POINT D'IVRY

D'une nutre part tles faux mandrins b boulonnent ensemble et les longerons de tète g et les pièces de pont p destinées tant à recevoir les extrémités des contrevents c qu'à former moises entre les deux tètes du pont. Jl en résulte que les points d'attache de ces contrevents c sur les piles et culées se trouvent à la fois solidaires des maçon nei'ies et solidaires entre eux, au moyen des pièces de pont qui les étrésillonnent.

Les faux-mandrins b {fig. \o et 11) ont o'".o4 de foi ce; ils sont quarrés dans toute leur longueur (excepté à leur partie supérieure, où ils se trouvent arrondis ])our recevoir les contrevents); leurs deux abouts sont taraudés en sens contraire l'un de l'autre. Ces faux-mandi ins entraient de haut en bas dans des lumières de la même dimension de o"'.o4, eten traversant la pièce de pont et les longerons; on plaçait alors l'écrou inférieur, ce qui se faisait facilement à l'aide d'un peu de jeu sous le longeron; on eiinnanchait ensuite l'œil de l'extrémité des contrevents c dans l'about supéi ieur cylindrique du faux-mandi in b, de manière que le conti^event fut encastré de son épaisseur sur la face de dessus de la pièce de pont, et l'on plaçait l'écrou supérieur qu'on serrait avec force. Le taraud en sens contiaire de l'about inférieur servait à tenir coup avec une clef à manche lorsqu'on vissait l'écrou supérieur. Le double écrou permettait de poser chaque faux-mandrin après la mise en place de la charpente, et sans laisser des vides considérables dans la maçonnei'ie, pour emmancher ce faux-mandrin par dessous, ainsi qu'il l'eût fallu, si on l'avait disposé à tète fixe.

2". secojSD solivage partiel, et plancheiage des deux rives.

Trottoirs.

Faiisfcs pièces de |)Oiil liniisveisales.

Planche i î .

(81) Sur chaque rive du plancher {Pl. fig. i et 2), on a placé une fausse solive transversale q à l'aplomb de l'extrémité de la pièce de pont /). Ces solives additionnelles q ont pour objet de relever le trottoir au-dessus de la voie des voitures, et de porter des auvents tp en dehors des garde-fous pour garantir des pluies ordinaires les fermes de tête des travées.

En prolongeant les pièces de pont et les solives du trottoir au dehors des fermes, on a encore voulu faciliter l'emmanchement et la pose, tant des montans que des arcs-boutans extérieurs des garde-fous en fer.

Cette saillie, jointe au quart-de-rond avec filet qu'on a profilé à l'about des pièces de pont, forme enfin une sorte de modillon d'un effet assez agréable, surtout dans l'ombre porté par les auvents. Ce profil, ainsi que les hauteurs réunies des pièces de pont et du trottoir, a d'ailleurs été mis en harmonie (loo) avec les membres, hauteurs et saillies de la plinthe en pierre qui couronne les piles et culées. De même que, pour la bonne grâce du modillon, la largeur des fausses solives du trottoir a dû être égal.- à celle des pièces de pont.

Comme il est tout-à-fait préférable de marcher sur des bois disposés en travers, et avantageux d'employer des bois courts; comme l'entrepreneur tire ainsi parti des moindres sciages, et que d un autre côté le plancher se coffîne moins, il avait été décidé que les madriers des trottoirs du Pont d'ivry seraient transversaux.

De là l'emploi obligé de longrines, et la disposition forcée en quelque sorte de trois longrines s et t, savoir : deux sur les rives et une au milieu. De là aussi la possibilité ( PL8,//g: 4)> en mettant à profit ces trois cours de longrines, de moiser longitudinalement et de rendre solidaires entre elles toutes les fausses solives transversales^, et l'avantage d'obtenir, en boulonnant cette espèce de grillage avec les pièces de pontyj, une rigidité notable sur les deux rives de chaque arche.

(82) Toutes les entailles de ce grillage ont été piquées sur place; ce travail est long et demande beaucoupdesoin.il avait été donné (/ig. \ 1, 12 <?; i3)aux longrines de rive /' et t o^.ao de force environ, et seulement o"'.2o sur o™. 1 25 à la longrine intermédiaire s ; les entailles se sont faites à mi-bois dans les longrines et dans les fausses pièces de pont. Les entailles des longrines de rive /-et t ont été de o"". 10 de profondeur ; cette profondeur de o"". 10 a encore été partagée sur les deux pièces jointives , en deux entailles à mi-boïs de o".o5; les entailles de la longrine intermédiaire s ont été de o"'.o7, également partagées à mi-bois entre les traversines et les longi'ines. Ainsi les pièces du grillage n'ont été entaillées que de o^.oS et de o^.oSS, c'est-à-dire du quart seulement de leur épaisseur. On remarquera, au surplus, qu'ici les trottoirs nayant aucune charge à porter, ce n'est plus le cas de craindre que les sciages et les entailles fassent fendre le bois , ainsi qu'il arriverait à un plancher (ou plate-forme) destiné à porter un poids considérable ( 1 5 , 68)' Avant de poser les longrines, on avait exécuté toutes les feuillures et rainures obligées sur les arêtes de ces solives {Pl. \:i,fig. 2), pour recevoir par encastrement, sur leur épaisseur entière , les abouts des ma-

Loiigiiiiys (Je rive ; longrine \\)lermedi.ùre.

Griilageformépar ces deux sjslénics de solives.

PUiiiche 8.

Pose des trodoiis.

Assemblages loDgrines.

Planche 8.

lies

lioiilonn.ige et clicrillaçe.

Madriers Iransvcrsaiii joinlifs.

ivt6 ' PONT D'IVUT.

driers des ti ottoirs, et l'about supérieur des planches des auvents. Ces feuillures et rainui'es ont été creusées avec beaucoup d'intelligence et de rapidité, au moyen d'un rabot d'un demi-centimètre de large, qu'on faisait courir le long de l'arête de la solive , et qui , rapporté dans les deux sens, s'enfonçait de o"'.o4 de profondeur : on levait ainsi la tringle toute entière de la feuillure.

Les assemblages des diverses parties des deux longrines de rive /■ et t sont à tenon recouvei't (P/. 8, //^. ii, 12 e; i3). Les assemblages de la longiinc intermédiaire >y sont à joints fourchus, apparens comme ceux des pièces de pont. Lesjoints de la longrine intérieure r, formant garde-roue, répondent à l'aplomb des pièces de pont, et à chaque joint il a été placé un boulon avec tète en T, qui acci oclie les deux pai ties contigues de la longrine {fig. II).

Les longi'ines ont été fixées {fig. f) et 7), savoir :

1°. La longrine extérieure^, par les montans même du garde-fou qui forment boidons et traversent les longi incs, les fausses solives et les pièces de pont.

2°. La longrine intéi'ieure /', portant gai'de-i oue, par des boulons l'emplissant le même office, et placés aussi à l'aplomb des pièces de pont. On avait en outre placé des chevillettes de o".3o de long, pour clouer les fausses solives q et de deux en deux sur les pièces de pont p. Les boulons avaient o'".027 de force, et pesaient 3 kilog. ; les chevillettes pesaient o''.4o.

3°. Chaque longrine intermédiaire ^, par des chevillettes de o"'. 20 de longueur, pesant o''. 1 7, lesquelles chevillettes attachent seulement les longrines s avec les fausses solives q.

Après la pose des garde-fous, boulons et chevillettes, on a mis en placé les madriers transversaux v du trottoir,- pour prévenir tout coffinage, il n'a pas été employé de madriers au-dessus de o'".2o de largeur; on clouaitces madriers (de ©"".oS d'épaisseur) avec des clous doux, dits à tête de mouche, c'est-à-dire à tète étroite, afin qu'on pût la noyer dans le bois.

Garde-roue en fer le lonc; des IroUoii s.

Planches 12 el 14.

(83; Il reste à signaler le mode de garde-roue qu'on a adopté le long des trottoirs ( Pl. 12 , Jig, i et 2; PL 14 ,/ig: 2 , 3 , 4 5 ).

On a d'abord délardé la longrine de rive , et on a réglé suivant un chanfrein de o"'.o4 de fruit pour o^.iS de hauteui^, la face exposée à recevoir le choc ou le frottement des roues. 11 résulte de cette pi écaution

que les roues qui tendraient à monter sur le trottoir, sont , malgré la faible hauteur de la longrine de rive, vivement déportées sur la voie basse.

Pour garantir cette face du frottement continuel des roues , et pour empêcher aussi qu'il ne s'y manifeste quelque éclat, quelque entaille qui donnerait prise aux roues, on y a appliqué une bande de fer de o™.iode large, et de o"'.oi35 d'épaisseur, posée de champ avec une couche de goudron bouillant ( * ). Ces bandes ont été percées deo^.ia en o^.ia , pour recevoir des vis anglaises à tête fraisée de ©"'.of) de longueur; chaque about est en outre arrêté avec des boulons à tête fraisée; ces bandes de garde-roue ont été posées en saillie de leur épaisseur entière sur la longrine de rive.

Auvents.

( 84) Les auv^ents ou jets d'eau ( PL 8 , fig. 6 -y ; PL 1 1 , fig. i et i) Planches 8 ei 12. sont composés de madriers transversaux en pente, pour que l'eau s'écoule librement au dehors, et à la plus grande distance possible des fermes de tête.

Ces madriers , dont l'inclinaison a été réglée à o".o35 sur leur Ion- ■'«t d'eau irans-

. , , . < 1 , • versai. — Couvre-

gueur entière de ©"".oo, sont engages a leur about supérieur et ar- joinis réguliéremem rêtés, au moyen de clous d'épingle, dans une rainure pratiquée sous l'arête de la longrine extérieure t du trottoir; ils portent à leur about inférieur sur une plate-bande en fer de o'".o5 de large et de o^.oi d'épaisseur , clouée et entaillée de son épaisseur sur l'extrémité des fausses pièces de pont q.

Les joints de ces madriers sont recouverts avec des tringles en saillie ; ces tringles ont toutes o". 06 de largeur et o"'.oi5 d'épaisseur; elles portent chanfrein sur chaque arête longitudinale supérieure. Ces couvre^ joints sont disposés d'une manière symétrique , c'est-à-dire également écartés , et en même nombre au droit de chaque travée de garde-rfou ; ils sont arrêtés sur les auvents avec des clous d'épingle.

espaces.

(') Une épaisseur de o^.oi eût été suffisante, mais l'entrepreneui- a manqué Je fer de cet échantillon ; il avait proposé de mettre deux bandes jointives de o^.oS de largeur; nous nous y sommes refusé, c'eût été sacrifier tout le bon effet de ce garde-roue.

3°. MADRIERS FORIVIANT PLAWCIIER, ET GARWITIJRES EN FER