JO

Idem , de Naples.'

A u lie pierre pouce

Ixij DISCOURS

Il est essentiel de faire remarquer que ces pierres ont été choisies dans les meilleurs bancs de la dénomination indiquée; qu elles étaient sèches et taillées; qu'elles portaient exactement sur toutes leurs faces et pouvaient ainsi résister à la plus grande charge possible; enfin que l’addition d'un poids plus fort que celui Indiqué les faisait briser.

J/es pierres de même nature cassées irrégulièrement, jetées au hasard sur les roules saturées d'eau, céderaienf à des pressions beaucoup plus faibles que celles ci-desxus qui sont le maximum de leur résistance.

Dans les expériences précédentes on n’a évalué que la pression et non le choc ; cependant c'est ordinairement par le choc que les jantes agissent; les*'routes étant plus ou moins raboteuses, les roues s'élèvent et eu retombant frappent avec tout leur poids.

Il est nécessaire d'avoir pour les chaussées les mêmes

précautions que^pour les ouviages d'art et de ne faire

supporter par les matériaux qu’une fraction du poids total

qui les. écraserait. Dans la construction des ponts et autres

ouvrages de maçonnerie , on ne fait porter à chaque pierre

que le — environ de celle fixée comme maximum. Cette ^ *4

base devrait être de même admise dans les nouveaux règlementsur la charge des voilures, afiu de ménager les matériaux.

l e tableau suivant* fixe le poids autorisé par roue # d'après la largeur des jantes.

PRÉLIMINAIRE. Ixiij

POIDS PAR RODE Autorisé sur 1rs voitures.