui régnent à Plancher, plein jalon depuis les culées jusqu'aux deuxième et troisième piles, et qui sont raccordées entre elles par un arc de parabole d'une ouverture égale à l'arche milieu ; des pièces de pont, contreventées en fer, en forment le solivage général ; deux trottoirs sont relevés en saillie sur les rives, au moyen de fausses pièces de pont et de longrines ; les mêmes fausses pièces de pont portent des auvents extérieurs; les pièces de pont du solivage principal sont recouvertes, entre les deux trottoirs, par un double rang de madriers ; ces madriers sont à leur tour défendus par des garnitures en bois et en fer, qui divisent le passage des voitures en trois voies distinctes et non séparées cependant les unes des autres.

Sur l'épaisseur des planchers et trottoirs , les culées sont couron- Plinthe, parapets, nées par une plinthe en pierre. Cette plinthe supporte des parapets f'^'''^'^"^""*avec avant et arrière-corps; entre les piles et culées, les trottoirs du pont sont garnis de garde-fous en fer.

Toutes les maçonneries du pont ont été exécutées en mortier hy- Mortier, pose, re-

,,. -r-' . ' <•! 1 i-< joinloyemens, riein-

draulique. La pierre est posée sur mortier, les paremens de meulière unes, sont rejointoyés en pierre rougie au feu et mortier à base de pouzzolane ; les bois et les fers ont été peints à l'huile : les bois en gris et les fers en noir.

(5). Divers ouvrages complètent les abords du Pont d'Ivry. Les trottoirs , prolongés en granit et en lave de Volvic , se retournent d'équerre sur les deux culées; le palier supérieur des routes est garni

Aboi Js du Poiif.

de bornes sur les deux rives ; l'éclairage de ce palier et du pont, tout à la fois, s'effectue par quatre candélabres en fonte , scelles dans de fortes bornes de granit; la pente des levées en remblais n'est que de o".o3 , et des raccordemens paraboliques adoucissent encore le pied et le sommet des ramiîcs; des escaliers en pierre permettent d'ailleurs de descendre directement des culées aux chemins de lialage, de même que chaque culée porte aussi une double rampe praticable aux voitures. Bureaux de pei- Enfin , commc dépendances nécessaires d'un pont à péage , des bu- ' reaux de perception et de contrôle sont placés sur les angles des deux

culées; ces bureaux, au nombre de quatre , ont été construits en menuiserie, posés sur des parpaings en picire et recouverts en plomb.

Cliemlnb de ba- (6). Dcux cheiuins dc lialagc assurent aux deux rives de la Seine ° un passage sous le pont , au moyen dc remblais en rivière qui pour-

tournent les culees ; ces remblais sont défendus par des perrés à sec, établis sur pilotis avec parement en meulière et en pierre de taille ; deux escaliers, l'un en amont, l'autre en aval du pont, sont placés dans les angles rentrans des revétemens de chaque rive. Ouvrages accessoires Le scrvicc dc la navigation a en outre exigé divers ouvrages accessoires, )ur la naMgation. ^^j^ provisiouncls pcudaut Ic coui'S dcs travaux, soit définitifs et comme une conséquence en quelque sorte de la construction du pont.

Au nombre des ouvrages provisionnels figurent les précautions d'usage, telles que les barrières, pieux d'amarre, balises pour signaux, rouleaux de retour, à placer sur les chemins de halage, telles encore que les pattes d'oie, pieux de garde, et coulisses jointives , à établir en rivière.

Parmi les ouvrages définitifs se trouvent quatre poteaux de garde, garnis en fonte, pour défendre du frottement des cordes les arêtes du corps quarré des culées, et trente-six organeaux reconnus nécessaires dans les piles et culées, tant en amont qu'en aval du pont , pour assurer, en toute saison, le garage et le remontage des bateaux.

i«. PLANTATION ET DESCRIPTION RAISONNÉE.

(7 ) Pour planter le Pont d'Ivry on a arrêté l'axe de la construction par Traçé. des repères solidement établis sur les deux berges opposées de la rivière ; on a relevé trigonoraétriquement sur cette base , et d'une rive à l'autre , une distance fixe entre deux points donnés. On a rapporté ces deux mêmes points sur le profil général en longueur du projet ; et, réciproquement, on en a conclu sur le terrain, dans l'axe du pont, la position des pilotages et de la maçonnerie des deux culées.

(8) Les culées du Pont d'Ivry {Pl. i et 4), sont symétriques, tant sur Formes générales les deux rives de la Seine qu'en amont et en aval; ces culées servent qulTrT— Murs eii à la fois et de supports aux arches extrêmes du pont , et de murs de soutènement aux levées en remblais des routes neuves ; un corps " ' *' ^

quarré embrasse la largeur entière de ces routes ; deux murs en ailes en profilent les talus.

Les murs en ailes sont disposés en biais, et favorisent par leur évasement la circulation du halage au pourtour de chaque culée. Pour donner un fruit extérieur d'un dixième environ à ces murs d epaulement , on a emmanché ces murs et le corps quarré de la culée au moyen d'un retour d'équerre de l'^.So à 2". 00 de longueur. Ce retour d'équerre a encore pour objet de présenter à chaque culée , dans l'élévation générale du pont, une épaisseur de maçonnerie suffisante pour faire, derrière la retombée [de l'arche extrême , le pendant de la pile correspondante (*).

Le parement extérieur du corps quarré de la culée a été réglé d'aplomb , pour répéter également en élévation le corps quarré des piles. Ce parement présente aussi un bandeau saillant formant coussinet , bandeau qui reproduit le cordon des piles au-dessous de la naissance desarches. Enfin on a établi un chemin de halage au pourtour de chaque culée. Cette Double chemin de disposition était de nécessité première sur la rive gauche de la Seine pour '^^'^S^-

C) Cette condition est de même remplie en accolant des deini-piles et des avant-corps aux culées.

Pont d'Ivky, ' 7

5o PONT D'IVRY.

le service de la navigation. Sur la rive droite , on devait prévoir encore le mouvement commercial du port qui s'établira tôt ou tard au-dessus comme au-dessous du pont. Un autre motif réclamait d'ailleurs une haute risberme extérieure, rive droite ; car cette berge delà Seine n'était qu'une plage à fleur des basses eaux; et dans le cas où l'on n'eût point exécuté de remblais au pourtour, la hauteur de la culée au-dessus du sol se fût trouvée de lo^.oo environ ; au contraire , en chargeant extérieurement la culée d'un remblai jusqu'à 4'"-oo, environ au-dessus de l'étiage , la hauteur des terres appuyées sur la maçonnerie a été réduite à G^.oo , et les fondations , connue les profils en travers , ont pu subir une diminution importante sur leur épaisseur. {Note i.)

{Note I.) Les culées du Pont d'Ivry n'ont pas l'épaisseur nécessaire pour des arches en pieri'e. Les piles au contraire ont été , coiunie on le ^crra , réglées d'épaisseur pour satisfaire , au besoin, à cette hypothèse. Cette contradiction apparente est motivée par les réflexions suivantes :

Coiume les piles d'un pont en arc de cercle sont uniquement destinées à soutenir sans écrasenicnt une arche entière , et comme pour atteindre ce hut il suflit de ramener dans des limites convenables , et le poids supporté par chaque pieu de fondation, et la charge des assises inférieures de ces piliers en pierre, le calcul apprend qu'une épaisseur relative peu considérable est toujours sufiisante. [NolesQct 12.) Ce n'est donc point un grand saciihce que de disposer à l'avance les piles d'un pont en fer ou en bois, pour rece\oir un jour des arches en pierres. D'une autre part, lorsqu'une pile est construite et qu'on veut la sur-épaissir , il faut la démolir et la réédifier en entier; ainsi la faible économie qu'on eût obtenue au Pont d'Ivry, en se tenaht pour l'épaisseur des piles au-dessous de ce que demandaient des arches en pierre , aurait pu entraîner , pour l'avenir, des dé|)enscs t! ès-considérables.

Or pour ko culées il arri\e précisément le contraii'e. D'un côté, une première é|)aisseur pro\ isoire peut être doiniée à la maçonneiie , et plus tard on peut cependant ajouter derrière les culées primitives les sur-épaississemens nécessaires à une nouvelle destination del'ouviage; le Pontd'Iéna, à Paris, commencé pour des arches en fer, en présente un mémorable exemple. D'un autre côté , ce n'est pas seulement pour porter les arches , mais encore pour résistera une très-forte poussée, que doit être disposée la culée d'un pont de pierre en arc de cercle. Si on eût voulu siitisfaire à la pré\ ision au moins douteuse d'un pont de pierre, il e lit donc fallu au Pont d'Ivry, tripler l'épaisseur de 4"'-20 donnée à la base de la culée (') , et par conséquent chaiger la Compagnie, pendant longues années et sans avantage aucun, du capital et des intérêts composés de cette augmentation de dépense ('*).

(*; Lepai.sseur des culées du Pont d iéna, à Paris, est de iS^-oo; les arches ont aS^ oo d'ouverture et 3"'.4o de ilèclie. — L'épaisseur des culée.s du Pont de Rouen est de 18"'. 00; les premières arches ont '26"'. 00 de largeur et 3™. 20 de ilèclie.

(**) On appréciera (188, «o/e 40) les graves conséquences d'une pareille additi-jn aux dépenses primitives.

mérotage des pieux.

CULEES. 5, 2°. PILOTAGE.

(9 ) Malgré le biais des murs en ailes , et le décroissement de hauteur de Plan de pilotage ces maçonneries , on a préféré planter en échiquier tous les pieux de chaque culée, suivant deux séries de lignes parallèles équidistantes et Planche ^. se coupant à angle droit , (/ig: i ).

L'espacement de milieu en milieu des files de pieux, normales à l'axe Écartement et nudu pont, est de i^.io. L'espacement de milieu en milieu des files de pieux, parallèles à l'axe du pont, est de o^.gS. Cette différence dans les deux espacemens provient de ce que l'on a disposé les diagonales de l'échiquier parallèlement au biais de ii"\oo sur g^.So des murs en ailes, pour qu'une file de pilotis régnât au pied du parement extérieur desdits murs.

Il résulte en effet une grande facilité, pour l'exécution d'un battage, de l'adoptjon d'écartemens uniformes; le tracé s'en fait sur place avec le plus petit nombre possible de repères ; et si un point de repère est détruit , ce qui arrive souvent , il est retrouvé par une simple opération de jalonnement sur les deux directrices de l'échiquier; on évite alors les nombreuses erreurs qu'entraîne toute variabilité dans les écartemens des pilotis , surtout lorsque les files des pieux disparaissent successivement , soit en terre , soit sous l'eau; les employés de l'ingénieur, les enrimeurs eux-mêmes ne peuvent point oublier d'ailleurs les deux seules et constantes mesures d'écartement qu'ils auront à vérifier sans cesse. Il faut en outre leur rendre familière la dénomination de chaque pieu. Nous avions distingué (fig. 1) par des numéros les files de pilotis parallèles à l'axe du pont, et par des lettres les files de pilotis normales au pont; une lettre et un numéro désignaient donc , et individuellement , tous les pieux de fondation.

Un carnet de pilotage était tenu par un piqueur, et donnait : 1°. le Carnet de pilotatableau complet de l'enfoncement d'un certain nombre de pieux d'épreuve, depuis leur mise en fiche jusqu'à leur refus (*); 2". la mesure successive de l'enfoncement de chaque pieu, lors des dernièi^es volées du mouton , soit à toute hauteur, soit conformément au devis avec 3"". 00

C) C'est d'après ces premières notes que la longueur moyenne des pieux avait ete fixée à 6 mètres.

52 PONT D7VRY.

de chute ; 3*. la longueur primitive du pieu et la longueur de la partie supérieure qui en avait été recepée; 4°» la ficlie du pieu dans le sol; 5°. toutes les particularités qui pouvaient intéresser la construction, telles quepieux fendus, entures, insuffisance de refus , etc. , etc.

Enfin on a complété ces rcnseignemens, en relevant avec soin {fig. i ), avant la pose de la plate-forme, un plan de rcccpagc, c'est-à-dire l'équarrissage des pieux sous la plate-forme, et les légères déviations produites par le battage.

( lo) La culée, rive droite de la Seine, a été fondée (du moins à la hauteur des recepages ) sur un banc de sable et de gravier dont on n'a pu atteindre le fond, et qui a doinié lieu à des épuisemcns considérables. La culée, rive gauche, a été fondée en pleine glaise, et presque sans aucun baquctage.

> Le refus prescrit par Icdcvis, pour tous les pieux tant des culées que des ])i!cs, était de o^.o.f par dix percussions d'un mouton de 55o kilog. , tombant de S^.oo de hauteur ; c'était supposer un pilotage avec des sonnettes à déclic, et au Pont d'Ivry ce mode de battage a été en effet exclusivement employé.

Poiu' les culées, après avoir descendu les fouilles h o".5o environ audessous de l'étiage, on a établi sur le sol même les plats-bords destinés à porter les sonnettes pour en faciliter le glissement dans la longueur entière de chaque file de pieux.

Ces sonnettes étaient de différentes hauteurs ( note :>.*); les moutons de diverses forces pesaient tous au delà de 55o kilog. ( note 2 ** ); ils étaient en fonte. On ne plaçait de faux pieux que loi sque la tète des pilotis arrivait à l'enrayure basse de la sonnette ( note 2 *** ). On commençait à battre à

{Note 1 *) Lorsque l'insuffisance de hauteur des sonnettes ne laisse qu'une chute presque nulle aux premières volées, on diminue réconomie que présente l'emploi des sonnettes à déclic, et on aggrave une des plus fortes objections contre ce mode de battage, en augmentant la somme des inslans perdus à relever le mouton ; il faudrait donc exiger dans les devis que les sonnettes à déclic fussent toujours d'une hauteur capable , dans les circonstances particuUères à chaque travail, de donner au moins 2"'.5o de chute dès la mise en fiche.

[Noie 2 '* ) 11 est important de faire peser avec exactitude tous les moutons d'un pilotage de fondation destiné à porter une grande charge.

{Nota***) L'emploi d'un faux pieux atténue doublement le coup du mouton ; la hauteur de la chute se trouve diminuée , et la percussion , astreinte à une transmission d'eflet, est moins efficace à hauteur égale; sous ce rapport, il serait nécessaire dans les devis de suboidonner l'emploi des faux pieux à la condition de reconnaître préalablement , pour chaque localité , l'atténuation que ce corps intermédiaire introduit dans un choc donné et par conséquent dans le refus qui est la mesure de ce choc.

toute volée , et ce n'était que lorsque reiirimeur croyait approcher du refus prescrit au devis qu'il réglait la chute de son mouton à 3".oo pour faire les observations d'épreuves convenues.

Les remarques faites sur 20 pieux d'épreuve pour les deux culées Résuliais du piio du Pont d'Ivryont donné les résultats suivans : pour la culée, rive droite, 'agedescuiéee. on a employé par pieu, terme moyen, 26 volées de dix coups , dont un tiers à 3"". 00 de chute et deux tiers à toute hauteur. Pour la culée, rive gauche , il a fallu par pieu 24 de ces mêmes volées.

En consultant les carnets de battage , on a remarqué encore (*) : qu'à deux ou trois exceptions près , sur 292 pieux, les enfoncemens ont toujours diminué régulièrement depuis la premièrejusqu'à la dernière volée, et sans avoir manifesté de refus absolu, c'est-à-dire que le refus n'a été probablement dû qu'à la résistance ou au frottement des pieux le long des parois dû terrain; que renfoncement moyen des pieux, sous la dernière volée de dix coups de mouton tombant de 3". 00 , a été de o"'.o33 au lieu de o'°.o4 prescrit par le devis , ce qui porte l'enfoncement sous le deiniei^ de tous les coups de mouton à o"',oo33 au plus ; enfin qu'il a suffi de régler les pieux à la longueur de G"". 00 , et qu'ils ont pris assez régulièi ement dans les deux culées S^.Bo de fiche au-dessous de l'étiage.

(11) En examinant les plans de recepage (/î"^'. 1 ), (et nous rapportons p.^^^ j^^.^ . comme exemple , la moitié de la culée , rive droite, ) on remarquera que , quai ris. faute de pieux en grume de o'".'5o de diamètre moyen , ainsi que l'avait supposé le devis , l'entrepreneur a employé des bois équarris. Quelques constructeurs pensent que ces bois équarris se fendent souvent sous la percussion. Nous sommes fondé à croire qui! n'en est rien d'après l'emploi extrêmement multiplié que nous avons fait de ces pieux, môme dans les terrains les plus difficiles ; et ce qui s'est passé au Pont d'ivry nous a confirmé dans cette opinion : sur 292 pieux équarris, quatre seulement se sont fendus , et encore trois étaient-ils arrivés au refus de 0".o4. L'emploi, pour ainsi dire exclusif de pieux en grume n'est donc justifié que par la diminution de prix que présentent des bois qui n'ont subi aucune façon , aucun déchet. La force moyenne des pieux équarris

C) Il peut être fort important, lors d'une réparation ou d'une reconstruction partielle, de connaître , dans une fondation sur pilotis , les données que l'on consigne ici pour le Pont d'ivry , savoir : i". la nature du refus ( relatii'ou absolu ); 2". l'enfoncement du dernier coup de mouton , le poids du mouton et la hauteur de la chute ; 3". la longueur du pieu au-dessous du plan de recepagej 4''- la force de ces pieux ; 5°. enfin le nombre et la position des pilotis.

a été de o"".3i au niveau du recepage; la réduite des diamètres des pieux en grume (à la même hauteur) a été de o"\34 (').

Frettes à la téle ( 12 )-Tous Ics picux du Poiit d'fvrv , équarris ou en grume, ont été fortifiés à leur tête par des frettes circulaires ; l'entrepreneur a même voulu laisser les frettes aux pilotis lorsque , chassés par des avant-pieux, leur tête s'est enfoncée soit au-dessous du sol , soit sous l'eau ; et ces frettes n'ont été retrouvées que lors des recepages. Cette méthode nous a paru bonne dans ce sens que les pieux se fendent quelquefois sous la percussion du faux pieu; mais il en résulte d'abord l'emploi simultané d'un nombre fort considérable de frettes , et on verra , à l'article des piles (34), l'inconvénient que peut présenter une frette dans le plan d'un recepage exécuté à la scie mécanique.

s-Lois eo foate. ( 1 3) Tous Ics picux Ont été armés à leur about inférieur avec des sabots Planche i6. dc foutc. Nous cousciUons la formc alougéc (P/. i6, Jig: 1 3) de nos sabots;

elle est propre à diminuer la résistance des terrains perméables , et elle conserve néanmoins assez de force pour percer au besoin des couches trèsrésistantes , des tufs par exemple, ainsi que nous l'avons reconnu dans d'autres travaux. Chaque sabot pesait un peu moins de 8 kilog. ;ces sabots ont été payés o 60 le kilog. ; aucune plus-value n'était accordée pour la tige barbelée en fer forgé , scellée dans le culot du sabot , lors du coulage de la fonte.

Pour saboter un pieu , le charpentier en arrondissait et en préparait l'about, en se servant d'un calibre creux en bois. Il "avait soin ensuite d'amorcer avec précision et avec un lacéré (**) le trou où devait entrer la tige barbelée du sabot. Lorsque la fonte était douce on mettait en place le sabot en le frappant dii ectement avec une masse de forgeron , mais il est plus prudent, avec de la fonte aigre surtout, de frapper sur un chasse-sabot en fer forgé, qui s'appuie exactement, au moyen d'une cavité conique, contre la pointe même du sabot ; l'ouvrier doit d'ailleurs laisser un centimètre de jeu entre le pieu et la couronne supérieure du sabot , pour que le bois porte principalement à son about inférieur contre le culot de fonte ; et il faut également que le cône plein du bois

(') Dans les pieux en bois équairi , il ne se se trouve que peu de différence entre la section prise au milieu et la section prise au gros bout d'une solive. Cette différence est plus sensible dans les bois en grume ; sous ce rapport la forme des pieux en grume et des pieux en bois quarré n'est point la même.

('*) Instrument pour percer (à manche de vrille , et de grande dimension).

CULÉES. 55 soit un peu moins large à sa base que le vide intérieur du sabot , car du moment que la pression s'exerce sur la partie faible en épaisseur de la couronne supérieure de la fonte , le sabot éclate suivant une échancrurequi s étend ordinairement jusqu'au culot inférieur.

Un sabot de fonte , ainsi.disposé , à tige et à collet, présente au moins autant de résistance qu'un sabot à branches en fer forgé d'un prix plus que double.

( lA) Si l'on iette encore les yeux sur le plan de recepage rapporté , Pilotage exécuté

^ T-' J ^ a la journée; sa re-

PL 3 , on reconnaîtra avec quelle précision ont ete opérées la mise guianté. en fiche et la conduite jusqu'au refus de tous les pilotages de fondation (*). Ces battages ont été organisés et payés à la journée par l'entrepreneur, bien que cet adjudicataire eût soumissionné à l'égard de la compagnie un prix réduit pour cette main-d'œuvre.