V20 PONT D'IVRY

des quinze travées de garde-fou , et une autre au milieu de chacune de ces travées. De là, une pièce de pont , aux extréniitcs de chaque arche jointive , contre la saillie de o'". 1 0 des plinthes des piles et culées, ce qui a conduit à placer trois pièces de pont intermédiaires sur chaque pile et deux pièces de pont additionnelles sur chaque culée, ])our prolonger le plancher jusqu'à la ligne extérieure des dés de scellement.

Il en est résulté les écartemens suivans entre les pièces de pont :

et 5'-. ai-ches . . . tlo milieu en miHeu o'".695 et dans œuvre. o"'.495

2^ et 4"- ;i!"ehes. . . . it/cm o"'.736 i/lr/n o'".536

3". arclie idem o"'.7n8 idem. ..... o"\5'j8

Au droit des piles. . idem o '.'joj idem o"'.535

An droit des culées. . idem o"'.4o idem o"'.i'i5

Etjiiairissage el longueur.

Solires d'un seul morceau ; solives avec assemblage.

Planche i3.

AssemLlages trait de Jupiter.

Planche 8.

L'équarrissagede toutes les pièces de pont a été réglé à o"'.2ode largeur, siu' G". 25 de hauteur (*). Le devis avait permis o"'.o3 de flàche sur les arêtes non apparentes (c'est-à-dire sur les deux arêtes supérieures). Chaque pièce de pont a été considérée comme devant former une moise hoi'izontale , et a été entaillée en conséquence de o"'.o5 sur sa face inférieure, au droit de chaque longeron des sept fermes. La longueur des pièces de pont était de lo^.aS.

On a choisi des solives d'un seul morceau ( Pl. \?>,Jig. 2), i°. pour la pièce de pont située à la clef de l'extrados de chaque arche , parce que cette solive, ainsi qu'on le verra bientôt, se rattache au système des contrevents du plancher; 2°. pour les premières pièces de pont des piles et culées, sur lesquelles sont également fixés les faux-mandrins et attaches des contrevents. Toutes les autres pièces de pont ont été formées de deux morceaux assemblés et boulonnés ensemble.

Par suite de ce que chaque pièce de pont devait former moise et tirant, nous avions d'abord arrêté que l'assemblage des deux élérnens de chaque solive serait à trait de Jupiter ( Pl. 8 Jig. 9 ) ; mais après avoir fait exécuter un quart environ des j?5èces de pont dans ce système , nous avons

(*) La seule pièce de pont de remplissage sur chaque culée a été diminiiéc de force et réglée à o"". i5 de largeur par suite de ce qu'elle se trouvait très- rapprochée des pièces de pont voisines.

prëleré , pour le reste de ces solives, le joint fourchu détaillé (^fig. lo ). Assimbi ioe àjoim Ce joint présente deux avantages : le tenon n'a que o^.iS de longueur, ce qui diminue le cube des bois à compter pour assemblage à l'entrepreneui" ( iy5) , et de plus cette moindre longueur pei^met aux deux portions de solive ainsi assemblées de porter sur o'^.oS de longueur et avec leur section entière, à l'aplomb des longerons. Chaque pièce de pont devant former tirant, il eût été utile encore de disposer la fourchette à queue d'aronde; mais sous ce rapport on a suppléé aux assemblages, en plaçant à tous les joints de pièces de pont, un boulon pesant i''.4o. Enfin, de même que pour les longerons ( 68), tous les joints des pièces de pont ont été disposés de champ , afin que la charge ne tendit pas à faire fendre longitudinalement ces solives au droit des sciages des entailles.

Lors de la pos^e des pièces de pont, on a piqué sur place et avec pré- posedes pièces de cision chaque etitaille au droit des longerons ; et c'était même avec force et à coups de masse que s'effectuait cet encastrement. Une autre difficulté s'y joignait souvent; parmi les pièces de pont, bien que débitées parfaitement droites à la scie, plusieurs s'étaient déjetées par l'inégal retrait des fibres intérieures du bois mises à nu , effet que les charpentiers appellent tirera cœur. Pour faire disparaître ce gauchissement, on perçait la pièce de pont, on la redressait au moyen de deux crics , et on enfonçait de longues chevillettes pesant o-.4o dans la ferme aux points de rencontre les plus rapprochés du gauche de la solive; sur 1,200 points de rencontre , il a été nécessaire d'en fixer de cette manière i5o, c'est-à-dire un huitième.

Contrevents en fer.

(78) Les contrevents en fer sont presque toujours des fers forgés méplats de peu d'épaisseur, et destinés à n'agir que comme tirans.

C'est au moyen de cestirans appliqués deux à deux, à despoints déterminés d'une arche en charpente, et rattachés d'une manière fixe aux piles et culées , qu'on établit des triangulations qui s'opposent aux changemens de forme, et surtout au moindre déversement dans les fermes du pont. 11 faut donc que, non-seulement chaque tirant soit appliqué sur une Posiiioa des cousurface plane, mais que tous les tirans de chaque arche soient dans un '"^^^ais dans un

>■ ' i 1 même plan au-des-

même plan. sus des pièces de

Cette condition posée, on recherche ensuite le plan par lequel les contrevents devront passer dans la hauteur du plancher, pour se rattacher le plus efficacement possible aux fermes de chaque arche, sans

Pont d'Ivrt. ' 16 ' .

choix , sur les arches, des |;oii)ls à lrian£ïuler.

Pièce de ponl apparlenanl au sjsléme.

Planche i3.

Allache à la clef de chaque ferme de tête.

Pénétration des fers au moyen de mouffles.

Mouffles à ])lal — Coliis veilic.iux.