CHAUSSÉES

(120) Nous nous sommes interdit de donner aux rampes, aux abords Pentes en longueur de 0.00.

de chaque culée, plus de o^'.oS de pente par mètre (PL 2, fig. i ) , nous Planche 2.

avons même voulu adoucir cette pente , ou du moins supprimer les arêtes Raccordemens paraboliques aux poiuis

qui résultent du passage d'une partie de niveau à une partie en rampe, ou debrisementdepenie. réciproquement; et nous avons substitué à ces angles rectilignes, comme coupe verticale , des raccordemens paraboliques {,/ig- 8 9 ). Ces raccordemens ont été exécutés avec soin conformément aux dessins que nous en donnons; l'épure en a été dressée par la méthode graphique 'indiquée à la fîg. 5 , pour l'arche milieu du pont.

Nous avons encore, par des caniveaux pavés, et sur chaque rive Caniveaux pavés

, , , . , \ 1 !• 1 palier supérieur.

de la route, amené dans la première cuvette les eaux du palier de chaque culée, et même celles que déverserait la pente du plancher du pont.

Le relief donné à la chaussée et aux accotemens n'a du reste rien changé à la pente continue et régulière de l'arête supérieure du talus extérieur de la route en remblai. Il en résulte seulement certain plan gauche, sur le revers le long du sommet des perrés, mais ces sortes de raccordemens sont à peine sensibles, tandis que le moindre jarret dans une arête courante au sommet d'un talus eut produit un effet désagréable.

Importance d'un [>arfait éclairage.

(*) Chaque fanal a été payé

. 175 fr.

i64 PONT D'IVRY.

Piofii en travers (i2i) Le profil 611 travcrs (ics roulcs neuves présente une chaussée

(le la roule. - • 11 i 1

pavée, des accotemens en terre, une rangée d arbres sur chaque rive, et des fossés en cuvette d'un arbre à Tautie. La route a 20™. oo de largeur totale , savoh^ b'^oo de cliaussée pavée, 4"'-oo pour, chaque accotement, 2™. 00 pour chaque fossé et r\oo de risbernie extérieure. Il en résulte 16"". 00 d'écartenient entre les arbres. Le bombement de la chaussée est de ^ de sa largeur. Les accotemens ont o"'.o4 de pente par mètre. Ainsi qu'on l'a pratiqué dans divers travaux de route, les bordures de la chaussée (/îi,'-. 10) sont appareillées sur mie largeur de pavé, et forment alternativement deux longueurs et deux longueurs et demie de ces mêmes pavés sur le sens transversal de la route. On obtient ainsi une liaison parfaite sur les rives entre les bordures et le pavage de la chaussée.

Du reste la raison et l'expérience veulent que tôt ou tard on modifie le proHl (/-'/. "^j fig- S), hien que ce profil soit le type en quelque sorte des routes pavées de France, et entre autres changcmens : 1°. qu'on élargisse la chaussée; 2°. qu'on supprime tout accotement en terre de plain-pied avec la voie des voitui cs; 3". que la partie des accotemens non convertie en chaussée soit élevée en relief, et forme trottoir pour les piétons; /\°. qu'il soit ménagé sous ces trottoirs des buses ou issues en nombre suffisant, pour que les eaux de la chaussée soient portées hors de la route, et notamment aux points les plus bas des pentes et contre-pentes du profil en longueur.

5". PERRÉS.

(122) Une portion de pcrrés défend les talus de la route neuve près de chaque culée ( PL 1 , fig. 2,3, /\ et 5); nous n'gvons prolongé ces perrés que jusqu'au pied des doubles rampes, parce que ces rampes semblent former comme des contre-forts des deux côtés de la route, et dispenser en quelque sorte de toute autre consolidation.

Ces revctemens {Pl. i5, fig. i 6 ) sont à pierre sèche en moellon et meulière, avec une assise courante en pierre p pour former la naissance du rampant à fleur du sol, et une autre assise également courante r ali sommet, pour servir de couronnement. Les perrés ont i'".25 d'épaisseur au pied, et o"\75 au sommet, dimensions prises horizontalement. Le parement rampant est en meulière sur o^.So d'épaisseur mesurée normalement au talus. Les lits de moellon et de meulière sont disposés

I)i-ve]op[)emcnl.

Planche i .

Dimension cl conslruclion.

Planche i5.

Assise com a nie au pied des pen es.

Couronnemeiif .

ABORDS DU PONT. ,65 par assises régulières; ils sont horizontaux en élévation, mais, dans la coupe en travers du profil des perrés, ces lits sont perpendiculaires au rampant. Les fondations sont généralement enfoncées de i^.aS dans le sol sur i^.^S d'épaisseur.

L'assise courante p au pied des perrés, porte o".6o de largeur de queue et o'".4o de hauteur, savoir : o^.iS de corps quarré en contrebas de Farcte inférieure du pied des perrés, et o"'.25 de hauteur de rampant en contrehaut et à 45 degrés. Cette assise présente en outre son lit supérieur taillé d'équerre au parement des perrés sur o'".25 de longueur, pour recevoir le premier rang de meulière.

On a donné au couronnement /• o^.^S de force, savoir : ©"".So en partie horizontale de plain-pied avec le dessus de la levée, et o"25 en talus à 45 degrés. Cette dernière face est dans le parement extérieur des perrés; l'angle aigu inférieur est seulement enlevé en chanfrein , d'équerre au parement, sui» o'".o5 de.hauteur ; les lits supérieur et inférieur de la pierrç sont horizontaux; le lit supérieur forme parement.