ESCALIERS ET DOUBLES RAMPES

(i23) Il a été exécuté deux grandes rampes accolées à chaque culée. liiiiKédes doubles On a vu (8) que chacune des deux rives de la Seine présentait un ''-'""p^^^; profil; dimarche-pied non interrompu, au droit du pont, au moyen d'un double chemin de halage ( Pl. i ,Jig- ^ et 3 ). Mais ces chemins de halage étaient isolés de la route neuve, puisque cette route était élevée de 6'".oo audessus du marche-pied de la navigation. Il en résultait, pour les voitures arrivant le long des rives, la nécessité d'aller, par un circuit considérable, chercher le pied des rampes de chaque culée, pour gagner enfin le pont.

Les quatre rampes dont nous parlons préviennent cet inconvénient. Elles sont d'ailleurs accouplées et parfaitement symétriques pour la régularité des abords.

Ces rampes {fîg. 3, 4 5), appuyées sur le talus même de la route, sont réglées suivant o"'.o75 de pente par mètre, et sur 6™. 00 de largeur; leur naissance est placée à la limite du chemin de halage. Pour préserver les voitures d'accident , ces rampes sont plantées sur leur rive extérieure, et garnies de barrières au droit de leur palier de réunion avec la route aux abords du pont. Elles seront pavées à mesure que chacune d'elles sera d'un service important; déjà l'on a pavé la rampe

men?ions.

Pi'dridis

i66 PONT D.'IVRY.

qui sert à l'arrivage des habitaiis du Port-à-l'Anglais et tle la commune de Vitry.

vice.

Escaliers de ser- (i24) Nous avions cspéré que ces rampes suffiraient au service des mariniers pour descendre des culcos aux chemins de halage; mais nous avons été obliges de rattacher en outre et directement le palier supérieur de chaque culée et le halage sous le pont au moyen d'un escalier en pierre sur chaque rive de la Seine. Ces escaliers ont été placés en aval dans les talus de la roule ])our conserver une parfaite régularité sur les deux élévations du pont {Jig- 2, 3, ^ et ^) (*). Massifs en m.i(.on Cha(|ue cscalicr ( Pl. \5, /ig: 6 et ']) est établi sur des massifs v en

iierie de moellon. •i„n -t'i. i

p/anche i S. maçoniuric de moellon a sec, disposes du cote des terres par redans hoi izontaux et verticaux; cette disposition tend à augmenter les sui faces qui reçoivent le poids de l'escalier, et qui déchargent ainsi, au moins en partie, les assises inférieures; on évite dalasorte dea bouclemens dans le parement.

A[i{)ai'eil <Ies inar- Chaque assise d'échiffi e t {fig. 7 8. ) est disposée horizontalement dV^^^l.iffre.^" * ^^'^^ crossette de o"'.o.5 de hauteur sur l'angle aigu de la pierre. Ces assises d'échiffre ont o^.-yS de longueur dans les maçonneries, et sont dès lors de o""5o en revetisscment les unes sur les autres; les marches s ont o'".4o de largeur et se recouvrent de o"'.io. Ce système d'escalier réduit au moindre développement possible les arêtes de pierre en prise aux chocs; il permet en outre de conserver dans le même plan les arêtes des marches et les rampans de réchiffre; on lemarquera à ce sujet le chanfrein abattu à l'arête de la portion de marche encastrée de ©"".OS dans chaque échidVe, pour ne pas affamer les assises du rampant. Pour donner plus d'emmarchement à l'escalier qui se trouve à 45", et par conséquent très-dur à monter, le devant de chaque marche (^fig. 7) porte encore un évidement en chanfrein de ©"".oS de pi*ofondeur sur o^.iS de hauteur (** ).

C) L'expérience a même appris que, sur la live du halage ordinaire, il est indispensable d'avoir un second escalier en amont du pont , afin d éviter que les mariniers , en parcourant cette ligne plus directe et plus courte , ne descendent dans les semis de ce talus de route , et ne les dégradent sansce>se.

(**) Nous avons reconnu depuis , que l'on se plaignait généralement de la bauteOr de o^.aS des marches ; et nous conseillerions, tout en maintenant l'appareil qu'on vient de détailler, de réduire cette hauteur à o^.so.

BUREAUX DE PERCEPTION. 167 Dans ces appareils {fig. 8.), chaque assise a o"".23 de hauteur, et se compose d'une marche s et de deux pierres déchiffre t] pour le couronnement seul {Jig. 7 ) on forme d'une seule pierre 5' et la marche et les deux échiffres. Ces escaliers ont i"".oo de largeur dans œuvre.

HUÎTISMS SECTION.

BUREAUX DE PERCEPTION

(125) Dans le projet d'un pont à péage, l'étude des bureaux de per- Quesiiousdiveises

. 1 • I à examiner. — Solu-

ception nest pas sans quelque miportance; elle a pour pour objet la lion pniicuiière au facilité du service et le bon effet des abords d'un grand ouvrage. Pour ^ °"^*^'^''^>'• en faire ressortir ^'intërêt, nous examinerons, d'abord d'une manière générale, le plan, la position, la symétrie à assigner à de semblables constructions; nous rendrons compte ensuite avec quelques détails des bureaux exécutés au Pont d'Ivry.