BES COUSSINETS

de la rive gauche, récarteinelit des saillifsàrunedes exlrï^mités du coussinet (fig^ i, pL Ba); en sorte que la face du coussinet cotitre laquelle le côin s'applique, est inclinée par rapport à la ligne des rails. En pratique, on trouve, dans ce système j des inconvénients qui doivent le faire abandonner , malgré les avantages qu'en théorie il parait présenter. Voici quels sont ces inconvénients.

Sur un chemin à deux voies, les rails des parties rectitignes glissent dans le sens des convois* Cet effet est surtout très-sensible après de longues sécheresses sur certains chemins^où on emploie des coins en bois. Il tient à Teffort de traction auquel les rails sont soumis par suite du frottement, et aux cbocâ des roues en passant sur les joints, qui impriment au rail un mouvement de marche en avant, d'autant plus grand, que les coins, étant plus secs, le serrent moins fortement. Dans les courbes, l'effet se compliquant des frottements du glissement des roues, les rails marchent généralement en sens contraire.

Pour prévenir autant que possible le déplacement des rails tel que nous venons de Tindiquer, les coins doivent toujours être enfoncés dans le sens de la marche des convois. Ils serreront alors le rail avec d'autant plus d'énergie, qu'il aura fait un mouvement plus prononcé en avant, et Ton diminuera

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