PLATES-FORMES

( i5 ) Le solivage des plates-formes que l'on place sur un pilotage se com pose ordinairement d'un coûtas de longrines et d'un cours de ti^aver sines; les travei^sines sont disposées le plus souvent d'équerre et pi^es

C) Quelques constructeurs attachent une assez faible importance à une grande régularité dans les pilotages ; sans doute on gagne un peu de temps à ne pas étrésillonner , par toutes sortes de aïoyens , un pieu qui se dirige mal ; sans doute encore , même avec un plan de recepage qui ne présente que des lignes chantournées, on peut , soit à l'aide de racinaux courbel* atteindre une partie des pieux déviés , soit à l'aide de fausses longrines et traversines reporter, mênie sur les pieux les plus éloignés de leur fiche primitive , une partie de la charge de la pîate-forme. Mais l'économie à espéier de cette diminution de soins sera toujoui'S presque nulle, puisque l'entrepreneur a calculé ou a dû calculer sur une besogne bien faite; et d'un autre côté combien il est dangereux de faire des concessions de ce genre à un entrepreneur , à des ouvriers I Qui ne sait combien il est utile d'être rigoureux , même dans les plus petites choses ? combien il est nécessaire de mettre l'amour-propre des employés en jeu , pour en obtenir le mieux possible. L'expérience n'enseigne-t-elîe pas qu'il est impossible de tracer la linaite entre les négligences presque indifférentes à la solidité du travail , et les négligences qui compromettent l'avenir de la construction; que le moindie relâchement amène presque toujours les abus les plus déplorables; et que, par exemple, il n'y a qu'un pas d'un battage négligé à un battage presque honteux.

Toutefois, ces réflexions ne tendent pas à faiie rejeter le mode at!opté par divers ingénieurs de donner des battages île pieux à la tache , surtout si l'on use de cette méthode avec circonspection , si l'on choisit des enrimeurs connus par leur habitude de bien faire , si l'on renvoie immédiatement les ou\iiersqui sacrifieraient à leur intérêt la trèsbonne exécution de leur travail , si l'on ne porte en compte que les pieux bien battus, et si l'on fait arracher les pieux mal enfoncés aux frais des ateliers coupables de cette mal-façon.

Grillages avec entailles; usage à reformer.

Planche 3 .

Sii|>[)iession des solives longitudiii.iles |>oilatit cliarge.

Rèdiiclïon Au Boœbre demorlaises d^ns le* traTersine».

que toujours entaillées sur les longrines ( P/. 3,/^^ 1 1), quelquefois à mibois, pour ne présenter en coupe qu'une seule épaisseur; mais au moins au tiers du bois , pour former alors et solives et madriers de plate-forme. De là résulte un grillage avec double cours de pièces également affaiblies par des sciages répétés. Cet inconvénient est d'autant plus grave que ces sciages, rarement à l'aplomb des pieux, sont généralement en porte-àfaux, et que la pression considérable qui agit sur les racinaux tendant à faire plier les bois entre deux pieux consécutifs, doit, par suite des alongemens divers des fibres, déterminer une fente dans la pièce ainsi entaillée, comme l'indiquent les coupes de la J/g: ii; c'est d'ailleurs employer des solives d'un équarrissage considérable pour n'en obtenir que la résistance de ces mêmes solives tranchées, sur un tiers ou moitié de leur épaisseur, par des sciages très- rapprochés. Ajoutons enfin qu'à la dépense d'une plus forte quantité de bois se joint la dépense d'une main-d'œuvre d'autant plus coûteuse que les entailles doivent se faire sur le tas.

Serait-ce pour relier dans les deux sens les pilotis? IMais un seul cours de solives, recouvert par des plates-formes jointivcs transversales et chcvillc'es , présente évidemment un système de plancher solidaire dans tous ses élémens? Serait-ce pour soulager les plates formes dans leur portée ? mais, comme on ne peut jamais obtenir qu'un grillage, il faut dans tous les systèmes que ces plates-formes puissent résister seules entre deux files consécutives de pieux.

N'est-il pas dès-lors évident : i". qu'il suffit de conserver un seul cours de solives; 2". qu'il en résultera la possibilité de ne mettre en œuvre que des bois de peu de longueur, si on dirige ces solives perpendiculairement à la culc'c; 3". que ces solives n'étant affaiblies par aucune entaille seront employées utilement sur leur épaisseur entière , et qu'elles pourront par cela même être moindres d'équarrissage que dans le système des grillages. Et ne sommes-nous pas fondés à proposer la suppression de toute longrine destinée à porter charge (*)?

(16) Nous signalerons encore un autre usage à réformer. Quand on fonde par épuisement, on juge quelquefois à propos de faire des te-

(') Nous ne considérons pas comme solive portant charge le cliapeau de rive qui règne ordinairement au pourtour extérieur des fondations d'une culée ; ce chapeau devient alors une moise de ceinture , et sous ce rapport nous croyons utile de le conserver.

CULÉES. 57 nons à tous les pieux et de refouiller par conséquent autant de mortaises dans les racinaux et chapeaux de rive.

Le but de ces assemblages ne peut être que de maintenir la tête des pieux; mais avec les écartemens généralement admis de o^.So à i^.ao de milieu en milieu, et sous des poids considérables, il est évident que les plates-formes et racinaux affectent des inflexions plus que suffisantes pour maintenir chaque pieu dans une position invariable, de même que chaque pieu, en prenant charge, pénètre bientôt , comme bois de bout, de plusieurs millimètres dans le bois de plat qui le couronne.

Et si l'on ne se proposait rien autre chose , lors de la pose de la plateforme, que d'empêcher le déplacement latéral des traversines , comme ces solives se trouvent arrêtées déjà à une de leurs extrémités par la moise de ceinture extérieure , il suffit de les fixer à leur autre about, et de ne conserver ainsi de tenon que sur la file longitudinale de pieux la plus reculée du côté des terres.

(17) Nous avons mis à profit ces observations au Pontd'Ivry; seulement Dispositions des

^ \i/ • 1 Ml traversines des cu-

nous avons dn^ge {^jig. 1 ) les traversmes des murs en ailes dans un sens lées du Pont d'ivrj.

normal aux traversines du corps quarré de la culée ; et par suite de

cette disposition, et attendu qu'il en résultait la rencontre de trois so- Racinaux, à la

lives sur un même pieu, afin encore d'éviter tout porte-à faux sans affaiblir je tToîs' solive/*'^"'

les abouts des solives par des entailles , nous avons placé au-dessous

du plan des traversines un racinal supplémentaire {fig. 1,2, 4).

Ce racinal fait fonction de sous-poutre, et reçoit les chapeaux et les traversines sans entailles et simplement désaboutés. Un racinal analogue supporte les abouts de l'angle saillant du chapeau ou moise de rive à l'extrémité du mur en aile; et il en résulte également que ces abouts viennent, sans être affaiblis par aucun assemblage , s'ajuster quarrément sur leur épaisseur entière suivant un des diamètres du pieu d'angle (*).

(18) Le système de plate -forme des culées du Pont d'Ivry (/ig. 1) Application des présente du reste l'exacte application des principes raisonnés aux para- r|»^''S'^»p'»^* ('^) graphes ( i5) et ( 16 ).

Les chapeaux de rive ont été étudiés plutôt comme moises que comme pièces destinées à porter. Ainsi, on a encastré par entaille dans

(*) Bien que l'idée de ces sous-racinaux ait été pour nous d'une application utile , nous croyons qu'il eût été mieux d'éviter sur le même point la rencontre de trois longrines ou traversines, en disposant les solives du mur en aile parallèlement aux solives du corps quarré de la culée.

ces solives l'about de chaque travei sine ; seulement, pour ne pas trop affamer ces chapeaux , on s'est gardé de prolonger ces entailles dans la lai^gcur entièie des bois; ainsi , à leurs points de jonction (///,'•. i et 6 ) les divers cliapeaux de rive sont l'cliés et boulonnés entre eux au moyen d'équerres en fer chevillées sur les pieux ; ainsi , dans les assemblages d'un même cours de chapeaux, on a prévenu tout mouvement latéral par un embrcuvement caché, et tout mouvement longitudinal par une plate-bande ou tirant on fer, tandis qu'on a cru pouvoir p'acei' ces assemblages en porte-à-faux entre deux pieux , pour ne pas affamer le chapeau au droit destraversines; ainsi, pour empêcher ces chapeaux-moises de pousser au vide ou de s'échapper à l'extérieur, on n assemblé { fîg. 8 et 9 ), les traversines d'une part à queue d'aronde sur ces moises , et de l'autre à tenon et mortaise sur les pieux extrêmes de chaque file de ])ilotis.

L'inspection du plan prouvei^a au conti'iiire que les traversines ont été considérées comme solives d'un plancher lourdement chargé. On ne les a affaiblies { fig. 3 et 5 ) par aucune entaille ni mortaise ; et, sauf l'assemblage sur le pieu extrême considéré comme pieu de retenue, elles portent quarrément sans mortaise sur tous les autres pilotis intermédiaires. On a surtout pris soitî de consolider l'about des traversines attenant au chapeau de rive {fig. 8 et 9). Non-seulement la queue d'aronde a été disposée avec un renfort de o"'.075 de longueur et de o"'.o5 d'épaisseur; non-seulement le chapeau de rive a été réglé à o'".3o de hauteur d'équarrissage pour recevoir en entaille l'épaisseur entière de o"'.22 de la traversine comme second renfort à la suite de la queue d'aronde ; mais en outi'e on sest prescrit de reculer assez les chapeaux de rive àl extérieur des pilotages pour que la face intérieure portât toujours à l'aplomb des pieux , ce qui fait reposer sur ces pieux les abouts même des traversines.

Remplissante des ('9) ^^pi'^^s la misc cu placc dcs chapcaux dérive et des traversines , on a me ^''^''^ nettoyé jusqu'au vif le sol naturel, même au droit des tianchées qu'il avait fallu creuser pour les sous-racinaux , et on a comblé tous les vides de la fondation , jusqu'à raffleuremcnt supérieur des solives, avec du gros sable abondamment arrosé de lait de chaux hydraulique; il en est résulté à la fois et un remplissage exact non susceptible de tassement, et une espèce de chape , ou corroi , sous les maçonneries.

(20) Des plates-formes jointives ont ensuite été posées longitudinale- Pose des madriers ment, tant par rapport à la culée qu'aux murs en ailes; ces madriers i°J"nônjjrc dtw'^ sont en liaison entre eux; chaque joint porte sur une traversine. On a ^f'eties. réduit de beaucoup le nombre et le poids des chevillettes employées ordinairement pour fixer les plates-formes. Il suffît d'en mettre aux abouts des madriers, afin que ceux-ci ne se dérangent point pendant la pose des premiers rangs de maçonneries ; c'est en quelque sorte un cloutage destiné à fixer provisoirement cette sorte de plancher ; la charge de la maçonnerie ne tarde pas à rendre chaque madrier invariable de position ( note 3 ).

(aijPourla conservation de la totalité des bois tant de pilotage que ^ Niveau delà piaied'assemblagc , le dessus de la plate-forme a été placé au-dessous du plus du bois ; garantje bas étiage {fig. 2 , 3, 4 et 5 ); cette considération a seule déterminé la pro- ^ens!^ '""ffoudlefondeur des fondations, et par conséquent des divers recepages. Ainsi, au Pont d'Iviy , le dessus de la plate-forme des culées a été placé à o"'.2o en contre-bas des basses eaux de 1826. Et comme les modifications à prévoir dans les sections d'eau de la Seine tendront certainement à en relever la nappe à l'époque de l'étiage , jamais les pilotis et plates-formes des culées du Pont d'Ivry ne seront affectés par des alternatives de sécheresse et d'humidité dans les couches de terrain y attenantes. D'un autre côté , en ne descendant qu'à cette profondeur on a voulu relever les fondations autant que possible, afin de diminuer et les frais d'épuisement et le cube des maçonneries ; cette économie était surtout ici indiquée par la garantie que présentent contre tout affbuillement les terre-pleins de S^.oo de largeur des chemins de halage.

Dimensions , formes et épaisseurs.

(22) Le court délai assigné aux travaux, forçait de monter avec rapidité Épaisseur et pro-

, 11- 11, , n <• ' 1 • A • • fils des maçoanerie».

des remblais sur la hauteur et surlace entière des maçonneries. Ainsi, pi„„che 4 il fallait renoncer à la sage précaution de charger par parties, et à d'assez

{Note 3) La chevillette est d'ailleurs nu mauvais moyen d'attache, notamment sous l'eau ; au bout d'un temps assez court le fer s'oxide , et la chevillette joue dans le bois.

Il n'en est pas de même d'un boulon dont l'écrou se soude en quelque sorte par loxidation, et qui poitant arrêt à ses deux extrémités forme agrafe jusqu'à ce que la tige soit entièrement détruite.

6o PONT D'IVRY.

longs intervalles , des murs tout neufs encoi'e pour qu'il ne résulte pas du tassement des tenues comme une sorte de force vive tendant à fatiguer les culées, peut-être même à les renverser. De là, le motif des deux contre-forts p-' et t^" {Pl. 4, fg- 0 qui, élevés verticalement de fond, ont été ajoutés à chaque mur en aile.

Du reste, toute la portion de maçonnerie enterrée {fig. i et 4), dans le chemin de halage, n'est ici ([ue le socle en (piclque sorte des culées, socle qui n'éprouve aucune pression latérale puisqu'il est également chargé sur son pourtour entier; les seules maçonneries hors du terreplein devaient résister à des poussées de remblais; le corps quarré de la culée avait à soutenir G-^-oo de terre (8); cette hauteur se réduisait à zéro au pied des talus à l'about des murs en ailes; de là les dispositions suivantes :

Le profil supérieur de la culée {fig. 4? coupe ZY) ])résente comme épaisseur à fleur des chemins de halage la moitié de la hauteur des remblais îi supporter; cette épaisseur de 3"'.oo est réduite à a^.oo au sommet du mur par le moyen de deux retraites de C^.So du côté des terres. La largeur de a^.oo sous le coui'onneracnt a permis, i". de sceller avec solidité les mandrins des contrevents du plancher {Pl. i4) 5 2". d'établir sans porte-à-faux au moyen du massif w { fig. i ), les parpaings en pierre des bureaux de perception {Pl. 5, fig. i ). (*)

Pour les profils des murs en ailes ( Pl. 4, fg. 4 coupe TX) le peu de largeur de la plate-forme de fondation ayant diminué trop brusquement l'épaisseur du mura la jonction du corps quarré, il a fallu supprimer toute retraite jusqu'à hauteur du chemin de halage, et régler seulement à o". 25 de largeur les retraites supérieures.

(28) Nous appelons l'attention des constructeurs sur les trois retraites supérieures du profil TX qui régnent en rampant le long des murs en ailes, parallèlement au couronnement de cette dernière maçonnerie. Il en résulte une disposition tout-à-fait satisfaisante en exécution; et en effet puisque le mur rampant porte daijis toute sa longueur un couronnement en pierre de même échantillon, il est naturel de lui donner une épaisseur partout égale à son sommet, et d'en engendrer le solide par le profil TX, marchant parallèlement à lui-même, en appuyant

(* ) Il eût été mieux encore de porter cette épaisseur à 2'".5o pour soutenir , sur leur largeur entière , les trottoirs en retour du pont ( Pl. 9 ).

CULÉES. 6i son arête supérieure sur la ligne rampante du couronnement, de manière à s'enfoncer en quelque sorte progressivement, et à disparaître même à rextrémitc du mur en aile dans le terre-plein du chemin de halage ( coupes R S , P Q , M N ).

Au surplus, pour la fixation du nombre et de la position des retraites d'une maçonnerie, il n'y a véritablement aucune règle obligatoire: c'est ordinairement en traçant un profil qu'un constructeur juge des proportions et des dispositions auxquelles il doit s'arrêter. Il en est de même des sujétions d'art auxquelles il est obligé de subordonner ses combinaisons. Ainsi : doit-il placer dans la maçonnerie des assises courantes en pierre? le constructeur montera ou baissera naturellement les retraites des massifs au niveau même de ces assises courantes ; et ce ne sera pas seulement un détail de goût dans la feuille de dessin, mais il en résultera plus de simplicité et plus de facilité pour le tracé sur place et pour l'exécution des ouvrages.

Appareils en pierre de taille.

(24) L'emploi de la pierre de taille n'est raisonnablement motivé que Emploi moiiYt de

, pierre de faille.

lorsque les maçonneries doivent résister à des frottemens, à des chocs, à pumcixe k-

des efforts qui pouiTaient plus facilement déranger de petits matériaux

que de fortes assises; ce n'est que dans ces circonstances que la raison

se réunit au goût pour exiger des appareils aussi mâles que réguliers,

à tous les points de sujétion destinés en quelque sorte à être fatigués

de préférence.

Comme disposition raisonnée, nous n'avons donc placé aucune pierre de taille dans les massifs de maçonnerie enterrés sur la hauteur du chemin de halage.

11 n'a été de même employé de pierre au-dessus du halage que sur le parement extérieur et apparent des maçonneries, et seulement sur les arêtes, sur les couronnemens et aux points d'encastrement de la charpente du pont; ainsi {Pl. 4, fig- 2 et Z ) , aux deux angles du corps quarré, aux deux angles rentrants tle rencontre des culées et des murs en ailes, on voit les chaînes en pierre m, m% nv" \ ainsi, pour couronner le corps quarré de la culée, et ses retours vers les murs en ailes, de même que pour couronner les maçonneries sur la largeur du plancher du pont, il a été placé des assises courantes en / et en s ; ainsi ,

6i PONT D'I-VRY.

pour recevoir les aboiits des se])t fermes de chaque arche, il a fallu des chaînes verticales ?i en même nombre , et sur chaque retombée.

Le goiit a son tour a eu ses exigences; ainsi, la chaîne m sur l'angle du corps quarré de la culée eût paru trop grêle en parement, si on ne l'eut appareillée sur o". 80 à i". 00 delargeur,et leschaîncs rampantes ^ des murs en ailes eussent semblé trop maigres, si on ne leur avait donné o"'. 5o au moins de recouvrement les unes sur les autres, avec une saillie en liaison sur la meulière, égale à la liauteur des assises, {/fif. 3); ainsi il a été jugé con\enable d'exécuter en pieire, et non en meulière, les remplissages, tant de la partie haute du mur en aile sur trois assises de hauteur ( fii^'. 2 et 'S), que de la totalité hors terre du retour ni' de la culée {//s>- 3 ainsi (J/g: 2 ), 1°. dans la culée se trouve rei)été le bandeau p en saillie ({ui couronne les piles et reçoit la retombée des ai'ches ; 2°, l'exti^émité de ce bandeau p est à son tour motivée et arrêtée, à l'aplomb du dehors des charpentes, par une chaîne verticale o qui, à partir du chemin de halage, forme en quelque sorte rencadi ement des maçonneries destinées plus spécialement à soutenir le pont ; 3". toutes les chaînes «, qui reçoivent les fermes, régnent en façon de pilastre dans la hauteur entière comprise entre le bandeau p et le couronnement r de la culée, bien que plusieurs assises ne dussent pas être entaillées, et se trouvassent en quelque sorte inutiles à la charpente. Remarquons au surplus (jue cette dernière disposition est presque commandée pour un pont en pente; parce que les contrefiches des diverses retombées rencontrent les maçonneries à différentes hauteurs par lapport au bandeau des piles et culées, et que, si l'on se borne à placer des assises en pierre là seulement où aboutissent les contre-fiches, on choque les yeux les moins exercés en leur offrant sur les deux retombées de la même arche des assises de pierre isolées et disséminées dans la meulière à des niveaux disparates.

A part ces dispositions de bonne ordonnance, on s'est imposé toutes les réductions qu'a pu dicter une économie bien entendue. Nous nous sommes gardé, par exemple, de remplir en pierre l'intervalle des diverses chaînes n de retombée , parce que cette partie des maçonneries est cachée presque en totalité par les fermes du pont. Ces mêmes chaînes /^ ont été réduites à leur minimum de longueur, puisque les carreaux n'ont que o"". 5o , et à leur minimum d'épaisseur puisque leur force d'appareil n'a que o^'-ôo. La demi-chaîne {fîg. 2 et 3) qui, à partir de

CULÉES. 63 l'angle rentrant de la culée se prolonge dans le mur en aile, a été réduite à la moindre largeur possible de o". 5o pour les boutisses et de o". 3o pour les carreaux.

(26) Nous terminerons en signalant quelques artifices d'emmanchement et de raccordement dans les appareils des culées.

Le couronnement /■ et le bandeau p de retombée des arches étaient des points de hauteur commandés , et cependant on a réglé le nombre des assises des chaînes montantes m, o, q, de manière à rendre leur épaisseur non-seulement presque égale tant au-dessus qu'au-dessous du bandeau p, mais encore d'un échantillon aussi fort que possible, pour que le bandeau p de o'".5o ne fut pas choquant, lorsqu'en about il figure comme une assise des chaînes u et n. Nous nous sommes également astreint à faire répondre le dessus, tant de la 4". assise des chaînes m, ?n' et de retoui^ des culées que des rampants cj des murs en ailes, avec le lit supérieur du bandeau p, parce que le dessus d'une assise en saillie est une de ces lignes que l'œil jalonne et dont il reporte le niveau sur les constructions environnantes. Cette condition a donné une hauteur de o"". 47^ pour les quatre premières assises inférieures; on a ensuite divisé en huit assises îa distance restant au-dessous de la plinthe, afin d'avoir une hauteur d'appareil de o'".456 en rapport avec Tépaisseur des assises inférieures. Aussi, malgré les causes d'irrégularité d'appareil qui étaient inhérentes, tant à la position obligée du cordon et des couronnemens, qu'aux hauteins \ariables du cordon de o'".5o et de l'assise courante de o"'.4o en contre-bas de la plinthe, nous avons satisfait à toutes les conditions d'uniformité désirables, et l'appareil n'a varié de hauteur que de o". 4^^^ ^ o'".475 (c'est-à-dire de moins de deux centimèti'cs ), (note /\).

{Note/\.) Si on nous reprochait, comme appareil de luxe, la régularilé des hauteurs d'asssise au Pont d'Ivi-y , nous répondrions qu'à Paris , et avec le secours des carrières particulières qui pjésenlent de nombreux marchés de piei'res autour de cette capitale , il n'en coûte aucun sacrifice poia- a\oir des hauteurs aussi uniformes.

Il n'en est pas de même loi qu'il s'agit d'ouvrir des cari ièrcs aux risques et périls d'un entrepreneur ou d'une administration ; et comme il faut alors faire emploi de tous les bancs inégaux que l'on rencontre, comme d'un autre côté il est toujours désirable de conscr\'er des formes régulières dans de giands tra^ aux, nous ])roposcrions les dispositions suivantes appliquées par nous au canal de Saint-Maur pi ès Paris.

1°. Nous admettions un appareil avec décroisscment d'épaisseur d'assises sur la hauteur tant des chaînes isolées que des parties pleines en pierre de taille. Nous placions les assises les plus fortes en soubassement; et nous élevions !a maçonneiie avec des

Nous avons aussi voulu que les pierres de la même assise des différentes chaînes en regard les unes des autres formassent toutes boutisses ou carreaux, afin d'éviter le chevauchement qui résulte de chaînes verticales appareillées sans une harmonie générale entre toutes leurs harpes correspondantes; de même la longueur de toutes les harpes ou liaisons de la pierre dans la meulière, a été uniformément fixée à ©"".ao, dimension qui répond, suivant l'usage, à la moitié environ de la hauteur moyenne des assises (*).

Appaieiià lignes (26) Du rcstc , iious avotts pensé qu'un parement rampant ne pouvait

hiaisfs et pai- éclie- i- j , -n r • 1 • , 1 , ■ l

Ions, ait, en arcle ^^rc solidement appareille que par assises horizontales , et avec crossettes, lie poisson. pour Supprimer tous les angles aigus. Mais, afin de diminuer le cube

assez considéi'able que chaque pierre demande, pour former à la fois liaison dans leparcment des murs en ailes et dans le parement des perrés, nous avons réduit la largeur de ces assises cj {fig. 1,2, et 3) , au moyen de harpes à lignes biaises en échelons du côté de la meulière. L'emploi des lignes biaises permet en effet de fixer d'atance les longueurs des crossettes , tant sur le lit inférieur que sur le lit supérieur de chaque assise , de manière à régler dans des dimensions moyennes les épaisseurs

assises de moins en moins épaisses. JVous avons reconnu que, du moment où l'on échelonnait graduellement ces changcmens de hauteur, il.n'eii résultat aucun effet désagréable.

1°. Nous réservions pour têtes de voûtes ou de pontceaux , pour assises courantes , pour scclicmens d'amarre , etc. , tous les bancs de pierre dont la hauteur , faute d'intermédiaire convenablement gradué, aurait rompu la loi de décroisscmcnt qu'exige ce genre d'appareil.

3°. Enfin nous cherchions à modifier nos appareils tant en largeur qu'en épaisseur, pour employer jusqu'aux moindres morceaux de pierre, soit dans des paremens de remplissage, soit dans des chaînes isolées, en divisant les assises longues de ces chaînes en plusieurs cai reaux toujours soigneusement liaisonnés.

Nous avions du reste maintenu avec une grande sévérité les plus saines traditions de régularité et de bonne construction. Ainsi , lorsque la pierre devait former chaîne , les liaisons étaient de longueurs unilormes , réglées alternativement par carreaux et boutisses avec des abouts taillés d'équerre sans dél'aut ni épaufrurc ; jamais nous n'admettions de variation dans la hauteur des pierres d'une assise courante , jamais nous ne tolérions de pièces rapportées sur une portion de la hauteur d'une assise ; et c'est ainsi que nous avons pu employer avec le moindre déchet possible des pierres de toute hauteur, de toute dimension , et cependant obtenir une symétrie que de grands travaux nous semblent réclamer impérieusement.

(*) Lorsqu'il s'agit de régler une longueur de harpes , il vautmieux pour le bon effet des chaînes montantes pécher par défaut que par excès. Des harpes trop longues font paraître plus grêle la hauteur des assises ; et l'œil craint qu'elles ne rompent sous la charge de l'espèce de porte-à-faux en encorbellement qu'une harpe représente toujours.

CULÉES. 65 en mur de l'appareil , et à obtenir néanmoins la liaison nécessaire d'une assise à l'autre ; ainsi , pour les murs en ailes du Pont d'Ivry , on a fixé à o™.8o la longueur de la crossette sur le lit inférieur de chaque assise, et à i^.oo la longueur de la crossette sur le lit supérieur de la même pierre, ce qui a donné o'".20 pour liaison sur la meulière, sans exiger des pierres déplus de o'".8o de largeur. Lorsqu'on dépasse sensiblement cette dernière dimension, chaque assise du ranipant devient un morceau de pieiTC trop considérable , et par conséquent d'un échantillon difficile à rencontrer. Cette coupe de pierre, que nous désignons sous le nom d'arête de poisson, peutrecevoir d'assez nombreuses applications; nous en retrouverons deux exemples à l'article des chemins de halage ( i35 et i36).

5". CORROIS EN TERRES FRANCHES, PILONNAGES.

(27) L'expérience prouve que, pour les remblais destinés à renfermer Méthode pour di-

, é ^ n • 1 I -, 1 ' . , niinuer le tassement

des eaux et a former corrois , le passage des voitures chargées est le de grands remblais, meilleur moyen de compression ; c'est en effet un poids énorme agissant sur une très-petite surface. Mais on ne peut appliquer cette méthode ni aux talus extérieurs d'une route, ni aux parties de remblais attenant à des maçonneries. Au Pont d'Ivry on y a suppléé par la percussion à bras d'hommes sous le pilon et par le choc de la batte à salpêtre ; malheureusement ce procédé , d'une efficacité si imparfaite, est évidemment plutôt consacré par la routine que dicté par une expérience éclairée ; et il est à désirer qu'on le remplace bientôt dans tous les grands travaux par des équipages disposés pour produire dans les mêmes circonstances une compression au moins égale à celle que donne , sur des jantes de o'".i4 de largeur, une charrette à deux roues chargée de 2,000 kilogrammes. Dans tous les cas, il sera utile, comme nous l'avons pratiqué, de faire usage de fréquens arro.^emens , et de procéder au régalage par couches successives d'une faible épaisseur.

Le pilonnage sur les talus extérieurs d'un remblai nouveau est nécessaire pour que les pluies d'orage ne sillonnent pas profondément les terres, et pour que cette circonstance , jointe à l'effet des gelées et des dégradations accidentelles de toute espèce, ne déforme ni les arêtes, ni les talus. Le pilonnage le long des maçonnei ics a un autre objet; il tend à diminuer l'eff'et, souvent funeste pour des constructions neuves, de Pont d'Ivry. 9

tassemens d'autant plus énergiques en poussée, que la mobilité du terrain est plus grande et que les eaux peuvent s'y introduire avec plus de facilité.

CLoii des terres. Quant à cc dernier danger, et dans le but de diminuer la perméabilité de ces teri^ains rapportés, on choisit ordinairement des terres grasses ou glaiseuses pour les corrois le long des maçonneries, et des terres franches ou végétales pour les talus extérieurs des remblais , afin qu'il puisse en résulter de la fraîcheur pour les semis des talus et une sorte de chape contre les maçonneries.

Au Pont d'Ivry , l'épaisseur de cette espèce d'enveloppe en terres de choix a été fixée à 2 mètres mesurés horizontalement ; cette épaisseur a été d'autant plus exactement observée que la presque totalité des terres dont on pouvait disposer pour remblais étaient pierreuses ou graveleuses (Note 5), et qu'il fallait à la fois , d'un côté, parer à cette pénurie de glaise , à ce manque de bonnes terres , et d'autre part satisfaire cependant à la condition d'éloigner les graviers ou les pierrailles et des maçonneries et des talus de la route. On ne trouvait guères de terre végétale qu'en l'empruntant au sol même de la route neuve. Pour la glaise, on a mis soigneusement à profit les couches qu'on a retirées des fouilles de la culée , rive gauche de la Seine.

( JYote 5. ) Comme moyen de se procurer à un prix avantageux de grandes masses d« remblais , nous indiquerons ce qui a été fait pour les levées, rive droite. Il fallait 25,ooo™<^ . de remblais pour cette portion de route neuve. A pied d'œuvre du travail se trouvait la route départementale qui conduit de Charenton à Bondy. Cette route, à la sortie du pont de Charenton , est en tranchée dans un coteau escarpé et se trouve bordée sur ses deux rives ])ar des talus très-élevés ; sur la partie supérieure de ces talus sont situées des propriétés qui , quoique limitrophes de la route , n'ont avec elle d'autre communication directe que des escaliers de 5o marches. L'entrepreneur des travaux fît l'acquisition d'un de ces jardins; le déblai jusqu'au niveau du sol de la route lui donna les 25, ooo""'. de terre dont il avait besoin , et cependant il put vendre le sol ainsi abaissé , comme terrain à bâtir , plus cher qu'il ne l'avait acheté.

PILES

BEUXIERÏS SECTSOEî.

PILES

1°. TRACÉ ET DESCRIPTION. 28. Pour la construction des quatre piles du Pont d'Ivry et comme Dispositions éco-

'■ ^ *^ noiDKjues d échafaii-

pieux decliafaud, il n'a été battu en rivière que huit files parallèles au t^age. cours de l'eau, accolées deux à deux aux diverses piles, et composées de sept pieux chacune. Ces échafauds ont suffi au ti'acé des pilotages définitifs de fondation , à l'échafaudage tant des sonnettes que des scies à rêceper, k l'amarrage des caissons, etc. , etc. On ne peut guères réduire à une plus grande simplicité ces ouvrages provisionnels ,• il faut même se résigner à véi-ifier souvent les l epères assez peu stables qui en résultent pour les deux axes de chaque pile.

Le tracé ou piquetage en rivière de ces échafauds s'est effectué au 'i^^acé des pilotis moyen de fils de fer bien étirés et représentant, soit la distance du nu pianch^ t n^de chaque culée aux premiers échafauds , soit l'écartement entre elles des autres lignes d'échafaudage. Ces longueurs étaient portées successivement sur l'axe du pont , et à chaque extrémité amont ou aval des échafauds à établir. Il en résultait des lignes de pieux d'équerre au pont, et placées aux distances voulues, tant des culées déjà en cours d'exécution que des piles à planter.

• Lorsque cet échafaudase était piloté, et que des plats-bords placés ,1'"''""^ des pieux

^ ... définitifs de londa-

en travers avaient été assujettis avec soin dans l'axe du pont et aux tion. deux extrémités de la pile , on s'occupait du tracé des pilotages définitifs de fondation.

L'axe transversal de la pile était jalonné sur les points-milieu des culées au moyen d'un instrument garni de deux lunettes, l'une fixe, l'autre mobile dans un plan vertical.

Les deux extrémités de l'axe longitudinal étaient données par des mesures prises à partir des culées, et comptées sur des lignes magistrales dirigées parallèlement à l'axe du pont, à l'amont et à l'aval des piles.

Pour cette dernière opération , nous avions autant de grandes règles en Emploi utile du bois de sapin qu'il y avait d'arches au pont; à défaut de bois assez longs pour faire ces règles d'une seule pièce, elles étaient composées de