DES CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES

Sur la Législation des Travaux publics .

NOTES

Sur la répartition des routes royales et des fonds d’ entretien .

Nous avons montré, clans les considérations générales, l’inégale répartition des routes royales et des fonds entre les départemens et les arrondisseniens du Royaume; nous avons fait voir que l’on sacrifie les pays pauvres aux pays riches, les campagnes aux villes; que les fonds maintenant alloués pour le service des routes, que les emprunts faits pour les canaux, et qu’on propose détendre aux routes, ne tourneront qu’au prolit de quelques localités et au détriment de toutes les autres. 11 nous semble juste et indispensable , qu’avant d’accorder plus aux départemens riches, qui ont toujours reçu au-delà de leur contingent, il faut s’occuper enlin des arrundissemens, jusqu’ici abandonnés et qui ne figurent que dans les tableaux de perception dinijuits, de levées d’hommes. Il est lems de faire entrer dans le mouvement d’activité et de prospérité ces pays malheureux jusqu’ici séquestrés du reste de la France par l’état impraticable des communications.

Nous ne proposons point de mesures rétroactives; nous demandons seulement que la totalité

des impôts perçus dans chaque canton pour ouvrir et réparer les routes et les canaux , soit abandonnée à 36 des ioo plus imposés île ce canton qui paient les 5 sixièmes au moins des contributions; que ces contribuables soient appelés à présider aux dépenses ; qu’ils soient tenus, sous leur responsabilité , d’appliquer exclusivement aux routes les fonds spéciaux ; d’ouvrir et de maintenir constamment en bon étal , sous la direction de l’administration publique , les routes qui existent, et au moins quatre par cbef-lieu de canton.

Ces commissaires auraient en même teins l’autorisation d’établir des barrières pour suppléer aux contributions , et de supprimer ou les barrières, ou les impôts, lorsque les premiers ou les deuxièmes produits seraient suflisaris. Ainsilerétablissement des barrières est facultatif.

Nous avons iudiqué sur une carte des routes royales de France les grandes surfaces comprises entre les routes royales et qui paient ces d épenses publiques, sans profiter directement des avantages qu’elles procurent.

Les tableaux suivans suffiront pour convaincre que les répartitions actuelles et toute répartition des fonds publics employés à cette destination , sont inégales et injustes, et qu’on doit accorder aux cantons les impôts et l’emploi des fonds des t i u és à 1 ’u u v ert m e et à 1 a ré pa ra l i ou des ro u les .

NOTES

Sur les droits -de barrières et sur les frais de transport par terre et par eau en Angleterre.

Nous devons les renseiqncntens suivans à l’amitié «le M. le colonel anglais Page, l’un des propriétaires de la navigation de Kennet et Avon , l’un des commissaires des routes de Batli, etc. , auteur de plusieurs écrits estimés sur la taxe des pauvres , etc. , etc. Nous avons extrait ces notes de ses lettres , des actes du parlement et de plusieurs ouvrages qu'il nous' a donnés.

Routes à barrières de Londres à Bath.

Distance , 1 06 milles.

Nota. Les droits ci-dessous sont perçus sur un chariot à quatre roues , ayant des jantes de 6 à 9 pouces de largeur, et tiré par six chevaux. Cependant, à la barrière de Chippenham, les chariots avec jantes de 9 pouces paient un schelling de plus (1) et à Bath , 9 pences de moins.

(1) En Angleterre comme en France, beaucoup de personnes pensent que les jantes très- larges contribuent à détruire rapidement les routes } plus elles sont larges, moia9 elles s appliquent exactement sur le profil de la chaussée.

portant que sur les angles , elles briseut les cailloux et enfoncent les chaussées. ( J. C. )

Un chariot avec jantes de g pouces, pèse environ un tonneau, 1 3 cents; avec jantes de 6 pouces, son poids est d’un tonneau , 6 cents.

Le premier peut porter un, chargement , en été , de 4 tonneaux, 1 7 cents ; et , en hiver, de 4 tonneaux, 7 cents. Le second peut porter un chargement de 3 tonneaux , g cents , en été, et de 5 tonneaux, 4 cents, en hiver. Mais presque toujours les préposés aux ponts à bascule , de connivence avec les voituriers , tolèrent un chargement plus fort, et on croit que les chariots à quatre roues avec jantes de G pouces de largeur, portent fréquemment G tonneaux.

Depuis l’amélioration des routes, le nombre des chevaux a été réduit, et les voituriers qui mettaient toujours huit chevaux , conduisent les mêmes cliargemeus avec six seulement et en moins de teins. L’économie sur le nombre des chevaux fait plus que compenser le montant des péages.

Deux grandes routes conduisent de Londres à Bath; elles se séparent à Marlborough; l’une passe à Chippenham et la seconde à Dévoyés; mais la plupart des voituriers suiventla branche de Chippenham.

Le tableau suivant indique les noms des principales villes entre Londres , Bath et Bristol ; les distances en milles, depuis Londres, et le montant des péages fixés par acte du parlement à chaque barrière.

Les ponts sur les rivières ont été construits aux frais des comtés sur les produits des barrières, à l’exception du pont de la Tamise à Maidcnhead , à a5 milles de Londres, qui a été entrepris par une compagnie , en vertu d’un acté du parlement qui l'autorise à percevoir un péage spécial.

Route à barrières de Londres à Bath

Le prix réduit parinille est de 3 pences '/% , ce qui correspond à So centimes par lieue de France de 4000 mètres, ou à un frauc par f% myriamètre.

Extrait de la lettre écrite à M. J. Cordter par M. F. Cütteree , Ingénieur de r arrondissement de Bath.

Je vous adresse le tarif des droits perçus à chaque barrière établie sur les routes de Batb , en vertu d’un acte du parlement.

Les commissaires des routes de Batb sont en instance pour faire renouveler l'acte du parlement , modifier les péages et obtenir l’autorisation d’ouvrir de nouvelles routes.

Beaucoup de ces commissaires sont d’avis de régler les péages d’après les cbargemens, c’està-dire, défaire payer à chaque barrière en raison du poids decbaque voiture; mais ou objecte contre cette disposition équitable les retardsapportés par le pesage des voitures, et il est probable que l’on continuera encore a suivre quelque temps l'usage maintenaut établi.

TARIF des droits fixés par l’acte du parlement sur les routes de Rath .