POUR LA FOURNITURE DU SABLE

courant à une plus grande distance que ces grains; une petite portion précipitée à l'état de mélange avec le sable quarzeux, le rend légèrement argileux et, par conséquent, convenable, sous tous les rapports, pour Tusage auquel il a été appliqué.

Le sable de rivière, rangé parmi les alluvions^ est également composé de grains presque tous quarzeux ; mais il n'est pas argileux comme celui delà plaine. On s'en est également servi pour quelques parties du chemin de Versailles (rive gauche).

Nous avons aussi employé et vu employer en Angleterre et en Belgique des sables assez fins et passablement argileux. Il faut alors faciliter l'écoulement des eaux de la chaussée, au moyen de rigoles ou de toute autre manière.

Sur le chemin de Versailles (rive droite) on a été obligé de suspendre l'exploitation pendant plusieurs mois, pour remplacer à grands frais du sable trop argileux par un sable de meilleure qualité.

On ne peut, dans certaines localités, se procurer de bon sable qu'à des prix fort élevés.

Sur le chemin de Saint-Germain, qui traverse des Prixda sab

1 ,., , . I 1 . » A , sur plusieu

sablières, le mètre cube, sur la voie, n a pas coûte chemins.

plus de a fr.; sur celui de Versailles (rive gauche).

90 DBS GAUIBRS DE CHARGES

il est revenu, sur certains points qui n'étaient cependant pas fort éloignés des carrières , à 4 fr., 4 fr. 5o c. et 5 fr.; et, sur d'autres, à 6 et 7 fr.; sur le chemin de Lille à la frontière belge, on l'a payé jusqu'à 13 fr.

I^ sable pris à la carrière coûte rarement plus de o fr. 5o à o fr. 75 c. le mètre cube. Ce sont les frais de transport qui en augmentent la valeur.

Comme il faut au moins 4 mètres cubes de sable par mètre courant pour la construction delà chaussée, et que, la première année d'exploitation, on en consomme considérablement pour relever le chemin sur les remblais , il importe de calculer avec soin cet article de dépense dans les devis.

Avantage que La compagnie pouvant se servir de ses rails, de

compagnie^ ses machines et de ses wagons pour l'ensablement,

"^rensSSl-^^ trouvera de l'avantage à se charger de cette opéra-

°^®"*' tion. Une partie de la quantité de sable nécessaire à

une des voies, celle sur laquelle les traverses reposent,

et qui forme une couche d'environ a5 centimètres

d'épaisseur, devra nécessairement être transportée

avec des tombereaux; mais l'autre partie, et toute

la portion qui sert à la pose de la seconde voie,

seront transportées avec les wagons.

Le sable est cubé au moment où le fournisseur