T3 DE LA FABRICATION

i^ 1000 kil. de raOs reçus ,

3^ 100 kil. de rails febutéf.

8« 100 kil. de déchets aafbur,

4^ 135 kil. de boutseoupés.

Total. . . . 1325 kil.

Ainsi les paquets destinés à faire des rails de 4™f 5o de long et du poids de 3o kil. par mètre courant , pesant en tout i35 kil., comprendront :

185 kil. pour le rail, 17 kil. de bouts coupés, 13 kil. de déchets au four.

PoidstotaL ie5 kil.

En fabriquant des rails de 36 kil. par mètre courant, et de ^'^fio de longueur, comme ceux du chemin de fer de Paris à Rouen avec des paquets fig. 6, on aurait :

173k ,00 pour le rail, 21 70 de bouts coupés, 17 30 de déchets au four.

Poids total 212k ,oo

« Le rapport que l'on admet entre le poids des couvertures et celui du fer brut , varie de 2/7 à i/3 ; ainsi, en composant un paquet de i65 kil. en 6 ou 7 mises, on aurait environ

55 kil. à 48 kil. de couvertures, Et 110 kil. à 117 kil. de fer brut.

ToUux. ... 165 kil. 165 kil.

DBS RAILS. 173

La longueur du paquet serait de i%oo environ, a Pour les rails de 1 78 kil. on aurait :

71 kil. à 61 kil. de fer n^ 3, 141 kil. à 151 kil. de fer n«l,

Totaux. ... 212 kil. 213 kil.

et le paquet aurait à peu près i^yiio de longueur.

« La plus grande dimension que l'on donne aux paquets est de o^iGa de largeur sur une épaisseur à peu près égaie ; ainsi pour que les couvertures de o*, 162 recouvrent exactement les barres intérieures, il £Eiut que celle&-ci soient composées de fer de 6*9108 et o*,o54 de largeur ou de o™|i8y disposés comme dans les fig. 1 et 3, pi. B^ .

« Pour donner plus de qualité au rebord du champignon, on compose encore quelquefois le paquet comme dans la fig. 5 : dans ce cas on a dans un paquet de i65 kil.

80 lui. de fer n^ 2, Et 86 kU. de fer n*' 1.

« Mais il faut que la qualité du n® i soit bien inférieure pour être obligé d'employer une si forte proportion de n® a.

« A Decazeville, le paquet ainsi disposé contient trois espèces de fer :