DE LA RÉSISTANCE

I^s rails évidés, flg* S et X ^ planche B5 , man^ quent de hauteur.

On se rendra compte en étudiant les planches et les légendes du mode d'assemblage des rails évid^ entre eux.

des rails en

Il a été fait quelques expériences pour déterminer par la théorie la résistance des rails à champignon, et les dimensions correspondant au maximum de résistance, La troisième édition anglaise du Traùé d^^ Wood sur les chemins de fer contient différents tableaux sur ]û résistance des rails en fonte et fer. Ils ne nous ont pas paru offrir assez d'intérêt pour être reproduits dans cet ouvrage; nous renvoyons par conséquent ceux de nos lecteurs qui désireraient les consulter au Traité de M, Wood.

ElTort auquel les riits sont goiimïs lors du passagQ des convois.

Le docteur Barlow a constaté, avec un déflectc mètre de son invention, Teffort qu'un poids, dai un mouvetnen! rapide, produit en passant sur ni rail eu fer malléable, et il a comparé cet effort avec leffort connu produit par un poids égal en repos.

Il a trouvé qu*avec des blocs ou des traverse^^ fermes, des coussinets bien fixés et des joints bien faits^la route eile-méme étant solide, le rail est seulement Oéciii, à la plus grande vitesse, d'une quantité 1res- peu supérieure à celle due à une charge en

repos égale à la moitié du poidssiir lesdtux roues, Kmaîs que^ par suite de l'imperfection de ces parties, ■l'effort peut quelquefois produire sur le rail une Bflèche d'environ le double de ce qui appartient à la

charge en question.

II s'ensuit que jusqu'à ce qu'une plus grande perfection puisse être obtenue dans les railwaysj on doit adopter une force de barre plus que double de celle nécessaire pour résister à un effort moyen. }/L Barlow estime qu'une augmentation de lo à ao pour loo au-dessus du double serait suffisante, cestk-dire que, pour une machine de la tonnes, comme le poids est aujourd'hui distribué, une force de 7 tonnes serait grandement suffisante, et qu'avec un plus grand soin deconstructioBj tel qu'on doit rattendre maintenant, on pourrait réduire cette force, on que plutôt, si on conservait celte même force^ on pourrait employer avec toute sécurité des machines de 14 à 16 tonnes ^\

Appliquant le calcul au rail simple T, le docteur Barlow a trouvé les dimensions préférables pour le bourrelet. Celles du champignon sont données par Teïpérience. Elles varient avec le poids des machioes locomotives qui passent sur le raiU Ainsi,

1. Voir dans la troisième édition anglaise du Traité de Wood sur las eheinîns de fer, différents tableaux sur la résistance des

Lte et en fer* •